일반기술

철도 승차감 측정평가시스템

본 발명은 철도차량의 승차감 측정시스템 및 측정방법에 관한 것으로, 보다 상세히 설명하면, 선로조건 또는 운행조건을 고려하지 않은 특정시간 승차감, 선로의 곡선부를 고려한 곡선부 승차감, 철도차량의 견인 또는 제동시 감속 또는 가속을 고려한 가감속 승차감을 동시에 연산하여 평가함으로써, 실제 주행에 있어서 선로조건 또는 운행조건을 고려하여 철도차량의 승차감을 종합적으로 측정할 수 있는 철도차량의 승차감 종합측정시스템에 관한 것이다. 철도차량의 승차감은 열차의 차체에서 측정되는 진동이나 가속도신호만을 이용하는 좁은 의미의 승차감 평가방법이 사용되고 있는 것이 현실이다. 그러나, 철도차량은 레일 불규칙도, 레일 이음매, 분기기, 교량, 곡선부, 캔트 등의 선로조건과 열차 운행속도 및 운행조건 등에 의해 영향을 받는 진동이 발생할 수 밖에 없다.한편, 철도차량에서의 승차감은 3종류로 구분할 수 있는데, 첫째는 곡선부에서 발생하는 열차의 속도에 따른 원심력과 곡선부에 설치된 레일의 캔트 효과에 의한 구심력에 의해 발생하는 정상가속도에 의한 곡선부 승차감이다. 이는 곡선부가 많은 산악지형과 시내 등을 운행하는 철도차량에서 많이 발생하게 된다. 두 번째는 철도차량의 견인과 제동에 의해 발생하는 가속과 감속에 따른 승차감이다. 이는 지하철이나 경량전철 등의 시내에서 움직이는 철도차량의 경우의 정류장 간격이 짧고 곡선부가 많기 때문에 철도차량에 대한 빈번한 견인과 제동이 수반됨에 따라 문제되는 승차감이다.세 번째는 선로조건이나 운행조건을 고려하지 않고 일정한 시간 또는 위치에서 측정한 특정시간 승차감인데, 종래의 승차감 측정기는 세 번째 특정시간 승차감을 측정할 있도록 되어 있기 때문에 곡선부 승차감이나 가감속 승차감은 측정할 수가 없으며, 곡선부 승차감이나 가감속 승차감을 측정하기 위해서는 별도의 측정기기를 설치해야 하기 때문에 비효율적이라는 문제점이 있다.본 고안은 앞에서 설명한 문제점이 해결하기 위한 철도차량의 승차감을 종합적으로 측정 및 평가할 수 있는 시스템을 제안한다.본 발명은 선로조건이나 운행조건에 상관없이 발생한 일정한 시간 또는 위치에서 측정한 특정시간 승차감, 곡선부에서 발생하는 정상가속도에 의한 곡선부 승차감, 철도차량의 견인과 제동에 의해 발생하는 가감속 승차감을 종합적으로 측정하는 시스템에 있어서, 철도차량의 주행 중 가속도 및 주행속도를 측정하기 위한 센서부와; 상기 센서부에서 감지된 가속도신호 및 속도신호를 조절하는 시그널조정부와; 상기 시그널조정부로부터 입력받은 아날로그신호를 디지털신호로 변환하는 A/D 변환부와; 상기 A/D 변환부로부터 상기 디지털신호를 입력받고 특정시간 승차감, 곡선부에서의 승차감, 가감속시의 승차감을 연산하여 평가하는 데이터처리부로 구성된 것을 특징으로 하는 철도차량의 승차감 종합측정시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 특정시간 승차감, 곡선부 승차감, 가감속 승차감을 동시에 연산하여 평가함으로써, 실제 주행에 있어서 선로조건 또는 운행조건을 고려하여 철도차량의 승차감을 종합적으로 측정할 수 있다.