산업기술 통합검색
본 기술은 보도, 자전거로, 산책로(공원, 골프장) 등의 포장에 유효한 폐타이어칩 층을 형성한 콘크리트 포장공법에 관한것이다. 폐타이어를 재활용 하기 때문에 환경문제도 해결될 뿐만 아니라 환경보호 측면에도 많은 기여를 할 것으로 예상된다. 또 도로에 적용되어 고무가 갖는 탄성으로 인하여 보행자가 보행시 충격을 흡수하여 피로를 줄일 수 있다 기술의 특징으로 폐타이어 칩 층을 형성한 투수콘크리트로 보도와 도로를 포장하면 지반으로 투수된 빗물이 건조기에는 수분으로 증발 될 수 있으므로 우리 환경에 직접적으로 사용할 수 있다. 즉 가로수의 생명수로 활용되고, 호우나 폭우, 장마철 등에는 공공수역과 도시의 하수도, 하천 뿐만아니라 강의 범람 방지까지 기여한다. 또한 고무가 갖는 탄성으로 인하여 보행시 충격을 흡수하여 피로를 줄일 수 있고, 넘어져도 부상을 줄일수 있다.
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본 기술은 자동차의 야간 운행시, 운전자는 보다 밝고 넓은 시야를 보장하고, 보행자에게는 눈부심을 최소로 하는 반사경으로 운행 피로를 줄이고 안전사고를 예방할 수 있는 전조등입니다. 눈부심이 적어지므로 합법적으로 출력이 높은 램프 사용이 가능하고, 상향 및 하향등을 동시에 켜고 주행하여도 문제가 되지 않으며, 신호대기에 따른 차량정차시 룸미러를 통한 뒷차의 눈부심도 없어 기존 전조등의 보조 램프도 필요없읍니다.따라서 일반인은 물론 직업 운전기사, 장거리 운전자, 노인들에게꼭 필요한 제품이라 할 수 있습니다. 첨부된 이미지의 모형사진을 보면 세련되고 빛나는 보석처럼 고급스러워 자동차의 안전과 고품격에 도움이 되리라 생각합니다.기본적으로 자동차, 오토바이의 전조등과 카메라의 후레쉬 등 반사경이 있는 조명기구에 적용이 가능하므로 다양한 분야에서 필요로하는 기술입니다. 이 기술은 현재 특허와 실용신안을 모두 설정 등록한 상태이고,한국발명진흥회의 우수기술로 선정되어 전시중이며, 사업성기술성 등에서 고루 좋은 결과로 평가된 기술평가서(한국발명진흥회 작성)도 보유하고 있읍니다.관심있는 분들의 많은 연락 바랍니다. 이 기술로 일반인도 자동차 튜닝사업에 참여할수 있읍니다.연락처는 016-851-3089입니다.전조등의 반사경의 반사면을 다수로 나누어 소정의 경사각으로 절곡시킴으로써, 빛의 경로를 의도적으로 바꿔, 반사경에 반사된 빛이 한 점으로 모이는 현상을 방지해 눈부심을 최소화하는 반사경의 구조로 되어있다. 절곡시킨 갯수 중의 한 조각만이 눈부심을 발생시키고 대량생산시 추가적인 장비가 필요없어 제작비용이 저렴하면서 효과는 탁월한 기술임. 또한 이 기술은 반사경의 구조를 변경시킨 것으로 별도의 유지비용도 필요없슴. 이 기술의 제품을 자동차에 적용하면 현재보다 2~3배 밝은 조도를 확보할 수 있는 특징이 있음.
3톤 이하의 소형선박(어선, 여객선, 유람선, 작업선)의 추진효율을 높이고 경제적운항 및 운전제어 기능을 강화하는 추진장치로 선미벽에 추진장치를 부착하고 기관실내부에 구동엔진을 설치하여 유니버어셜죠인트로 연결하여 추진장치를 국산화 가능하도록 제품의 설계, 제작 및 성능시험 등의 관련기술이 포함- 탑재선 규모 : 0.5 - 3톤, RFP 혹은 목재선- 구동출력범위 : 200마력 * 2,500rpm- 사용재질 : 알미늄합금(본체), 구동축(SUS), 프로펠러(SUS), 밀봉씰(NBR)- 제어범위 : 조향각 -30 ∼ +30Deg., 인양각 0 ∼ 60Deg- 구동엔진 : 수냉식 4행정 디젤엔진, 간접냉각, 강제윤활- 3톤이하의 소형선박의 추진장치로 년간 5,000대 탑재가능- 5만척이상의 선외기(Outboard Motor) 탑재선이 본 개발제품인 선미추진장치로 대체예상(개솔린을 디젤유로 교체하므로서 연료비 50%이상 절감)
5톤 이하의 소형 고속선박에 탑재되는 추진장치로 디젤엔진으로 직결되는 축류펌프를 분사노즐과 역전버켓으로 조향 및 역전이 가능하므로 감속기어나 역적기 또는 조향장치가 별도로 필요없으며 수심이 낮은 해역에서 25놋트 이상으로 고속주행중 추진효율이 개선되고 특히 추진기의 케비테이숀 발생이 없어서 내구성이 양호하도록 하는 신형식 추진장치이다. 본체는 FRP로 제작되고 구동축과 임펠러는 스테인레스강으로 제작되며 흡입구에 이물질리 혼입되는 것을 방지하고 소제가 용이하도록 하는 구조의 스크린이 부착됨탑재선박 : 5톤이하 소형선박구동엔진 : 선박용 디젤엔진, 500PS*3,000RPM발생추력 : -8 tonf중 량 : 120 kg재 질 : 본체 FRP, 축계 장치 SUS국산화율 : 100%- 국내 5톤이하의 소형선박(어선, 작업선, 유람선, 경비선 등) 7만척 규모에 탑재가능- 100% 수입의존(100% 수입대체시 50억원/년 규모의 시장확보)- 고속화 추세에 따라 수요증대 전망됨- 고속선박용 신형식 추진장치의 설계 및 제작, 시험기법 국산화- 매출액 증가 50억원/년 (수입대체 및 수출증대)
저진동 선박건조를 위해 선체 및 추진축계 진동해석을 통한 프로펠러 및 축계 방진설계 및 제작대상선((주)대동조선에서 건조한 392TEU 콘테이너선, 새로운 선주구조로 인한 진동가능성 높은) 에 참여기업이 제작 납품하는 프로펠러 및 추진 축계의 방진설계 마련 및 그에 따른 제작- 저진동 선박 건조를 위한 프로펠러 및 축계 방진 설계 기술 정립- 기술적으로 낙후된 중소 조선소 및 중소기자재 업체의 기술력 향상- 선박용 프로펠러 및 축계 국산화율 제고 ( 척당 약 1억원)- 기술력 향상을 통한 국제 기술경쟁력 강화
- Yamagate, Takaki, FRP 또는 ltoh 도표에 의한 저항계수 추정- Takashiro, Van Lammeren 그리고 KIMM 도표에 의한 추진계수 추정- 최적 Bp- 곡선에 의한 프로펠러 단독효율 추정- 실선 전달동력 및 회전수 추정- 선박설계 관련 중요 기반기술 제공- 저항추진성능의 통계적 추정방법에 관한 국내외 최고의 기술정립- 선박의 저항추진 성능을 빠르고도 정도 높게 추정- 선박 설계 능력을 함양- 선박 설계기간을 2일에서 10분으로 단축
- 안락한 자동차 시트 설계- 자동차 시트의 안락성 측정 및 평가-체압분포측정기 설계 및 제작- 체압분포 측정 및 평가- 한국인 체형에 적합한 안락한 시트 설계기술-체압분포에 의한 안락감의 정량화 기술- Seating Back을 이용한 운전자세 평가기술- 앉은 자세의 생체역학적 모형화를 통한 lower back pain 방지 기술개발 · Lower back pain 방지 기술개발에 따른 자동차 문화의 질적 향상 및 공공복지에 기여 · 독자적인 안락한 시트 설계기술 확보에 따른 자동차 수출경쟁력 제고 · 안락한 시트 설계기술 확보 · 첨단 자동차 개발기술 확보
미해군 축격사양인 MIL-STD-901에 따른 함정용 탑재장비 내충격 성능 시험평가 시스템 구축MIL-STD-901 충격시험기(참여기업보유)의 성공적 설치 및 운용방안 마련 및 동 시험기를 이용한 함정용 탑재장비 충격시험 계측, 분석 시스템 개발- 함정용 탑재장비 충격시험 설비확보 및 전용 계측, 분석시스템 구축- 함정용 탑재장비 내충격 성능시험평가 기술 점검- 수입대체 효과를 통한 국산화율 제고(건당 1억원)- 내수뿐아니라 수출을 위한 대외 기술경쟁력 향상
자동조향바퀴를 채택하여 배우기 쉽고 양손과 양발 모두 사용하여 전진력을 발생시켜 균형잡힌 신체 발달을 도모하고 더 빨리 달릴수 있는 자전거 이며 몸의 중심을 좌우로 이동하면 자동조향 앞바퀴가 스스로 방향을 잡아 나가며 손으로 핸들을 교대로 밀고 당기면서 동시에 양발로 페달을 돌리면 손과 발로 발생시킨 동력이 합치어 뒷 바퀴를 돌려 전방으로 주행하는 자전거로서 양발 혹은 양손을 선택적으로 사용할 수도 있으므로 장애인도 사용가능.가. 누워서 타는 자세이기 때문에 편안하다. 기존의 자전거를 오래 타다보면 자연히 허리가 앞으로 숙여 지게되고 머리는 들게되어 목과 척추에 무리가 오게되고, 안장의 구조상 회음부에 압박을 가하게되어 치질 및 전립선 질환을 유발하여 임포텐츠등의 원인이 된다는 연구 결과가 발표되고 있다. 오랜 시간 라이딩의 경우 확실히 편안하여 전 세계적으로 매니아층을 위시하여 크루즈용으로 확산되어가는 추세이다.나. 전신 운동이 되며 효율이 좋다. 기존의 리컴번트만 하여도 허리를 지탱하는 힘 전체를 페달링에 쏟을 수 있어 70%이상의 힘전달 향상이 있다지만 본 발명품은 두팔의 힘까지 보탤 수 있어 그 이상의 효과를 나타낼 수 있고 필요에 따라 팔과 다리를 선택적으로 사용할 수 있으므로 피로도를 최소화 할 수 있다.다. 배우기 쉽다. 옆으로 쓰러지는 정도에 따라 앞바퀴 방향이 자동으로 변환되어 약간의 속도만 있으면 쓰러지지 않으므로 자전거를 못타는 초보자도 쉽게 배워 즐길 수 있으며 양팔이 불편한 장애우도 자전거를 즐길 수 있다.라. 중심이 낮아 공기 저항이 적다. 안정적으로 높은 속도를 낼 수 있으며 양 발바닥이 쉽게 지면에 닿아 위급시 대처하기가 좋다.마. 충격 흡수가 좋은 구조이다. 이상의 여러 가지를 고려할 때 앞으로는 좀더 편안하고 인체공학적인 자전거를 추구하는 추세에 발맞추어 본 발명품의 수요는 확산되리라 믿으며 경쟁에서 우위를 차지할 수 있다.
운송수단은 환경오염원 중에서 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 서구 선진국을 보면 장거리는 전철이나 모노레일 등을 이용하고 단거리는 자전거나 기타 오염원이 없는 운송수단을 이용하도록 사회가 배려하고 지원하고 있습니다. 그 중에 대안으로 각광을 받는 것이 자전거입니다. 본 기술은 새로운 자전거 형태를 제시하고 있습니다.운송수단은 환경오염원 중에서 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 서구 선진국을 보면 장거리는 전철이나 모노레일 등을 이용하고 단거리는 자전거나 기타 오염원이 없는 운송수단을 이용하도록 사회가 배려하고 지원하고 있습니다. 그 중에 대안으로 각광을 받는 것이 자전거입니다. 본 기술은 새로운 자전거 형태를 제시하고 있습니다.본 고안은 기존 자전거의 조잡함과 고정된 이미지를 깨는 혁신적인 모델입니다, 첫째-바퀴의 살대가 없습니다. 둘째-긴 체인이 필요 없습니다, 셋째-이중/삼중 겹쳐서 변속하는 기어들이 없습니다. 바퀴는 휠 자체를 안내하는 방식으로 그냥 동그라미입니다, 동력전달은 바퀴의 홈과 홈을 이용하여 동력전달을 합니다, 그리고 변속기는 CVT방식을 채택했습니다(변속기는 특허출원됨). 기존에 시도됐던 벨트나 원반을 쓰지 않습니다, 가장 큰 특징은 바퀴의 중심축에 동력을 전달하지 않기 때문에 획기적인 디자인이 가능하다는 점 입니다.
본 고안은 현대인 거의모두가 차안에서 하루를 생활하는데 따른 불편을 최소화하고자 고안하였다.특히 하루종일 차로 업을 하는 사람들에게는 차 그자체가 집과같은 역할을 하게된다.그러나 모든차량의 모든시트가 판박이처럼 똑같은 사이즈로 제작되어 나온다 물론 시트를 앞뒤로 움직일수가있어 운전하는데는 큰 무리가 없게된다.그러나 신체가 왜소한 사람들이나 여성에게는 시트를 앞으로당기는것으로는 그들의 불편을 해소하기어렵다.일례로 임시방편으로 시트앞에 쿠션을넣고 다시말해 등뒤에 쿠션을넣고 운전하는 운전자를 간혹보게된다.본 고안은 위에 상술한 문제점을 개선하기위한것으로 시트안에 공기튜브를 장착하여 사용자가 원하는대로 공기량을 조절하여 신체에 맞게 고정한후에 운전하는것을 그 특징으로한다.보다 상세히 말하면 운전자가 왜소한편에 속하는사람이 운전을 할에는 자동차핸들 앞으로 바짝 다가가 운전을 하게된다.그러나 시트가 앞뒤로 움직이는것은 한계가있어 보통 몸을 앞으로 굽힌채 운전을하게된다.이러한경우 자세가 불안정하고 피로가누적되며 운전을 장시간하게되면 신체여러부분의 통증을호소하게된다.이러한 부분을 이 고안을 따르면 쉽게 해소할수있는 특징이있다.
승용기기의 좌석에 인접하여 설치된 팔걸이에 공간부를 마련하고 그 공간부 내부에 안전벨트의 텅과 벨트와 리트렉터를 수용함으로써, 안전벨트를 사용하지 않을때에 텅과 벨트와 리트렉터가 좌석에 노출되지 않으므로 미관이 해치지 않게 된다.또한, 벨트가 팔걸이의 외부로 인출된 상태에서 벨트가 리트렉터에 감겨지지 않게 하기 위한 로킹수단을 구비함으로써, 안전벨트를 착용시 신체를 압박하지 않게되어 착용감이 좋게 한다.
- 본 기술은 산소와 가연성 연료를 연소시켜 그 연소효율을 향상시키는 연소기관용 연소유도장치에 관한 것이다.- 본 기술은 공기와 가연성 연료가 불꽃 반응하여 소정의 에너지를 발생시키는 차량용 디젤엔진과 가솔린엔진 중 어느 하나인 연소기기, 공기 중에 포함된 산소의 확산을 유도하여 산소부화공기와 질소부화 공기로 분리하는 확산용 중공사막, 주입구와 산소부화공기와 질소부화공기를 각각 배출하는 배출구를 가지고 있으며, 중공사막을 수용하는 원통형 하우징, 연소기기와 하우징 사이에 개재되어 연소기기를 향하도록 산소부화공기의 공급을 안내하는 공급안내관과 하우징을 향하여 공기를 강제적으로 공급하는 에어펌프로 구성된다.- 디젤차량의 배기가스 저감기술로는 고압분사장치, 흡기포트와 연소실 형상에 따른 연소실 내에서의 공기유동을 증가시키는 방법, 매연필터나 EGR 촉매에 의한 후처리장치에 의한 방법, 사용연료의 개량 등의 전처리에 의한 방법 등이 연구 개발되어져 오고 있으나, 이는 근본적으로 낮은 연소효율에 따른 불완전연소로 인하여 배기가스의 저감을 위한 특별한 효과가 없는 문제점이 있었으나, 본 기술은 연소기기에 산소부화공기를 충분히 공급하기 때문에 부하상태에 관계없이 연비를 향상시킴.- 종래의 기술에 비해 매연을 현격히 감소시키므로 쾌적한 환경을 제공할 수 있는 효과가 있음.
- 본 기술은 자동차 와이퍼의 닦임 성능을 향상시킨 와이퍼의 블레이드에 관한 것이다.- 본 기술에 의한 와이퍼 블레이드 조립체는 자동차의 윈드실드를 닦는 와이퍼 블레이드, 와이퍼 블레이드의 상단부 둘레에 결합되는 블레이드 프레임을 포함하여 구성된 와이퍼 블레이드 조립체에 있어서, 블레이드 프레임의 양측면 및 블레이드의 상단부를 관통하는 거리조절나사를 삽입하여, 블레이드 프레임의 양측면 거리를 조절함과 동시에 블레이드의 상단부를 하측으로 눌러주어 블레이드의 하단 팁부를 지지하도록 구성되어진다.- 종래의 와이퍼 블레이드 제조업체는 자동차 생산업체의 신차종 개발과 동시에 와이퍼 블레이드를 개발하여 각각의 차종에 따라 여러 형상 치수를 조정하여 새로운 금형의 개발 등에 많은 시간과 개발비를 지출하여 왔으며, 더욱이 자동차 사용자의 입장에서는 와이퍼 블레이드의 노화 및 영구 변형 등으로 닦임성이 떨어지면 새것으로 교체해야 하는 문제점 등이 있었으나, 본 기술은 종래의 기술에 비해 제조업자의 경우는 재료의 절감에 따른 가격인하로 경쟁력을 가질 수 있고, 소비자의 경우는 사용 상태 및 조건에 따라 약간의 조정만으로도 와이퍼 블레이드의 성능을 최적화 시켜 수명을 연장할 수 있음.
자동차용 송풍구로써 에어콘이나 히타를 키면 바람이 자동차 실내로 공급될 때 방향을 조절하는 송풍구는 그속에 먼지.세균 .곰팡이.습기.등으로 인하여 냄새와 각종 불결한 것들이 내포되어 있어 바람이 나올 때 불결하고 불쾌한 기분이 들며 운전하였음.이를 보완하기 위하여 그 송풍구를 개페하여 그 속에 방향제.향수.흡습제 등을넣고 그리고 필터를 끼워서 바람이 나올 때 향기와 먼지없는 실내공간을 확보할 수있어 운전이 즐겁고 위생적임. 따라서 별도의 방향제를 자동차실내에 보관할 필요가 없어 자동차안의 깨끗함도 유지할수있음 www.cleanvent.com송풍구의 그릴프레임(바람이 나올때 방향을 조절하는 격자식 날개)를 자동(모터) 과 반자동(스프링)으로 열고 닫으며 열고닫는 방식은 수납식(책상서랍방식)과 회전식(어느 한축을 이용한 도어식)으로 구성되어 있으며 그 안을 구성하는 수납부(안쪽의공간부)에는 방향제 등을 보관할 수 있도록 나사형식의 보관함과 공기를 여과할 수있는 필터는 격자식 날개 뒷쪽에 삽입형식으로 설치되어있어 깨끗하고 냄새가 좋은 공기를 자동차 실내에 공급할 수 있다
현재의 분체 우송의 주류는 금속제 탱크로리 또는 1톤 정도의 소형 플래시블 컨테이너가 사용되고 있다. 그러한 기존의 방법에 대체할 수 있는 본 대형 플랙시블 우송 컨테이너는 아라미드(aramid) 등의 강화합성수지에 염화 비닐을 코팅한 포제(布製) 컨테이너로서 압송 및 배출 시스템으로 절첩식(折疊式)이 가능하므로 복로(復路)에도 다른 화물을 적재할 수 있으며 버튼 조작만으로 간단히 적하 작업이 간단하고 결과적으로는 우송 효율 및 경제 효율 향상과 환경대책에 적합한 기술이다.1.복로의 적재 활용:절첩식(折疊式)이 가능하므로 복로(復路)에도 다른 일반화물을 적재할 수 있고 적재효율이 향상되다.2.저렴한 가격:탱크롤리와 비교하여 설치 비용이 저렴하고, 절첩 내구성은 500회 이상이며 상각부담의 감소 등의 효과가 있다.3.CO2, NOx 의 삭감으로 인한 공해 방지 :화물을 우송 후에도 탱크의 무게로 인한 연료 소비나 CO2, NOx의 배출을 본 절첩식 컨테이너로써 삭감 시킬 수 있다.4.플렉시블 백의 구조 :겉감은 염화비닐 타포린으로 되어있으며 내용물이 빈 플렉시블 백의 수납은 간이 접이 장치를 설치한다. 절첩 후의 용량은 0.7m 폭1.2m로 약1m3이다.
산업용 운반기기 및 일반 민생용, 의료용 등으로 폭넓게 사용되어진다. 운반기기에 있어서 취급시 완충기능은 캐스터의 구조와 크게 관련되어 있다. 특히 정밀기구나 의료기 제품등의 반송을 주행노면의 울퉁불퉁함에 의한 극히 작은 충격에 대해서도 충분한 완충기능이 작동하며 한쪽으로 편중된 짐에 대해서도 균등하게 대응하는 캐스터구조가 갖추어져있다. 반송차 등의 완충캐스터에 있어서 위아래로 분할된 포크사이에 탄성체를 삽입하여 튼튼하게 고정된 구조를 가진 완충캐스터를 강한 충격등의 큰 움직임이 있어도 균형핀이 빠지지 않으며 탄성체하부는 옆으로 어긋나는 것도 없다.캐스터는 다양한 운반기기의 기본적인 부품으로 폭넓은 분야의 시장이 존재한다. 정밀기기의 증가나 자녀수감소 고령화와 같은 동향으로 새로운 수요가 확대되고 있다. 특히 의료, 개호, 복지용도, 정밀기기 등의 반송에 있어 진동이 없는 원활한 이동과 취급이 용이한 것이 중요한 점으로 지적된다. 따라서 특히 경량인 정밀기기나 의료기기의 운반등에는 고도의 완충성을 갖춘 캐스터의 필요성이 높아지고 있다. 한 예로 의료 , 개호나 정밀기기의 반송차, 용의 완충 기능을 갖춘 캐스터를 개발, 판매하고 있는 회사도 있다.
"해당 캐스터 기술의 이해와 평가를 들이키기 위해,재래 캐스터의 결함 및 문제점을 간단히 서술해 보면, 1. 차체를 지탱하는 부분의 캐스터가 전후진 반전(180о) 시, 진행 방향에 대해서 선회각 20˚전후로부터 차 바퀴는 잠김 상태가 되어 주행 정지하는 특성(결함)이 있다.2.이러한 결함으로, 차체를 지탱하는 부분은 왼쪽이나 오른쪽으로 회전이동하면서 전진 한 후, 차 바퀴의 잠김 상태는 해제되고 주행을 개시한다. 좌우 이동은 힘의 분산이 됨으로써, 곧 결함으로 표현 할 수 있는 것이다. 3. 그러나 좌우 이동을 할 수 없는 경우가 상시 발생해 차 바퀴의 잠김 상태를 해소 할 수 없고 주행 불능이 되는 중대한 결함이 있다. 이러한 결함들에 의한 폐해는 경량용에서는 어떻게든 이동 조절 할 수 있으나, 중량용에서는 이러한 문제점이 발생시 조절하기가 힘들게 된다. 이러한 문제점의 원인은 지점 회전축이 수직에 고정되고 융통 자재성의 결핍에 있다. 차 바퀴가 잠김 상태로 되면 거기에 대신해 지점이 연동해 잠김 상태를 해제하는 기능이 없기 때문이다.본 기술의 캐스터는 실험 등을 통해 기존의 캐스터와의 차이점을 증명하였으며, 재래의 제품과 비료해 생력 효과가 5대 1이상인 것을 확인하였다. 또한 기존의 캐스터의 결함을 보완 등으로, 적재 화물의 반송 업무에 있어 보다 스무스 하고, 용이하게 목적지에 안전하게 이송 하기 위해 제작 되었다. 적용되는 범위의 제품으로는,산업용 기기(중경대소 전반) 2, 컨테이너 스테이지(공항) 3, 화물, 수화물 돌리(공항) 4, 피아노 5, TV스튜디오 카메라 6, 대용량 배터리 차체를 지탱하는 부분(일본전신전화공사) 7, 데스크 체어등 다양한 분야에서 쉽게 사용할 수 있게 제작되었다.
본 발명에 의한 제품은 연령차가 있는 2명 이상의 자녀를 둔 부모님들을 위한 것입니다. 보통의 유모차는 한명의 아기를 태우게 만들어져 있습니다. 2인용 유모차도 있긴 하지만 모두 쌍둥이를 위한 유모차입니다. 하지만 실제로 한 명의 자녀만 가지거나 쌍둥이 자녀를 가진 부모님보다 나이 차이가 있는 2인 이상의 자녀를 가진 부모님이 많다는 현실을 감안할 때 나이 차이가 있는 2명의 자녀를 한꺼번에 태울 수 있는 유모차가 있다면 매우 편리할 것입니다.제가 본 제품을 생각하게 된 이유는 다음과 같습니다.저는 지금 각각 생후 31개월과 13개월이 된 아기가 둘 있습니다.첫 아기가 태어났을 때 보통 사람들처럼 4륜 유모차를 구입하여 한동안 사용했습니다. 하지만 4륜유모차의 경우 바퀴가 작아 노면이 고르지 못한 길을 갈때는 덜컹거려서 승차감이 좋지 않고 운전도 용이하지 않아서 상당한 불편을 느꼈습니다. 그러다 공기주입식 타이어 바퀴가 있는 3륜유모차를 구입하여 사용하였는데 승차감은 물론이고 운전도 쉬워 매우 편리하였습니다. 그러다 둘째 아기가 태어났는데, 두 아기를 데리고 외출하는 것이 저의 아내에게는 보통 어려운 일이 아니었습니다. 큰 아이는 겨우 걸을 수 있을 정도로 자랐지만, 큰 아이를 걸리고 작은 아이를 유모차에 태우고 어디를 가는 것은 불가능했습니다. 그래서 작은 아이는 업고 큰 아이는 유모차에 태우든지, 아니면 그 반대로 하든지 할 수밖에 없었습니다. 물론 유모차를 하나 더 구입하여 저와 아내가 함께 데리고 외출할 수도 있겠지만 저에게 그런 시간적 여유가 항상 있는 것은 아니었습니다. 이런 고충을 보고 저는 나이차가 있는 두 아이를 동시에 태울 수 있는 유모차를 구하려고 했지만, 쌍둥이 유모차를 제외하곤 제가 원하는 유모차는 없다는 것을 알았습니다. 그래서 기존에 사용하고 있던 유모차를 개조하여 두명의 아기를 태울 수 있는 유모차를 만들었습니다. 이렇게 만든 유모차에 두 아기를 태우고 외출하면 지나가는 사람들이 모두 신기해하며 제품을 어디서 구입했는지 물어오곤 합니다. 직접 만들었다는 얘기를 하면 그들 중에 많은 사람들이 특허내면 되겠다라는 얘기도 덧붙이더군요. 처음에는 그저 하는 말로 들었지만 수십명의 낮선 사람들에게 특허 권유를 듣다보니까 저의 직업과는 전혀 상관없는 특허를 내게 된 것입니다. 참고로 저는 중고등학교 교사입니다.지난 1년 동안 제가 만든 유모차를 사용하면서 저와 저의 아내는 그 유모차의 편리함에 스스로도 놀라고 있습니다. 두 명의 아기를 태우고도 마치 한 명의 아기를 태운 것처럼 자유롭고 편하게 외출할 수 있습니다. 처음에 큰 아이를 앞좌석에 태우고 작은 아이는 뒷좌석에 태웠는데, 작은 아이가 혼자 않을 수 있게 될 무렵 부터는 작은 아이를 앞좌석에 태우는 경우가 더 많아졌습니다. 그리고 사실 아기들은 조금 커서 걸을 수 있게 되면 유모차 타기를 싫어합니다. 스스로 걷기를 원하는 것이죠. 하지만 먼 길을 두 아기를 데리고 외출할 때 아기를 걸려서 가면 5분이면 갈 길을 1시간이 넘게 걸리는 경우가 허다합니다. 그래서 우리나라의 대부분의 어머니들은 애기가 유모차에 타기를 거부하면 하는 수 없이 등에 엎고 볼일을 보게 됩니다. 그런데 제가 만든 유모차는 큰 아기든 작은 아기든 타는 것을 너무 좋아합니다. 작은 아기는 한창 걸음마를 배울 시기인데(생후13개월)도 불구하고 두세시간은 유모차에 그대로 앉아 있어도 좋아합니다. 또한 좌석의 탈부착이 자유로와(10초면 됨) 1명만 데리고 외출할 때도 유용합니다. 하지만 실제로 이 유모차를 사용해보니까 1명만 태우고 외출할 때도 대부분 좌석을 그대로 부착해서 사용합니다. 다른 좌석에 여러가지 물품을 넣을 수 있고 또 아기를 두 좌석에 번갈아 옮겨 태울 수 있기 때문입니다. 그러다 보니까 이제 저와 저의 아내는 아기들을 데리고 외출할 때 2인용 유모차를 가지고 가지 않는 것은 상상을 할 수 없을 정도로 되었습니다.요즘은 옛날과 달라 대부분의 가정이 1-2명만의 아기를 가집니다. 그만큼 아기에 대한 투자를 아끼지 않는 것이 또한 현재의 추세입니다. 따라서 제가 만든 유모차가 제품화되어 나온다면 2명 정도의 아기를 가질 생각이 있는 수많은 예비어머니들이 본 제품을 구입해서 사용할 것입니다. 그리고 본 제품을 만드는데 추가되는 원가비용은 1만원 이내면 충분할 것으로 생각되기 때문에 기존의 1인용 유모차와 큰 가격차이 없이 본제품을 만들 수 있을 것입니다. 제가 만들어 두 아기를 키우는 과정에서 지금까지 1년 이상 직접 사용해본 결과 본 제품의 실효성에 확신을 가지게 되었습니다. 기존의 유모차의 역사에 하나의 전환점이 될 수 있는 제품이 될 것입니다.