일반기술

동력저장전달장치

* 본 기술은 차량이나 기계에서 발생되는 손실동력을 저장하는 동력저장전달 장치에 관한것으로서, 보다 상세하게는 동력을 발생시키는 동력원(엔진이나 모터) 과 연결되어 서로 연동 되도록 설치된 다수의 기어 및 회전축과 소정의 동력저장 부를 설치하여 엔진의 공회전시 기본적인 회전수에 의해 상기한 동력저장부에 회전동력을 저장하며 저장부에 만축적 되었을 시 엔진을 기계 및 전기적 제어 신호에 의해 정지시켜 엔진의 공회전을 방지하여 에너지의 효율 상승 및 대기 오염을 최소화 하고 재운행시 저장된 동력저장부의 작용에 의해 엔진의 동력 없이도 차량 또는 기계가 재가동 될 수 있도록 하여 대기시간의 불필요한 동력원의 에너지 소모를 최소화한 동력 저장 전달 장치에 관한 것이다.* 일반적으로 유류(oil)를 에너지원으로 사용하는 엔진은 그 회전력을 이용하여 차 량 및 기계 등을 주행/작동 시키는데 상기 차량은 주행도중 도로의 상황, 신호 등에 의한 대기상태, 차량의 폭증으로 인한 정체현상 때문에 차량의 주행 및 정지 가 반복적으로 실시되어야 하므로 엔진의 시동을 off 시키지 못하고 항시 엔진은 일정 회전수로 공회전 하며 주행 대기상태를 유지 하여야 하므로 엔진 공회전시 과도한 에너지가 낭비되어 에너지의 손실은 물론 대기오염의 주범으로 대두되었다.* 본 기술은 이상과 같은 비 효율성과 낭비를 제거하기 위하여 고안된 기술로서 기존의 엔진이 차륜을 구동 시키는 방식 중간에 동력 저장 부를 설치하여 동력 저장부의 전달 디스크 와 차륜의 회전 디스크를 연동되도록 하여 엔진의 정지 상태에서도 동력저장부의 동력이 소진 시 까지 전달되어 재운행이 가능토록 하며 장시간 대기상태 일수록 그 효용성은 증가하는 것이며 각 구성은 다음과 같다. 1) 엔진의 동력을 전달하는 축과 디스크, 2) 엔진의 동력을 전달받아 축적 시키며 만 축적 시 엔진동력발생을 정지 시키는 장치, 3) 축적장치, (수개의 태옆 스프링의 연속 축설 장치) 4) 일부 혹은 다수의 태옆 스프링의 작동에 의해 동력을 차륜에 전달하는 축과 디스크, 5) 일정 한계 이상이면 차륜과 엔진이 직접 연동 되도록 하는 전기 제어 및 기계 장치의 전환 디스크, 등 으로 구성 되어 진다.* 본 기술은 특허 제 10-0636901 호의 기본기술에 설시되어있는 바와 같이 다양한 변형적 실시 예로서 응용을 추가/ 효율을 극대화 한다.* 차량의 경우 상기개요의 주장처럼 운행의 여건상 항시 주행대기 상태를 유지하여야 하므로 필요 없는 에너지의 낭비를 지속적으로 하고 있을 뿐만 아니라, 계속 운행 및 가속시 에도 과다한 rpm(1분간의 회전수)으로 필요이상의 에너지를 사용하고 있는 것이다. 본 기술은 상시주행 및 고속 주행 시 에도 필요한 만큼의 에너지만을 소비하게 되어 낭비를 최소화 하게 된다.* 한편 에너지의 효용 면에서 보면 최신기술로 개발된 하이브리드 자동차, 연료전지 수소자동차 등이 최근 주목 받고 있지만 제작비가 너무 많이 들고 수소 충전소 등이 갖추어 지지 않는 등 여러 가지 단점이 많아 실용화되기에는 많은 문제점을 안고 있다. 더구나 각광 받고 있는 하이브리드카와 친환경 디젤차는 석유 엔진을 사용한다는 점에서 과도기적인 성격의 차로 전문가들은 보고 있다.* 본 기술은 이러한 난제들에 비하여 제작이 용이하고 효용성도 높을 뿐 아니라 엔진을 배제하고 밧데리만의 장착으로 전환하여 완전 전기자동차 및 무공해 자동차로서도 가능하며 또한 본 기술은 자동차뿐만 아니라 산업현장의 전기모터와 연계 하여 기계의작동시 낭비 되어지는 동력의 소모 방지에도 기여하게 된다.(pst의 제원 분석표) 본 기술의 장점 및 실용성을 기존 각광받고 있는 기술과 대조해보면 다음과 같다. -- 연 비 - 1회충전으로 갈수있는거리 -- * 쏘나타(디젤모델) 13.4km/리터 *도요타 프리우스(하이브리드) 25.5km/리터 * GM “시퀄”(연료전지,수소) 480 km * BMW하이드로젠(수소엔진,휘발유) 수소 200 km 휘발유 500 km * 본 기술 “pst"(유류40리터) 40km/리터 1600 km (밧데리 복수장착) 800 km