일반기술

자동차의 도어 글래스 안내장치

본 발명은 자동차의 window regulator에 관한 것으로 일반적으로자동차의 창문 구동 시스템은 케이블타입과 x-arm 타입으로구별된다. 따라서 소형승용차는 주로 케이블 타입을 채택하고중대형 자동차에는 x-arm 타입을 적용하는 것이 일반적인상황이다. 그런데 소형 자동차에 적용되는 케이블 타입의 window regulator는 최초 2`3년 동안은 별문제 없이 상승 작동이 잘되나, 그이후에는여러가지 요인에 의하여 창문이 잘 상승하지 않는 경우가발생되는 것을 누구나 경험한 일이 있을것이다.따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하고자 고안된 것으로서먼저, 기존의 케이블 타입의 문제점을 보면창문의 무게와, 고무의 마찰력을 상쇄시켜주는 카운터 바란스장치가 없기 때문에 모타의 용량이 커지고, 또한 사용 시간이 경과함에 따라 초기 기동 토오크가 크게 걸리는 관계로 모타의 수명이짧아지고, 케이블이 전단되고, 내부 감속기어의 마모 증대로소음발생도 증가하는 등 여러가지로 문제를 발생 시킨다.따라서 본 발명은 이러한 문제를 해결하기위하여 창문의 무게와고무의 마찰력에 해당하는 힘을 상승방향으로 미리 작용하게하여상기의 문제점을 해결한 기술 임.* 참고 : 본발명은 실제 당사자의 자동차에서 발생된 문제로서 이로인한 위험성을 경험한 바가 있음, 갑자기 비오는 날 운전석의 창문이 잘 상승하지 않아 순간적으로 한손으로 스위치를 작동하고, 한손으로 창문을 위로 밀다가 경험 하였음.기존의 Cable type(델타 타입 또는 L-TYPE)에 간단히 탄성부재(스파이어럴 스프링)를 설치하여 상기 문제점을 해결한 기술 임따라서, 원가절감은 물론, 지금까지 케이블 타입의 문제점을 해결할수 있는 획기적 기술 임.* 본 기술을 적용시 장점1. 기존의 문제로인한 레귤레이터의A/S 교체로 인한 자원 낭비를 방지할수 있다.2. 구동 모타의 용량을 낮출수 있어 원가 절감을 할수 있어 제작 원가를 낮출수 있다.3. 초기구동 토오가 크게 걸리므로서 케이블이 절단 되는 현상을 방지 할수 있다.4. 초기 구동 토오크를 낮추므로서 기어의 수명 연장 및 기어 소음을 줄일수 있다.5. 지금까지 케이블 타입은 소형 승용차에만 적용 하였으나, 상기 문제점 해소로 중대형 자동차에도 적용 할수 있어 중대형 자동차의 WINDOW REGULATOR 제작 비용을 절감 할수 있다.