일반기술

비활성가스가 충전되는 비행체의 에어포일.

【요약서】 【요약】 본 발명은 가스 충전형 에어포일 에 관한 것으로서, 비행체를 공중으로 부양시키는 에어포일의 형태를 비활성 고압가스로 유지하는 에어포일이 개시된다. 비행체에 있어서 양력을 발생시키는 에어포일은 하늘을 날아야하는 특성상 무게를 최소화 하는 동시에 육중한 동체를 버텨주기 위하여 견고성도 뛰어나야한다. 종래의 비행체에 있어서는, 상기와 같은 조건을 충족시키기 위하여 재질을 고강도의 가벼운 재질로 사용하고 견고성을 좋게 하기 위해 허니컴 압력주 공법을 사용하는데, 본 발명은 에어포일의 견고성을 높이기 위한 허니컴 공법 대신 비활성 가스를 고압으로 충전하여 종래의 허니컴 골조방식에서의 견고성과 하중을 현저히 개선하였다. 본 발명은 형태유지용 골조가 종래의 압력주와 반대로 인장주를 사용 하므로 종래의 에어포일보다 동일 체적에서 무게가 더욱 가벼워지고 에어포일 내부에 충전된 고압의 가스가 견고성을 높여 줌으로서 외부의 충격에도 잘 견딜 뿐만 아니라 비행체가 난기류에 휘말려 날개가 변형되어도 헬륨가스의 탄성력으로 인해 신속한 복원력을 자랑하고, 충전가스가 비활성가스 이므로 혹시라도 발생될 비상 착륙시 지면과의 마찰로 손상되는 날개에서 비활성가스가 분사되어 발화의 근원을 근본적으로 제거하는 특징을 갖는다.본 발명은 비활성가스가 충전되는 비행체의 에어포일에 관한 것이다.보다 구체적으로는, 비행체에서 양력을 발생시키는 에어포일 의 견고성과 경량기술에 관한 것으로서, 종래의 에어포일은 견고성을 높이고 무게를 줄이기 위하여 에어포일 내부에 벌집형태의 골조를 설치하여 충격에 형태가 변형되지 않도록 하는 허니컴 공법을 사용 하였다. 그러나 이러한 공법은 많은 분량의 골조로 인한 경량화의 한계와 심한 외부의 충격 시 발생되는 에어포일 변형의 자체복원 불가, 등의 문제점이 있다. 상기와 같은 문제점은 비행체가 운항시 발생될 수 있는 안전사고에 취약할 수 있으며 총 중량을 그대로 유지 운항하므로 부력을 발생하는데 필요한 에너지의 효율이 좋지 않다, 따라서 에어포일의 견고성을 높이고 총 중량을 줄여 줄 수 있는 새로운 공법을 개발해야할 필요성이 존재한다. 본 발명은 이러한 문제를 극복하기 위하여 에어포일의 형태를 고압의 비활성가스로 유지하는 방법을 사용하였다. 이러한 공법은 도1 대표도 에 원리의 구성이 상세히 도시 되어 있는데, 이를 참조하여 보면, 동체에서부터 결합된 날개뿌리를 시작으로 구성된 에어포일의 내부에는 종래와 같은 에어포일의 축, 가로뼈대, 세로뼈대 는 기본으로 구성되되, 견고성을 높이는 허니컴 압축응력주 가 제거되고 그 대신 비활성가스를 고압으로 충전 하는 공법으로 구성되며 고도가 높은 곳에서 운항하는 비행체의 경우 기압차를 고려하여 압력 조절장치가 추가될 수 있다.