일반기술

신형차음벽(흡음성 원통 Edge 및 각종 소프트에지에 의한 차음효과 기술)

고속도로, 주요간선도로에서의 교통 소음은 나날이 커져가고 있으며 소음 환경으로서 중대한 문제가 되어 왔다. 또한 고속철도에 있어서는 보다 단시간에 육상운송을 하기 위하여 스피드업에 따른 소음도 문제가 되어가고 있다. 이들 양자의 경우, 소음에 대한 환경기준이 정해져 있어 기준을 채우지 못한 철도건설, 고속차량의 주행은 인정되지 않는다. 이러한 도로교통 소음이나 철도소음의 상황을 완화하기 위해 이용되는 가장 간편한 수단으로서 차음벽이 있다. 차음벽의 성능은 기본적으로는 그 높이가 높을수록 크며 현재로는 8m의 높이를 가진 차음벽이 수십킬로미터에 걸쳐 건설되어져 있는 곳도 있다. 또한 현재 계획중인 제2 東名神고속도로에서 일부 건설되고 있는 차음벽은 수직부 높이 약9m, 내부에의 경사부분 약 6m, 단면길이 합계 14m에 달하는 차음벽이다. 이에 대하여 본 기술은 최근 "신형차음벽"이라 불리우게 된 형식의 차음벽의 연구개발에 몰두하여 차음벽의 높이는 낮아도 차음성능이 높은 차음벽의 실현에 노력을 기울이고 있다.신형차음벽의 기본개념은 차음벽의 음원에 대한 음의 영역에 있어서 크기는 마치 가상의 음원이 차음벽 에지에 존재하는 것 같이 결정되므로, 그 가상음원에 대응하는 차음벽 에지의 음장 축소에 기초를 두고 있다. 먼저 제1의 방법으로서는 에지에서의 음장의 크기를 감소시키기 위하여 흡음성의 원통에서 에지를 덮는 방법을 생각했다. 이것을 기초로하여 실용적으로 견딜 수 있는 흡음성 원통이 개발되어 실제의 도로교통 소음에 대해 그 원통의 효과는 표준평가 수법에서 약2dB(A)인 것이 실증되었다. 이 2dB(A)의 소음저감효과는 약 50cm 직경의 흡음성 원통을 기설의 차음벽 에지에 부착하는 것으로 약 1.3m분의 소음벽을 세운 효과에 해당한다.그 후, 효과가 좋은 차음벽의 개발에 몰두하여 음향적으로 소프트한 표면을 가진 원통을 개발하기 위하여 원통표면을 1/4 파장 음향관으로 덮는 등 3.5dB(A)의 소음 절감효과를 실현하였다. 이 수치는 약 2m의 소음벽을 세운 효과에 해당한다. 또한 수차형(水車型) 원통 등 음향적으로 소프트한 표면을 가진 각종 형상(T자형)을 개발하여 차음효과의 향상을 도모하는 중이다.