일반기술

비석면계 마찰재

비석면계 마찰재가 개시된다. 본 발명에 따른 비석면계 마찰재는 비석면 섬유, 14∼20 부피%의 결합제, 1.5∼3 부피%의 지르콘, 13∼18 부피%의 캐슈분진, 고체윤활제 및 무기 충전재를 포함하는 조성물을 성형 및 열처리를 하여 제조된 것을 특징으로한다. 본 발명에 따른 마찰재는 무소음이거나 소음이 거의 발생하지 않으면서도, 우수한 연마특성과 제동특성을 보이기 때문에 특히 자동차용 마찰재로 사용하기에 적합하다. 비석면계 마찰재가 개시된다. 본 발명에 따른 비석면계 마찰재는 비석면 섬유, 14∼20 부피%의 결합제, 1.5∼3 부피%의 지르콘, 13∼18 부피%의 캐슈분진, 고체윤활제 및 무기 충전재를 포함하는 조성물을 성형 및 열처리를 하여 제조된 것을 특징으로한다. 본 발명에 따른 마찰재는 무소음이거나 소음이 거의 발생하지 않으면서도, 우수한 연마특성과 제동특성을 보이기 때문에 특히 자동차용 마찰재로 사용하기에 적합하다.본 발명은 비석면계 마찰재에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 무소음이거나 소음 발생이 매우 적은 비석면계 마찰재에 관한 것이다. 자동차, 대형 트럭, 고속차량 및 각종 산업 기계의 제동을 위해 사용되는 드럼 브레이크 마찰재는 복합재료로서 강화섬유, 결합제, 연마제, 고체윤활제, 충전재, 마찰 조절제 등의 구성성분을 포함하며 보통 10여 가지 이상의 재료로 구성된다. 종래 마찰재는 주성분으로서 석면이 많이 사용되었는데, 이는 석면의 우수한 열 안정성과 높은 강도, 분산의 용이함, 저렴한 가격 때문이었다. 그러나, 1980년대 후반 미국 환경보호국의 석면 사용금지 명령에 따라, 석면의 대체 물질과 그 이외의 주요 재료들에 대한 전반적인 연구가 활발하게 시작되었다. 석면의 대체 물질로 현재 사용되고 있는 물질은 세라믹섬유, 유기물 섬유, 유리 섬유 등이 있으며, 이들 대체 물질은 다른 원료들과의 시너지 효과에 의해 제동 성능, 소음특성, 마모 특성이 각각 다르게 나타나게 된다.