본 발명은 원심력을 이용한 추진력 발생방법 및 그 장치에 관한 것이다.종래의 추진력 발생장치는 그 효율이 20% 를 넘지 못하며, 더구나 모든 방법이 물체의 외부로 추진력을 얻기 위한 매체(장치)를 설치해야 한다는 필연적 사항에 봉착되어 있어 이용에 상당한 제약을 받고 있는 실정이다. 본 발명에서는 원심력을 응용할 경우 지상에 존재하는 매질(지면, 물, 공기 등)과 물체의 외부에 매체를 설치하는 일없이바로 물체를 움직이게 할 수 있다는 점에 착안하여 새로운 추진력의 발생방법과 추진력 발생장치를 발명하게 된 것으로써, 본 발명은 지상에 존재하는 매질을 이용하지 않고 동시에 물체의 외부에 추진력을 얻기 위한 장치를 설치함이 없이 물체내부에 편심원심력을 이용하는 추진력 발생장치를 설치함으로써 물체를 바로 원하는 임의방향으로 움질일 수 있도록 한것이다.따라서, 본 발명에 의하면 지상에 존재하는 공기 등의 매질이나 물체외부에 설치되는 추진매채의 이용없이 물체의 내부에장치된 추진력 발생장치만에 의하여 물체를 수평, 수직의 임의방향으로 이동시킬 수 있어 실용과학의 발전에 크게 이바지하게 될 것이다.이와 같이, 본 발명에 의하면 지상에 존재하는 공기 등의 매질이나 물체외부에 설치되는 추진매채의 이용없이 물체의 내부에 장치된 추진력 발생장치만에 의하여 물체를 수평, 수직의 임의방향으로 이동시킬 수 있어 실용과학의 발전에 크게이바지하게 될 것이다. 이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 원심력을 이용한 추진력 발생방법 및 그 장치를 설명하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것이며, 본 발명은 상기한 실시예에 한정하지 않고 이하의 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
내부 연소 wave rotor 는 상수-볼륨 연소의 열역학 이상에 접근하는 압력-획득 연소 방법으로 기체 터어빈의 상당한 증대, 제트 엔진 실행 NOx 방사 축소 등을 제공한다. 연비를 좋게 하면서, 갑작스러운 연소 또는 폭발적인 연소 과정의 시작을 돕는 조종사 점화 장치의 단순한 방법을 제공한다. 동시에 뜨거운 연소 기체의 누설과 연소 wave rotor 내부 표면의 열 적재를 줄인다.- 최대 사이클 온도보다 훨씬 낮은 보통 온도에서 디자인이 만들어 진다. - 엔진 사이클의 압력 비율과 최대 온도를 증가시키기 위해 최고 단계로 작동한다. - 낮은 NOx 방사 레벨을 얻을 수 있다. - Rotor를 식히는 것을 도우면서, rotor 입구 쪽으로부터 뜨거운 기체 누설을 배출한다.
특수 reference 포인트에서의 값과 벡터 방향을 갖는 싱글 민감성 원소가 포함된 특수 triaxial 피에조전기 진동가속도계가 개발되었으며, 시제품도 생산되었다. 직사각형의 평행 육면체 형태내의 균형과 방위 측정(symmetry and orientation)의 적당한 등급의 피에조크리스탈은 민감성 원소처럼 사용된다. pickup의 작동 원리는 벡터 방향에 수직인 굴대 한쌍위에서 발생되는 charge의 효과를 베이스로 한다. 픽업은 대칭적(differential) high-ohmic input을 포함하는 3개 채널 charge 증폭기와 비 대칭 low-ohmic output이 합체된 set 안쪽에서 작동된다. 전통적인 모노축과 비교 태스트를 해보면, 새로운 triaxial pickups는 모노축 pickup보다 5배 낮게 평가되는 진동 가속 표시 도수를 갖는 항공 엔진을 제작할 수 있게 한다.유사품과 비교하여 동 기술의 주요 특징은 reference의 싱글 포인트를 갖는 pickup으로 3개의 사출을 베이스로 하며, 진동 가속 벡터의 정확한 값과 방향을 획득할 수 있다는 것이다. pickup의 작동 원리는 벡터 방향에 수직인 굴대 한쌍위에서 발생되는 charge의 효과를 베이스로 한다. 픽업은 대칭적(differential) high-ohmic input을 포함하는 3개 채널 charge 증폭기와 비 대칭 low-ohmic output이 합체된 set 안쪽에서 작동된다. 전통적인 모노축과 비교 태스트를 해보면, 새로운 triaxial pickups는 모노축 pickup보다 5배 낮게 평가되는 진동 가속 표시 도수를 갖는 항공 엔진을 제작할 수 있게 한다. 동 기술은 다음에 사용된다. - 항공(엔진의 진동 제어, 기체 구조)- 파워 엔지니어링 (터빈의 진동 모니터링, 진동 진단과 기초 구조, 파워 유니트, 축차 배열)- 오일, 가스 산업(오일펌프, 가스 펌프 유니트의 진동 모니터링과 진동 진단, 파이프라인)
CIAM은 개념연구, 기체역학 테스트실에서 지속적인 테스트가 이루어지는 소 모듈의 화력 테스트와 극초음속 엔진 설계로 세밀화된 대용량 수소 scramjet module의 비행테스트를 제공한다.3.5-6.5 Mach의 비행 항속거리 실험용 dual-mode 액체수소 scramjet의 비행 테스트가 세계 최초로 실행되고 있다. scramjet 연소에 대한 다방면의 연구와 공기 흡입량, 노즐 작동 영역이 실행 중에 있다.3 module 수소 SJ가 함유된 비행테스트용 극초음속 비행 실험 IGLA는 Roskosmos 사의 주도적인 협조아래 개발되었다."IGLA" HFL, 동체 8m, 날개지름 3.5m의 길이를 지닌 항공기는 공회전하며 로켓주행궤도의 지정지점에 발사된다. 발사 후 HFL은 평행 glading 형태로 독립주행을 한다. 이 비행시간동안 실험용 SJ는 가열되고 HFL에 내장된 게이지에 의한 정해진 측정이 이루어진다. 유사 프로젝트가 미국-“Hyper-X", 일본-”NBEAR", 프랑스-“ARES"에서 개발 중이다.비행속도의 범위와 “IGLA" HFL의 전체 면적은 대략 외국의 유사 개발품 1.5배 크다. Kholod & Bor 극초음속 프로젝트 이용, 비행 기반 시설 존재, 지상착륙 등의 실절적인 이유로 "IGLA"는 실제로 경쟁의 범위를 벗어나 타국에 비행테스트 결과의 수출과 추진 시스템 또는 "IGLA" HFL 요소의 비행 테스트 실행의 기회를 제공함으로써 국제협력의 범위 내의 비행실행에 초점을 맞추고 있다.액체 수소 처리 기술액체수소 용 300리터 부피의 탱크의 제작을 위해 설계 및 기술 문서가 개발되고 있다. 동 탱크는 HFL Kholod에 있는 수소 scramjet 주행 테스트 동안 사용된다.TSTV 25/6 탱크 트럭은 연료공급에 사용된다. 현장 조건하의 비행우주선 탱크의 액체 수소 연료 공급 기술이 개발 중에 있다.액체수소는 테스트 지면까지 또는 생산공장으로부터 3500km이내에 위치한 비행장까지 1400kg 정도가 운반된다. 실험용 scramjet 원료로써의 수소액체 사용 기술 및 기기는 1991-1998 “Khold” HFL 의 부품과 같은 수소연료 scramjet의 주행 테스트 기간 동안 성공적으로 평가되었다.
본 발명은 수직 이착륙 비행체에 관한 것으로서, 비행체의 동체를 중심으로 좌우 양측면에 서로 대칭하게 설치된 무한궤도 형태의 로터가, 회전축으로 결합된 두개의 스프로켓유닛; 상기 복수의 스프로켓유닛이 동체에 수평의 직사각 또는 수평의 타원형태로 측면배치된 동체에 무한궤도 형태의 로터가 기수측 스프로킷과 후미측 스프로킷에 거치 결속되어 궤도회전 되면서 로터의 블레이드 각도를 방향성으로 피칭하거나 위상을 반전시킴으로서 양력 및 추력을 발생시켜 비행체를 수직 이착륙 시키는 비행체가 개시된다. 상기와 같은 비행체 추력장치는 두개 이상 다수의 블레이드를 체인과 힌지 결합시켜 체인에서 블레이드가 자유로이 유동 되도록 구성된 무한궤도 로터유니트는 조종사가 원하는 위치에따라 블레이드의 피치각과 위상을 조절하여 원하는 방향으로 양력을 발생시켜 비행체를 수직 이착륙은 물론 전방위 비행이 매우 용이하게 하고; 두개 이상 다수의 블레이드가 비행 동체에 양력을 분산 제공하여 힘의분배가 확보되고; 꼬리 로터가 필요치 않아 비행중 난기류에서도 안정적이며; 무한궤도 로터에서 발생하는 양력이 동체에 저항받지 않으므로 보다 효율적인 수직 이착륙이 제공되도록 구성된다.본 발명에 따른 무한궤도 로터 및 그에 의한 수직 이착륙 비행체에 따르면, 수직 이착륙 비행체에 있어서 로터의 회전반경이 대폭감소되고, 다수의 블레이드가 큰 양력을 발생함은 물론 부력을 비행체에 고루분배시켜 수직 이착륙을 안정적으로 수행하며, 특히 본 발명은 종래의 헬리곱터에서 큰 비중을 차지하던 테일로터가 제거 되었고 동체 측면 양쪽에 두개의 무한궤도 로터가 차량의 바퀴역할을 할 수 있어 지면주행이 가능한 본 비행체는, 협소한 공간에서도 자유자재로 비행이 가능하여 복잡한 도시의여건에 적합한 비행수단이라 할 수 있으며 점차 혼잡해지고있는 도로교통을 벗어나 항공 교통의 대중화를 이끌 수 있는 미래형 비행체로서 관련 업계에 막대한 고용창출과 경제 및 교통문화에 큰 파장을 일으킬 것이다.