일반기술

튜브를 이용한 선박의 자동 Ballast장치와 그 작동법 개발

Ballast 협약 : “선박의 Ballast water 배출 규제에 관한 협약”을 간략하게 표현하는 것으로, 원거리 항해 시에 Ballast water에 의한 각종 유해성(병원균 전파, 외래 생물 종 전이, 염도의 변화 등에 의한 피해) 제거를 위해 2009년부터 전 세계에서 규제함 - 밸러스트 수처리장치(밸러스트 수관리 협약의 규제사항) 설치 불필요, 운영비 획기적 절감으로 고객인 선주 부담 경감. - 선박의 안전성, 생존성능의 획기적 개량, 조선 산업의 신 시장 개척 예상. - 국가전략 기술 산업인 선박에서의 공통 기반 기술 선점. (선박 기술 로드맵, 2002. 6,산업자원부,p183 공통기반기술 포트폴리오 참조) - 조선 산업시장의 확대(대상선박:33,392척 Lloyd’선급, 2001 밸러스트 수 처리 기술 시장분석) - 차세대 선박의 선형 개발 방향 제시로 596억 달러(2004년 산업자원부 자료)의 조선 산업 시장에 지속적 우위 확보가능.당사 장치의 우월성 1) 무동력 자동 밸러스트 장치 실현으로 원천적 유해성 제거에 의한 경쟁 우위 확보(유해성 없음). - 밸러스트워터의 유해성을 근본적 해결 기술(당사)과 유해성 감소 기술(타사)의 차별성. 2) 설치비 저렴 - 타사의 장치는 500,000달러/척 이나, 당사는 200,000달러 책정 계획. 3) 운영비 대폭절감 - 밸러스트협약에 의해 타사는 운영비 2배 이상 증가, 당사는 1/10 이하로 절감. 4) 간단한 조작성 - 전자자동제어시스템 밸브에 의한 해수유통구의 간편 조작. 5) 운송 수익 증대 - 연료 3%이상 절감 및 튜브 구조물에 의해서 다른 종류의 화물 선적 가능. (왕복 화물 운송의 경우에는 밸러스트가 필요 없어짐.) 6) 안전성 증대 - 내부에 튜브구조물 설치로 선체 손상 시에도 해수유입이 최소화되어 안전성 증대. 7) 선박의 구조 안정화 - 기존 밸러스트 탱크에 채우는 해수 중량에 의한 선박의 구조 변형 억제. 8) 단기간 설치 - 검사 등의 시기에 맞춰 단기 설치 가능함으로 조기에 대량의 선박에 적용 가능. (짧은 시기 내에 해양생태계 교란 억제) 9) 평이한 기술- 대규모 적용에 적절한 평이한 기술로 조기에 대량 적용가능. 10) 지식재산권의 우선권 - 국내특허 등록 (제0552939호), PCT 출원(PCT/KR2005/001194) 중임. 기술 요약 공선 운항 시 : 해수 유통구 개방, 해수 유입으로 BL(Ballast Line-최저흘수선)까지 선박이 잠기며, 빈 공간내의 튜브 구조물에 압축공기 충만. ⇒ 선박 내, 해수의 자유로운 유입과 배출로 Ballast water의 유해성을 원천적으로 제거. - Ballast 해수를 운반하는 것이 아니라, 선박의 진행에 따라 해수가 자동으로 유입, 배출되면서 원하는 밸러스트 가능. 화물 적재 시 : 해수 유통구 폐쇄 후, 화물 적재량 증가에 따라 공기 압력 증가에 의한 튜브구조물 축소 ⇒ 선박 내, 해수의 배출 ⇒ 무 동력 자동 Ballast 장치 구현.