일반기술

자동차 및 선박의 배기압 조절장치

내연기관은 적당한 배기압력을 필요로 한다.지금까지는 낮으면 좋은줄 알고 있으나 이는 잘못된 상식이다.본 장치는 자동차 및 선박의 배기압력 조절장치로써배기관의 끝 부분에 부착한다.부착시에 약 20 % 의 연료절감 효과, 매연의 현저한 방지,회전 토르크의 증가 등이 나타난다.원리는 저속시에는 배기압을 걸어주며 고속시에는 주행공기를이용하여 배기압을 낮추어 준다.실제 부착 주행결과 약 20 % 이상의 연료절감 효과가 있었으며 운전 느낌이 평소보다 훨씬 잘나가는 느낌을 받는다.그이유는 엔진의 회전 토르크가 상승되기 때문이다.차량의 종류에 따라 일정 법위 이내에서 조정 너트가 부탁되어 있다.② 내연기관은 폭발행정시 원활한 배기 추출을 위하여 배기밸브가 피스톤의 사하점 도달 전에서 개방되므로 적당한 배기압을 유지하여 폭발행정에서의 최대효과를 위해서는 적당한 배기 압력이 필요하다. ③ 내연기관이 저속에서는 배기압력을 상승시켜야 하고 고속에서는 배기가스량이 많아져 소음기, 배기가스 촉매장치 등에 의하여 배기압력이 급속히 상승되므로 배기가스를 추출해 줘야 적당한 배기압력을 유지할 수 있다. ④ 자동차가 주행시는 스쳐가는 공기 때문에 면의 구조에 따라 하부면과 뒷면에 양력과 항력이 발생하여 공기 이젝터 효과가 발생된다. . ⑥ 엔진이 저속회전시에는 배기압 조절구멍(3)과 배기압 조절판(4)을 이용하여 경험치와 계산치에 의한 적당한 면적의 통로로 배기가스가 빠져나가도록 하여 배기압력을 상승시켜 주도록 한다. ⑦ ④의 원리를 이용하여 고속주행이 될 수록 일반적으로 엔진의 회전수가 올라가고 스쳐가는 공기속도가 빨라지므로 적당한 각의 공기안내 경사판(8)과 배기가스 출구(5) 를 이용하여 배기가스를 속도가 빨라질수록 추출시키는 비율을 증가시킨다. ⑧ 공기 이젝터 효과는 차량의 속도에 비해 매우 효과가 크므로 (실험에 의한 산출) ⑥항의 내용과 관계없이 큰 효과를 발휘한다. 2) 구조 ① 엔진이 고속회전이 될 수록 배기가스량이 많아지므로 배기가스의 유속에 의하여 배기압 조절구멍(3)을 통과한 배기가스가 배기압 조절판(4)에 부딪치는 세기가 커지므로 배기압 조절판(4)이 조절판 후퇴방지 스프링(14)을 밀어 배기가스 통과량이 많아진다. ② 배기압력 조정너트(15)와 조절판 안내 실린더(12)에 나사를 새겨 배기량의 다소에 따른 필요에 따라 배기압 조절판(4)과 배기압 조절구멍(3)의 간격을 조정하여 용도의 필요에 따른 적당한 배기압력이 되도록 조정한다.