일반기술

무단 변속기어장치

자동차 및 산업용에 사용되어지는 무단 변속기의 종류에는 기어식, 마찰식, 체인식, 벨트식, 마찰차식, 유압식, 다단 기어식 , disco 식 등 여러 가지 종류와 형식이 있다. 이들은 모두 한가지 공통적인 단점을 가지고 있는데 그것은 구동축과 종동축간의 변속부가 직접 회전 토르크를 전달해야 한다는데 있다. 그러므로 변속부의 마찰로 인한 큰 동력의 손실, 급조작 불가, 정지중 조작 불가, 정확한 회전비 전달불가, 미끄러짐, 넓은 변속비 불가, 무단 변속기의 크기 증대 등의 많은 문제점을 안고 있다. 따라서 변속부의 전달 토르크 감소를 위해 서 변속부 회전수의 증대, 병렬 면적의 증대, 유압을 이용, 병렬 개수의 증대, 등 여러 가지 방식 이 강구된다. 그렇지만 근본적으로 변속부가 회전력을 직접 전달해야 하기 때문에 기어식 또는 벨트식 등의 단계가 있는 변속기에 비해서 회전력의 전달 부분에 있어서는 불리한 점이 많으며 지금까지 이러한 단점을 보완한 완전한 무단 변속기가 없다. 본 발명은 기존 무단 변속기의 이러한 문제점을 모두 없애기 위해서 변속부에서는 회전비의 인도만을 하고 회전력의 전달은 유성기어에서 전담하도록 창안함으로써 기존의 무단변속기가 가지고 있던 단점을 모두 일소 하였다. 회전비의 인도 및 설정부 (변속부) 에서는 부하에 관계 없이 전혀 회전 토르크가 걸리지 않으며 토르크의 전달은 회전비에 따라 인도된 유성기어에서만 한다. 그러므로 정확한 회전비 전달이 가능하고 미끄러짐이 전혀 없으며 마찰부가 없으므로 손실 동력이 거의 없고 운전중 또는 정지중 급조작이 가능하며 변속비가 매우 넓다. 본 발명에서 이용하는 자연현상은 구동부와 종동부의 유성기어 축에 걸리는 서로 반대 힘의 토르크와 종동부는 구동부보다 회전속도가 절대로 스스로 빨라지려고 하지 않는 것과 또한 종동부는 부하가 걸리면 토르크가 커지고 회전수가 느려질려고 하는 세 가지의 자연현상이 이용되어진다. 구동축과 종동축간의 동력전달에 있어서 종동축 회전의 자유로운 회전비를 얻기 위하여 여러 가지 형식의 무단변속기가 있으나 지금까지의 무단 변속기는 변속부에서 회전 토르크를 직접 전달함 으로 인하여 마찰, 동력손실, 구조복잡, 크기증대 등의 많은 문제점을 안고 있다. 본 발명은 무단 변속기의 구조에 있어서 변속부와 회전력 전달부를 구분하도록 창안 연구하여 변속부는 회전비의 안내만을 하고 토르크의 전달은 회전비가 안내된 유성기어 장치에서 하도록 함으로써 기존의 무단 변속기들이 가지고 있는 모든 문제점을 해소함.