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□ 기술개요보수성 블록 하단에 저수기능을 부여하여 우천 시에 내린 빗물을 모아 청천 시 증발을 통해 지표면 냉각을 유도하는 포장 시스템으로 우천 시에는 상기의 블록을 통해 빗물이 투과되어 모래 필터층에서 여과 된 후 저수패널에 저장되며, 청천 시 저수패널에 저장된 빗물은 인접한 모래층에 모세관 현상을 통해 확산되어 블록에 수분을 공급하여 기화열로 인해 포장 주변의 온도를 낮추어 쾌적한 환경을 제공해 주는 기능을 하는 것을 특징으로 함.□ 기술의 핵심내용보수성 블록 포장 시스템은 별도의 수원 없이 블록 하단에 저수 패널을 구비하여 우천 시 필터층을 통해 여과된 양질의 빗물을 저장하였다가 사용하도록 한 것으로, 상부 블록으로의 수분 공급은 급수 부재 등을 사용 하지 않고 모래층의 모세관 현상을 통해 상부 블록까지 직접 공급하여 증발을 유도하는 것이다.보수성 블록포장 시스템은 별도의 수원, 펌프설비, 급수 부재 등이 필요 없어 기존의 보도, 주차장, 광장 등에 설치가 용이하며, 빗물의 저장 및 공급과 관련된 시스템이 블록과 필터층 하부에 설치되기 때문에 어떤 형태의 블록을 사용하여도 무방하다. 또한 블록 하부에 모래층이 접하고 있어 노면의 구배 조정이 가능하며, 저수 패널이 상호 연결이 되어 있어 블록 표면의 요철이 생기는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.□ 기존기술과의 차별점기존기술에 보수성 블록 포장 기술로는 블록 제조 시 보수재를 첨가하여 블록 자체에 수분을 보유하는 방법, 외부에서 블록 하단으로 물을 공급하는 방법, 블록 하단에 저수공간을 두어 블록으로 물을 공급하는 방법이 알려져 있다. 블록 하단에 지수층 등으로 저수공간을 만들고 저수된 물을 상부로 끌어올리기 위하여 급수 부재를 사용하거나 도수 시트를 사용하여 상부에 확산시키는 것이지만, 급수 성능을 대부분 급수 부재나 도수 시트에 의존하는 구조이므로 시트가 손상될 우려가 있어 내구성 및 시공성에서 바람직하지 못하다.□ 연구개발 동향현재 국내에는 투수블록에 대한 연구는 많이 진행되어 있으며, 활발히 상용화가 되고 있으나, 보수성 블록 포장과 관련한 연구가 미미함에 따라 상용화 또한 전무한 상태이다.□ 기술의 활용개발된 보수성 블록포장 시스템은 광장, 주차장, 버스전용차로 승강장 등 같이 사람의 왕래가 많고, 자동차의 열기 또는 포장체 표면의 온도의 상승이 높은 곳에 적용할 경우, 저수된 빗물의 기화열로 인하여 쾌적한 공간으로 바꿀 수 있을 것으로 판단된다.한편, 보다 다양한 기능성을 보완함에 따라 사용처에 따른 사용성능을 향상시킬 수 있을 것으로 판단된다.□ 지식재산권정보특허 출원(10-2008-0117422)
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- 한국건설기술연구원
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- 2009-06-19
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□ 기술개요도로의 지하에 열교환장치를 설치하여 상기 도로에서 발생한 열을 히트파이프를 이용하여 열교환하고, 가로수 그늘이나 저류조로 전달하여 냉각시키는 과정을 반복하여 도로의 지면온도를 저감함으로써, 살수가 불필요하고 차도에서도 그 효과가 지속적으로 유지될 수 있는 도로의 온도상승 방지용 포장 시스템임.포장면과 같은 인공지반에서는 증발이나 증산 등으로 인한 열교환이 일어나지 않으므로 자연지반보다 온도가 높게 유지된다. 이러한 현상은 특히 여름철에 두드러지며, 도시 곳곳에서 열섬현상이나 열대야 현상이 나타나고 있다.도로의 온도상승 방지용 포장시스템은 차도, 보도, 녹화용 포장층 및 지반을 포함하는 도로 하부에 설치되어 도로에서 발생하는 열을 냉매와 교환하는 열교환 수단으로서, 상기 열교환수단과 냉각수단간을 연결하며, 열교환수단에서 열교환된 냉매를 냉각수단으로 이송시키고, 다시 열교환수단으로 복귀시키기 위한 냉매이송관을 포함한다.□ 기술의 특징기존의 도로 온도를 냉각시키기 위한 수단으로서, 기존기술에는 보수성 포장이나 차열성 포장 등이 제안되어 있으나, 전자의 보수성 포장기술의 경우, 주기적으로 살수를 하여야만 하는 문제점이 있으며, 후자의 차열성 포장기술은 차도 등에 설치하였을 때 표면층의 마모로 인하여 그 효과가 시간에 따라 감소하는 문제점이 있다.□ 연구개발 동향현재 국내에는 도로 온도를 냉각시키기 위한 기술로 보수성 및 차열성 블록 포장과 관련한 연구가 진행되고 있으나 상용화 실적은 미미한 상태이다. 해당 기술은 도로변이나 도심의 곳곳에 발생되는 열섬현상 및 열대야 현상을 예방할 수 있는 효과를 가지고 있어 열적 피해를 받기 쉬운 중앙버스전용차로 승강장 주변이나 도심지 도로에 특히 활용성이 클 것으로 판단된다.□ 적용분야도심지 주요 도로 및 단지내 도로,버스전용차로 승강장 주변 도로□ 지식재산권정보특허 등록 (제10-0854075호)
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□ 기술개요해당 기술은 주로 스틸하우스와 같은 건축물에서 사용되는 스틸스터드(steel stud)의 주요 문제로 지적되는 열교 현상을 저감시킴으로써 결로를 억제하고 에너지 소비를 줄일 수 있는 기능을 갖는 건축 소재에 관한 것이다. 기존의 스틸스터드와 동일한 외형 치수를 갖는 조건에서 스틸스터드의 웨브(web)는 열전달율이 낮은 합성수지재의 판재로 구성하고, 여기에 박판의 스틸(steel)로 플랜지(flange)를 화학적 방식으로 접합하여 복합스터드(hybrid stud)를 완성한다. 웨브에 적용된 합성수지재는 유리섬유강화플라스틱(FRP : fiberglass reinforced plastics)이며, 플랜지에 적용된 스틸소재는 아연도강판을 적용하였다.□ 기술의 특징- 스틸스터드의 웨브 부분을 FRP로 대체하여 열교현상 억제 효과 극대화 - 플랜지는 아연도금강판으로 구성되어 나사를 이용한 접합이 가능- 대량 생산 체계에 맞는 화학적 접합 방법을 적용- 스틸스터드와 동일한 외형 치수 유지 및 동일 절단 방법 사용 가능- 난연 2급의 FRP 적용하고 방화석고보드 등으로 마감하는 경우 내화구조로 활용 가능- 강재의 인장 강도 이상의 부착 내력 확보- 스틸스터드 대비 약 1.5배 압축 내력 상승- 비틂항복좌굴 이후 충분한 연성 확보- 열성능 저하 5% 이하(스틸스터드 : 24%)□ 지식재산권정보 - 특허 등록(제0573288호), 의장 등록(제0362095호)
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- 2009-06-19
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□ 기술개요-해당 기술은 기존 터널에서 일반적으로 사용되고 있는 횡류식 환기방식 설비의 시공 과정 및 재료를 효과적으로 개선한 기술로서, 터널 풍도 시공으로 인해 발생되는 불필요한 철근 배근, 공사비 증가, 불리한 작업여건 등을 획기적으로 개선할 수 있음.-해당 기술은 경량의 조립식 부품을 터널 풍도로 활용하여 구조적으로는 견고한 안정성을 유지하면서도, 시공비용 및 공사기간을 획기적으로 절감하고 작업 여건을 개선시킬 수 있는 새로운 터널 풍도 구조와 이의 시공 기술에 대한 것임. -해당 기술은 터널 라이닝 양측면 중앙 부분에 내측으로 돌출한 한 쌍의 키 블록을 설치하여 프리텐션(Pre-tension) 방식으로 공장에서 제작된 경량의 할로우 코어 콘크리트 슬래브를 풍도 바닥으로 올리고, 급기 및 배기 풍도를 구획하는 동일한 재료의 조립식 격벽을 설치하는 조립식 터널 풍도 시공 기술임. 급기 풍도으로 공기를 공급하는 급기 팬과 배기 풍도로부터 공기를 배출하는 배기 팬을 슬래브에 설치하여 터널 풍도 구조를 완성하게 됨.□ 국내 터널의 환기방식 현황-터널 구조물의 장대화로 인하여 터널 내 매연, 유해가스, 먼지, 화재등의 위급상황으로부터 터널이용자를 보호하기 위해 교통량과 길이에 따라 효율성을 고려한 터널 환기설비의 필요성 증대함.-기존 국내 터널 내 환기방식은 크게 터널길이에 따라 분류되며, 500m 이하인 경우는 자연환기방식, 500m 이상인 경우는 기계환기방식 적용함.□ 조립식 터널 풍토 시스템 및 시공의 효율성1.해당 기술은 기존 터널에서 일반적으로 사용되고 있는 횡류식 환기방식 설비의 구조 및 재료를 효과적으로 개선함.- 프리텐션(Pre-tension) 방식으로 공장에서 제작된 경량의 할로우 코어 사용으로 인한 단기간의 시공이 가능함.- 할로우 코어는 PS 강선을 내장하여 구조적 안정성을 보유하고 터널 구조물의 횡방향으로 조립식 터널 풍도의 바닥 슬래브를 담당함.- 단면의 최소화와 무근 라이닝으로 인한 시공비용 절감을 통해 경제적인 터널 환기공법 구축2.터널 천장부와 격벽의 체결을 완충성능이 우수한 실리콘 코킹작업을 통하여 시공함으로 터널 천장부의 처짐 모멘트가 풍도 바닥 슬라브 하중에 전달되지 않음.- 횡류 환기방식의 구조를 경량의 조립식으로 구성하여 구조적으로 견고함.- 터널 구조물에 가해지는 외력을 분산시켜 구조물의 내구성 증대 및 장기화에 따른 구조물의 변형을 초래하지 않도록 개선함.- 할로우코어는 부재의 상향 처짐 및 발생 격벽에 의한 자중, 터널 천장부의 하중이 발생하더라도 하향처짐이 발생하지 않음.3.풍도에서 터널 안쪽으로 공기 이동을 시키는 통로로 풍도 바닥 슬라브에 공간을 만들어 환기형 닥트를 설치함.- 환기용 닥트에 설치되는 공기 차단 장치는 원격으로 전동 개폐가 가능한 전동식 구조임.- 공기의 급기 및 배기시에는 열리며, 터널 구조물 내부에 화재 발생시 닫치는 것을 특징으로 하여 화재시 원활한 대처 가능.□ 시공방법- 현장타설 콘크리트 라이닝, PC 패널 라이닝 시스템 관계없이 캔티레버형 키블럭을 만듬.- 캔티레버형 키블럭에는 가이드 플레이트를 설치하고 그 위에 풍도 바닥 슬래브(할로우 코어, 콘크리트 바닥 판넬)를 이동 및 조립 가능한 크기로 공장에서 제작한 바닥 슬래브를 터널 횡방향으로 설치함.- 캔티레버형 키블럭과 풍도 바닥 슬래브는 반드시 체결하지 말아야 함.- 할로우 코어는 코어의 축방향을 터널 횡방향으로 설치하여 할로우 코어의 자중에 의한 처짐이나 터널 천정부 휨모멘트가 전달되어도 할로우 코어의 프리 스트레스(Pre-stress)가 상향 처짐을 상쇄시킴.- ㄱ자형 격자는 할로우 코어 제작시 공장 또는 터널 밖에서 사전 부착하고, 터널 천장부 시공시에는 현장에서 부착하며 급배기 격벽용 패널은 ㄱ자형 격자판 사이로 밀어넣어 시공함.- 격벽용 패널을 고정하기 위해서 ㄱ자형 격자를 조절하여 고정볼트를 조여 격벽 시공을 마무리함.- 터널 천장부의 처짐이 격벽용 패널로 전달되어 풍도 바닥용 슬래브에 전달하지 않게 하기 위해, 터널 천장부와 격벽용 패널의 이격공간은 탄성과 시공성이 뛰어난 실리콘 코킹제를 이용하여 마감처리 함으로써 바닥 슬래브에 처짐 하중이 전달하지 않게 시공함.- 바닥용 슬래브 닥트에 덤퍼를 설치하고 전선 등을 연결함.- 조립식 슬래브와의 시공 이음부 또는 라이닝과 조립식 슬래브와의 이음부에서 급배기 공기가 빠져나가는 것을 방지하기 위해서, 경제적이고 시공성이 용이한 재료를 이용하여 마감 처리함.□ 지식재산권정보특허출원 : 조립식 터널 풍도 구조 및 형성방법과 조립식 터널 풍도 시공 방법 / 출원번호 : 제 10-2008-0078623호
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□ 기술개요해당 기술은 상온 반강성 도로 포장 방법에 관한 것으로서, 더 구체적으로는 친환경적인 재료를 사용하면서도 그 포장의 내구성을 향상시킬 수 있으며, 석탄연료 등의 소모가 거의 없어 이산화탄소 등의 가스의 배출이 없는 친환경적인 방식으로 시공이 가능한 상온 반강성 도로 포장 방법에 관한 것이다.해당 기술에 따른 상온 반강성 도로 포장 방법은, 유화 아스팔트를 이용하여 다공성의 상온 아스팔트 혼합물을 제조하는 단계와, 상기 상온 아스팔트 혼합물을 포설하고 다짐하는 단계와, 고유동의 시멘트 몰탈을 제조하는 단계와, 상기 고유동 시멘트 몰탈을 상기 단계에서 이루어진 상온 아스팔트 혼합물 포장체에 분사하고 침투시키는 단계와, 상기 단계들을 통해 이루어진 상온 반강성 포장체를 양생하는 단계를 포함한다.또한 시멘트 페이스트 기술은 상온 반강성 도로 포장용 페이스트의 제조 시 사용되는 결합재, 혼화제 및 유동화제의 종류와 구성비를 효과적으로 조절하여 상온 아스팔트 콘크리트의 단점을 보완한 페이스트 조성물에 관한 것이다.결합재 및 혼화재를 포함하는 상온 반강성 포장용 보수성 페이스트 조성물에 있어서, 상기 결합재는 조강 시멘트 70 ～ 90중량%와 플라이애쉬 10 ～ 30중량%의 비율로 혼합된 것을 특징으로 하는 상온 반강성 포장용 보수성 페이스트 조성물을 제공한다.상기의 조성으로 이루어진 해당 기술에따른 페이스트 조성물은 압축강도, 휨강도, 인장강도, 접착강도가 우수하다. 또한, 기존 페이스트의 단점인 건조수축 및 접착력을 개선하였으며, 보수성(保水性) 기능을 갖게 하였다. 따라서, 상온 아스팔트 콘크리트의 단점인 소성변형이 많이 발생되는 교차로 등의 부분에 적용이 가능하며, 수축이 적고 접착성이 우수하여 균열 및 변형이 적어 상온 아스팔트 혼합물의 주입재로 적용이 가능하다. 또한, 도로에 적용할 경우 시공에 따른 교통 통제를 최소화시킬 수 있으며, 보수성(保水性)을 갖게하여 여름철에 도로의 온도를 저감시켜 쾌적한 도로환경을 이룰 수 있다.□ 기술의 특징기존기술에 도로 포장의 내구성을 향상시키는 방법은 가열 아스팔트 혼합물을 이용한 가열 반강성 포장 방법, 골재의 입도를 개선한 SMA(stone matrix asphalt) 포장 방법과 개질아스팔트 바인더를 사용한 포장 방법 등이 있다. 가열 반강성 포장 방법은 포장의 내구성이 향상되지만 가열 아스팔트 혼합물을 사용하므로 가열 과정에서 이산화탄소 등의 유해가스가 발생할 뿐만 아니라 시공비가 많이 소요되므로 보편적으로 많이 사용되고 있지는 있다. 또한, SMA 포장 방법과 같이 골재의 입도 개선을 하거나 개질아스팔트를 사용한 포장 방법은 비교적 경제성 높게 포장의 내구성을 높일 수 있어 고속도로 등에서 사용하고 있지만, 여름과 겨울철에 기온 변화가 심하고 중차량이 통행하는 도로에서는 계획된 포장 수명 이전에 소성 변형이 발생하거나 균열이 발생하므로 새로운 포장 방법에 대한 필연성이 높아지고 있다.이에 비해 상온 아스팔트 혼합물은 물로 액화시켜 점성을 낮춘 유화아스팔트를 상온의 골재와 혼합하여 골재의 표면에 분산시키고, 유화아스팔트에 함유된 수분이 빠져나가서 골재와 아스팔트가 부착한다. 따라서 상온 아스팔트 혼합물의 성능은 유화아스팔트의 성능에 따라 큰 영향을 받게 된다. 그런데, 유화아스팔트는 유화제로 인하여 아스팔트 입자가 물에 분산되어 있는 상태이며, 아스팔트 입자가 비교적 클 뿐만 아니라, 온도가 낮을 경우 표면 장력이 크기 때문에 골재와의 접착력이 낮아지기 때문에 현재까지 개발된 유화아스팔트만을 사용할 경우 가열 아스팔트 혼합물과 같은 내구성을 얻을 수 없다. 따라서, 가열 과정이 필요없어 경제성이 높고 친환경적이므로 교토기후협약 등의 환경 규제로 인하여 향후의 사용성은 높은 편이지만, 일반적인 포장의 표층 뿐만 아니라 기층에도 적용하기가 어려웠다.또한 재생 아스팔트 혼합물은 대량으로 발생하는 폐아스팔트 콘크리트의 자원화에 효과적인 방법으로 경제성도 높은 편이다. 그러나 현재까지는 내구성의 증진보다는 신규 아스팔트 혼합물과 같거나 비슷한 품질을 확보하는 것에 목표를 두고 개발되어 왔다. 이에 따라 일반 아스팔트혼합물의 적용시 소성변형이나 균열이 쉽게 발생하는 중차량이 많은 도로에는 적용이 제한되어 있다.따라서, 친환경적인 재료를 사용하면서도 그 포장의 내구성을 향상시킬 수 있으며, 석탄연료 등의 소모가 거의 없어 이산화탄소 등의 가스의 배출이 없는 친환경적인 방식으로 시공이 가능한 도로 포장 방법에 관한 필요성이 있다.해당 기술은 콘크리트 포장과 같이 내구성이 높고 아스팔트 포장과 같이 양생시간을 최소화하며 경제성 높은 상온 반강성 도로 포장 방법으로써 기존 기술과 차이점이 있다. 또한, 환경 보호를 위하여 포장에 사용되는 재료의 생산과 시공 과정에서 석탄연료의 소모가 거의 없는 친환경적 방법으로 도로 포장을 할 수 있는 상온 반강성 도로 포장 방법으로써, 도로포장의 유지보수 등을 통해 발생한 폐아스팔트 콘크리트를 재활용하여 내구성을 증진할 수 있는 상온 반강성 도로 포장 방법을 제공할 수 있다. 그리고, 시멘트 몰탈 등에 안료를 넣어 착색을 할 수 있도록 함으로써 칼라 시멘트 몰탈이 다공성의 상온 아스팔트 포장에 스며들어 다양한 색상을 오래동안 유지할 수 있다.또한, 페이스트 제조시 사용되는 결합재, 혼화재 및 유동화제의 종류와 구성비를 효과적으로 조절하여 상온 아스팔트 콘크리트의 사용성을 개선하고, 보수성(保水性)을 높여서 여름철 도심지 열섬현상을 완화할 수 있다.□ 지식재산권정보- 상온 반강성 도로 포장 방법 및 도로 포장재 (10-0767989, 등록)- 상온 반강성 포장용 보수성 페이스트 조성물 (10-0716012, 등록)□ 도입시 고려사항상온 아스팔트 혼합물 생산 장비 필요
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□ 기술개요흙의 성질을 개선시키기 위한 흙 고화 관련 기술에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시멘트계 분체와 수분산계 폴리머로 구성된 시멘트계 흙고화재와 이러한 흙고화재를 이용한 흙시멘트 재료 및 제조방법임.□ 기술의 특징특정 범위의 MFFT를 가지는 수분산계 폴리머를 시멘트계 분체와 함께 흙고화재의 재료로 이용한다는데 특징이 있는데, 이와 같은 기술적 특징이 구현된 해당 기술은흙고화재와 그 흙고화재를 이용한 흙시멘트, 아울러 그 흙고화재의 바람직한 제조방법으로 구분할 수 있다. 해당 기술에서 흙고화재는 흙을 고화시키기 위해 첨가되는 재료를 의미하며, 흙시멘트는 흙고화재와 흙이 혼합된 상태를 의미한다.시멘트계 흙고화재는 시멘트계 분체와, MFFT(minmum film formation temperature ; 최저 성막 온도)가 -20℃~30℃인 수분산계 폴리머로 구성되는 것을 특징으로 한다. 시멘트계 분체는 수화반응으로 경화하는 재료로서 흙 입자 사이에서 응결하여 흙 입자를 응집시키는 역할을 한다. 해당 기술에서는 시멘트계 분체로 포틀랜드 시멘트 또는 포틀랜드시멘트에 플라이애쉬와 고로슬래그 중 하나 이상 혼합한 것을 제안한다. 수분산계 폴리머는 유동성을 증가시키고 시멘트계 분체의 수화물과 흙 사이의 부착성(adhesion)을 증가시키기 위해 사용되는 재료인데, 해당 기술에서는 MFFT(minimum film formation temperature, 최저 성막 온도: 폴리머가 필름막이 형성될 수 있는 최저온도)가 -20℃~30℃ 범위, 바람직하게는 -10℃~25℃ 범위를 가지는 수분산계 폴리머를 제안한다. 폴리머의 MFFT가 30℃를 넘으면 상온에서 필름막이 형성되기 어려워 성능 발현이 어렵고, -20℃ 이하이면 지나치게 부드러워 강도성능을 발현할 수 없기 때문이다. 이와 같은 수분산계 폴리머는 시멘트계 분체와 함께 흙고화재로 이용될 때 흙 입자 주위를 둘러싸면서 소성필름을 형성하여 응집하기 때문에 미세균열 공극을 메우는 역할을 하기도 한다. 이에 따라 수분산계 폴리머는 흙시멘트의 수분저항성, 내구성 및 강도 특성 등을 개선시키는데 기여한다.□ 기술의 적용 및 활용해당 기술은 첫째, 흙시멘트의 강도, 내구성 등에서 유리하게 역할하는 흙고화재를 제공할 수 있다. 따라서 해당 기술에따른 흙 고화재를 이용한 흙시멘트는 각종 스포츠 시설의 운동장 및 경기장, 공원의 산책로 및 문화유적지의 보도, 자전거 전용도로, 농로 등 저교통 친환경 도로, 교량 등 구조물의 뒷채움, 성토사면 등과 같이 자연 경관을 중시하면서 주행성과 안전성 등이 요구되는 각종 건설 분야 등에 크게 활용할 수 있다. 둘째, 상온에서 적절히 혼합하기만 하면 흙 시멘트를 제조할 수 있기 때문에 현장 시공성과 경제성 등에서 유리한 이점이 있다.셋째, 도로 포장용으로 사용되는 기존의 아스팔트 및 콘크리트를 대체할 수 있기 때문에, 자연 상태의 흙을 이용함에 따른 친환경적인 효과와 함께 부존 자원을 절약하는 효과를 도모할 수 있다.□ 연구개발 동향흙 포장 또는 구조물 뒷채움, 성토사면에서 흙의 물리적 성질을 개량하는 기술은 크게 두 가지로 구분된다. 흙과 물의 최적함수비에서 외적인 다짐에 의한 흙의 전단강도증진, 밀도 증대 및 투수계수 감소 등의 효과를 얻을 수 있는 기계적인방법과, 흙과 무기 및 유기 화학재료를 물과 함께 혼합하여 새로운 반응생성물을 흙속에 생성시켜 흙 입자 사이의 공극을 치밀하게 채워주거나 흙 입자 사이의 정전기적인 인력을 증진시키는 방법에 의해 흙의 제 성질을 개선시키는 화학적인 방법이 그것이다. 기계적인 방법은 지금까지 토질공학에서 오랜 기간 동안 검증되어 현재까지 사용되고 있으나, 화학적인 방법은 국내의 경우 토양의 안정처리재 또는 토양 고화재로 불리어지고 있으며, 그 화학적 조성에 따라 각각의 특성이 다르고, 대상 토질에 따라 효과가 달라 안정된 품질확보 및 공통된 시공방법이 제시되고 있지 못하며, 동결 융해 및 우수 등에 의한 고화체의 강도 성능 저하로 침식이 발생하여 내구성이 현저히 떨어지고 있는 실정이다.또한, 기존에 국내에서 개발된 대부분의 토양 고화재는 최근까지 국내의 수요가 많지 않음에 따라 그 성능 및 가격 등에서 외국에 경쟁력이 낮으며, 현장 적용에 필요한 충분한 연구 결과와 시공 방법이 개발되어 있지 않아 성능 부분에 많은 문제점을 낳고 있다. 뿐만 아니라, 국내에서 기존에 개발된 대부분의 토양 고화재 기술은 지하철 공사, 영종도 인천국제공항 개발 및 해안가 지반개량공사 등에서 연약지반 개량 및 안정처리 목적으로 사용하고자 개발되어 용도별로 제한적이다. 이에 저교통 도로 및 자전거 전용도로 등의 흙 포장과 구조물 뒷채움 및 성토사면의 흙 개량에 필요한 새로운 고화재 및 흙시멘트 제조 기술 개발이 필요하다.□ 적용분야토목사업분야- 농촌, 산촌의 마을길, 마을간 연결도로- 기계화 경작로 확포장사업의 농로- 산림내의 입도, 자연휴양림 내의 각종 시설도록- 국립공원 내의 산책로, 광장 각종 시설도로, 주차장- 아파트단지 및 근린공원내 산책로, 자전거 도로, 광장, 시설도로, 주차장- 문화마을이나 전통마을의 바닥포장- 자연생태공원, 하천의 산책로, 시설도로, 주차장- 연못, 저수지, 건천 등의 누수방지를 위한 바닥 조성- 쓰레기 매립지 침출수 유출방지를 위한 차수벽시설□ 환경재선사업분야- 각종 폐기물 오염 등 무해처리 고형화, 블록, 호안벽 도로 경계석 등- 하천 준설토를 이용한 토목분야 재활용- 폐탄 광산지의 정비 : 폐탄찌꺼기를 고화하여 정비소재 사용□ 지식재산권정보특허 출원(10-2009-0037602)
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□ 기술개요해당 기술은 콘크리트가 충전된 아치형상의 각형 강재거더의 양 단부에서, 바닥판 콘크리트가 타설되기 이전의 단계와 바닥판이 타설/양생된 이후의 2단계에 걸쳐, 단계적으로 긴장력을 도입하여 교량을 완성하는 기술이다. 본 ‘아치형상의 콘크리트 충전 강재 합성거더와 긴장재로 이루어진 복합거더’(CFTA 거더 - Concrete Filled Tubular Arch Girder)는 콘크리트 충전 강관(CFT - Concrete Filled Tubular) 구조, 아치 구조, 프리스트레스트 콘크리트(PC - Prestressed Concrete) 구조의 효율적 복합구조화를 통해 저중량의 장경간화가 가능하고, 구조적인 안전성 및 유지관리의 효율뿐만 아니라 수려한 아치형상에 의해 경관과 어우러진 심미적인 효과를 기대할 수 있는 거더 형식이다.□ 기술의 특징본 CFTA 거더는 콘크리트 충전 강관 구조 및 프리스트레스 구조의 장점과 아치가 가지고 있는 기하학적인 장점을 이용하여 거더의 구조적인 효율성, 경제성 및 미관을 향상시키기 위해 고안된 것이다.CFTA 거더는 아치의 단부에서 발생하는 수평력을 긴장재에 의해 저항하도록 하는 자립식 아치 구조를 갖는다. 아치 거동에 의해 거더에 도입되는 압축력은 휨모멘트에 의해 발생하는 콘크리트의 인장응력을 감소시킴으로서 거더의 효율을 향상 시키고, 50 m 이상의 장경간 교량의 건설이 가능하다. 또한, 아치의 형상이 가지는 수려한 외형은 주변의 경관과 조화를 이루어 도시 및 교량 주변의 경관 향상을 기대 할 수 있다.본 CFTA 거더는 개발을 위한 연구의 마지막 단계에 있으며, 연구가 완료되는 즉시 실제 교량에 적용이 가능하다.
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- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2009-06-19
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□ 기술개요토공노반 설계/해석/관리 자동화 프로그램토공노반에 대한 설계/해석/관리를 통합하여 1 개의 프로그램으로 처리할 수 있으며, 철도노반 설계의 특수조건 등을 사용자 환경에서 매우 편리하게 해석과 설계를 동시에 수행할 수 있음.토공노반에 대한 기존 모어-쿨롱의 강도개념(c-φ)의 해석방법에서 응력-변형률 거동을 통해 열차하중에 따른 응력상태를 평가할 수 있는 구성모델을 개발하여 프로그램에 구현하였음. 특히 강화노반 두께에 대한 철도하중, 노반재료의 회복탄성계수를 고려하여 최적의 강화노반 두께를 산정할 수 있도록 프로그램으로 자동화하여 손쉽게 설계를 수행할 수 있음. 따라서 이 프로그램은 기존 모어-쿨롱의 강도개념의 모델을 탈피하고 응력상태를 고려할 수 있는 응력-변형 관계로부터 토공설계를 가능하게 하였으며, 강화노반 두께를 보다 합리적이며 최적화된 방법으로 산정할 수 있도록 하였다. 이러한 일련의 과정을 통합적으로 한 개의 프로그램에서 설계/해석/도면/보고서 출력 등을 수행할 수 있도록 하였다.□ 기술의 특징- 기존에 사용하는 흙의 구성모델은 모어-쿨롱의 한계상태로서 실제 흙의 거동은 한계상태 이내의 범위임. 이러한 응력상태(체적응력, 축차응력)를 구현할 수 있는 회복탄성계수 모델을 적용하여 보다 정확한 토공해석을 수행할 수 있음.- 특히 과거 경험적 또는 표준단면으로 구한 강화노반 두께를 역학적 개념을 도입하여 교통하중, 선로등급, 노반재료의 역학적 물성 등을 고려하여 최적의 강화노반 두께 산정할 수 있는 방법을 제안하였음.□ 적용분야- 열차하중에 따른 노반의 응력상태를 고려한 동적 설계 구현- 특수조건의 토공구조에 대한 설계/해석을 동시에 구현- 연약지반의 압밀거동 예측□ 지식재산권정보- 철도강화노반 산정장치 (출원번호 10-2008-005-3391, 2008.6.5)- 역학적-경험적 강화노반 설계프로그램 (2008-01-181-003428, 2008.7.7)- 철도토공노반 자동 유한요소 매쉬 생성프로그램(2008-01-181-003429, 2008.7.7)- 철도 토공노반 설계/해석 통합자동화 프로그램 (2008-01-181-003430, 2008.7.7)
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2009-06-19
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건설·교통 > 기타 건설·교통
□ 기술개요RFID기반 위치추적시스템을 이용한 철도사고 방지방법임.가시거리가 확보되지 않은 곡선구간과 같은 선로 상의 위험지역에서는 하나의 폐색 구간 내에 또 중계신호기를 두어 전방의 열차 유무를 기관사가 확인할 수 있도록 하고 있으나, 현장의 작업자와 열차가 불시에 직면하는 문제를 해결할 수 없다.이처럼 선로변의 작업자에 대한 안전 대책은 현재까지는 특별한 수단이 없이 열차의 운전자와 선로 상에서 작업을 하는 작업자가 서로 주의를 기울여 작업자의 위치를 파악하거나 열차의 출현을 예측해야만 하는 낮은 수준에 머물고 있다.RFID(Radio Frequency IDentification) 기반 위치추적시스템은 선로 상의 작업자들에게 부착하여 작업 여부 및 인원, 위치 등의 정보를 포함하는 RFID 태그, RFID 태그에서 보내는 신호를 수신하는 RFID 안테나부, RF부 및 수신한 데이터를 통신용 컴퓨터로 보내주는 디지털부로 구성되어 있는 RFID 리더기, RFID 리더기의 데이터 등을 수신하는 통신용 컴퓨터, 열차의 모든 운행 정보와 진입 여부에 대한 정보가 저장되어 있는 기억장치, 및 기억장치에 있는 정보와 상기 RFID 리더기의 데이터를 비교 분석하는 주컴퓨터로 구성되어 있다.RFID 안테나에서 태그를 착용한 작업자의 수신범위 진입여부를 확인하는 단계, 진입여부가 확인되면 RFID 안테나에서 태그로 활성화를 위한 신호를 전달하는 단계, RFID 태그가 활성화 되면 작업자 개인 고유 ID 및 위치좌표 데이터를 안테나로 전송하는 단계, 리더기로 상기 데이터를 관할 사령실로 전송하는 단계, 작업자의 위치추적 데이터를 통해 작업 인원 및 정확한 위치를 실시간 모니터링하는 단계, 열차의 운행상황과 비교 파악하여 위험사고발생 여부를 예측판단하는 단계 및 위험사고발생이 판단되면 운전자 및 작업관리자에게 정지 명령을 전달하는 단계를 거쳐 선로 상에서 작업자와 열차간의 충돌사고를 방지한다.□ 기술의 특징기존기술에 철도사고방지기술들은 모두 선로상의 작업자가 부피가 있는 장치를 항상 소지해야 하는 번거로움을 지니고 있으며, 전자의 위험예측장치는 작업자가 작업장 주변의 소음으로 인해 미처 음향 신호를 인지하지 못할 수도 있다는 문제가 있다. 또한, 현장작업자가 관련 장치를 장기간에 걸쳐 사용을 하면, 장치에서 보내는 경보신호에 둔감하거나 무시하는 경우가 있다.해당 기술은 현장작업자가 소지하는 장치의 부피가 매우 작으며, 열차운행상황을 실시간으로 사령실에서 감시하고, 철도사고발생가능성을 판단하고, 판단결과에 따라 열차의 비상제동과 작업자에 대한 안전조치를 신속히 취할 수 있다.□ 기술시장동향대구지하철 화재사고 이후 정부차원에서 철도사고저감대책을 마련하기 위한 법령체계 및 철도안전기술을 정비하고 있음.□ 적용분야- 조선소, 플랜트 등 대규모 작업장에서의 작업자위치 추적- 원자력발전소, 화학공장 등 작업자의 위험지역 접근확인- 유원지, 교육훈련장소 등에서 사용자 및 훈련자 위치확인□ 지식재산권정보10-2008-0081503, 출원
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2009-06-19
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□ 기술개요 측위센서를 이용한 지상자 관리장치 및 그 방법임.보조측위센서인 GPS위성항법장치와 자이로스코프를 내장한 제어기를 철도차량에 탑재하고 운행하여, 철도차량 주행구간에 존재하는 ATS지상자의 위치정보를 학습형으로 데이터베이스화하고, 학습이 종료되면 철도차량이 운행하는 구간의 ATS지상자의 무응동 발생 시 운전자에게 무응동 발생을 경고하는 안전운행 확보를 위한 보조설비. □ 기술의 특징 해당 기술은 고정폐색방식으로 운영되는 기존의 철도시스템에서 신호기와 연결된 자동폐색장치(ABS, Automatic Blocking System)로부터 신호기의 상태를 지상에 설치된 지상자와 차량에 설치된 차상자 간의 마그네틱 커플링에 의해 정보를 전달하여 차량의 속도가 해당 신호현시의 제한속도를 초과하는 경우 경고와 함께 철도차량을 안전하게 정지시키기 위한 자동열차정지장치(ATS, Automatic Train Stop)를 사용하여 열차를 운행하는 구간에서, ATS차상자 발진신호에 의해 지상에 설치된 ATS지상자가 응동하지 못하는 경우에 운전자에게 경고를 발생시키기 위한 장치이다. GPS위성항법장치와 자이로스코프를 포함한 내장형제어기형태의 해당 기술은 선로에 설치된 ATS지상자의 위치관련 정보를 사전에 메모리에 저장하는 방식을 사용하지 않고, 차량에 해당 장치를 탑재하여 운행구간의 정보를 데이터베이스형태로 자체 구축하는 학습형 데이터 발생구조로써, 일정구간에 처음으로 진입하는 차량은 학습모드로 자동취급되며, 한번이상 주행한 구간에서는 자동으로 ATS무응동 감시모드로 설정되어 ATS지상자의 무응동 발생 시 기관사에게 경보음을 발생시켜, 주의운전을 권고한다. □ 시장분야 -ATS장치는 폐색구간의 시작지점에 설치된 신호기의 상태를 ABS시스템의 계전기 조건에 따라 폐색구간을 진입하는 철도차량에 신호기의 현시상태인 속도제한정보를 송신하고, 만약 철도차량이 제한속도를 초과한 상태로일정시간(약 5초)이상 속도가 유지되면 자동으로 철도차량의 제동을 체결하여 열차를 안전하게 정지시키기 위한 장치이다. 이러한, ATS장치는 폐색구간의 신호현시조건에 따라 3현시와 5현시의 두 가지 형태가 있으나, 이는 모두 신호기의 상태에 해당하는 제한속도를 철도차량에 전달하기 위함이며, 철도차량에 설치된 차상장치는 상시 78KHz의 주파수를 발생시키며, ATS차상자가 ATS지상자의 위를 통과하는 순간 ATS지상자와 ATS차상자가 응동되어 신호기 현시상태에 따라 할당된 응동주파수를 ATS차상자가 수신하게 된다. ATS차상자에 수신된 주파수는 차상제어기에 의해 주파수에 따른 속도제한 코드로 변경되고, 타코메타에 의해 수신된 현재 철도차량 속도와 비교하게 된다. 이때 철도차량의 속도가 제한속도를 초과하게 되면 운전자에게 일정시간(약 5초) 동안 경보음을 발생시키고, 운전자에 의해 감속 등의 조치가 취해지지 않으면 ATS차상 제어기는 철도차량으로 제동신호를 보내게 된다. 폐색구간 신호조건에 따른 철도차량의 속도감시 및 제한은 해당 폐색구간을 벗어나 다음 폐색구간으로의 진입을 의미하는 다음폐색 ATS지상자의 응동주파수 수신까지 유지되며, 다음 폐색구간에 진입하는 순간, 해당 폐색구간의 신호현시 상태에 따라 제한속도가 갱신된다. - ATS장치는 폐색구간 진입부에 설치된 신호기에 따라 철도차량이 안전하게 속도를 제어할 수 있도록 제한속도를 감시하는 장치이지만, ATS장치 내부에서 발생된 고장으로 인해 폐색구간에 철도차량이 덜 제한적인 신호, 즉 제한속도보다 높은 속도로 폐색구간을 진입하는 위험측 진입이 발생될 수 있다. 따라서, ATS장치 내부를 단일 고장에 의해 위험측으로 동작하지 않도록 설계하는 안전설계가 이루어지고 있으나, 지상자와 차상자의 무응동으로 인해 발생되는 위험원을 근본적으로 방지할 수 없다. □ 적용분야 해당 기술에서는 GPS위성항법장치와 자이로스코프를 포함한 내장형시스템으로 ATS무응동 경고장치를 구성하여, 처음으로 주행하는 구간의 ATS지상자의 위치를 제어기 내부에 기록하고 관리하여 학습이 종료된 구간에서의 ATS지상자 무응동 발생 시 운전자에게 경고를 발생시키기 위한 장치이다. □ 지식재산권정보- 등록특허 (제10-0683591호, 2008.02.09 등록)
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2009-06-19
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건설·교통 > 기타 건설·교통
□ 기술개요가공 전차선로 정적 및 팬터그래프와의 동적 해석 프로그램(CaPoDyS/CaPoDyS3D)- 현(String) 및 빔(Beam)으로 모델링한 가공 전차선로(Catenary)의 정적 처짐 등 정적 특성 해석과 팬터그래프(Pantograph)와의 동역학적 집전 성능을 컴퓨터 시뮬레이션 상으로 예측해 보는 해석 프로그램 “CaPoDyS(현 모델)/CaPoDyS3D(빔 모델)□ 기술의 특징- 단계별, 순차적 메뉴와 Dialog에 따라 데이터 입력(자동 Pop-up, Data가 미리 준비되어 있는 Combo Box) → 입력 용이, 데이터 입력 오류 없음- EN50318에 따른 프로그램 Validation(근접). EN50119에 따른 이선율 산정- 전차선로 정적 특성 해석(정적 처짐 형태 + 드로퍼 길이 + 각 절점 정적 작용 하중 파악 가능 등)- 다양한 필터링 옵션 및 Output Data + 원시 데이터 취득 가능 및 Graph 변환 용이 포멧으로 제공□ 적용분야- 신설 전차선로 기본 설계 시 집전 성능 예측 시뮬레이션(이미 호남 고속철도 기본 설계에 사용된 실적 있음)- 기존 전차선로 Upgrade, 또는 새로운 팬터그래프가 기존 노선에 운행 예정시 Compatibility 체크- 팬터그래프 제작 업체에서 새로운 팬터그래프 개발을 위한 개선 방향 파악과 설계, 시험에 활용 가능- 전차선로 설계서를 발주처에 제출 시 발주처가 환영하는 권위있고 신뢰성 있는 자료가 됨□ 지식재산권정보프로그램 등록(2007-1-121-000698, 2007-1-121-000699 등록)
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2009-06-19
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건설·교통 > 기타 건설·교통
□ 기술개요철도궤도의 효율적 유지보수를 위한 3차원 데이터 형식의 철도궤도 틀림도 측정방법임.- 열차의 반복운행 또는 다른 요인에 의해 궤도가 상하 또는 좌우로 원래 소정의 위치에서 변위가 발생하는 줄틀림, 면틀림, 궤간틀림, 수평틀림, 평면성틀림 등이 발생함. - 이는 열차 운행시 열차의 동요를 유발시켜 안전성 및 승객의 승차감에 큰 영향을 미치므로 궤도검측을 통해 궤도틀림이 지나치게 커지지 않도록 항상 관리하여야 하고 적절한 보수작업을 수행하여야 함.- 기존의 궤도틀림 관리 방안으로는 궤도틀림의 평균과 표준편차를 이용한 P법이 많이 사용되어 왔지만, 최근들어 궤도의 성능향상과 열차의 속도증가에 따른 열차의 안전성과 승객의 승차감을 향상시키기 위해 궤도틀림의 파장을 고려한 적절한 파장별 궤도선형 관리에 대한 필요성이 강조되어 왔음. - 시간 주파수 영역에서 신호처리에 유용한 wavelet transform을 궤도검측차에서 얻어진 실측 궤도틀림 데이터에 의한 궤도틀림 관리에 적용할 수 있고, 열차의 고속화에 따른 다양한 파장의 궤도틀림 관리의 효율성을 증대할 수 있는 방안을 개발 하였음. □ 기술의 특징해당 기술에서는 궤도검측 데이터를 이용하여 3차원 형식의 궤도틀림도를 측정할 수 있게 되고, 궤도틀림의 주요 파장과 발생위치, 그리고 그 정도를 동시에 알 수 있게 됨. 기존 기술의 경우, 열차의 운행 안전성과 승객의 승차감에 큰 영향을 주는 궤도틀림도를 측정하기 위해서는 수십 km~ 수백 km 에 이르는 철도 노선을 약 200m의 구간으로 나누어 검측하여야 하고, 200m 구간 단위로 궤도틀림의 평균과 표준편차만을 구하게 되어 실체열차의 운행안전성과 승차감에 직접적인 영향을 주는 궤도틀림의 파형을 확인하는 데는 매우 비효율적이었고 궤도틀림의 근본적인 발생원인을 파악하기는 불가능하였음.해당 기술에서는 궤도틀림 검측구간을 작은 단위로 나누지 않고도 전체 검측구간에 대하여 궤도틀림도를 3차원 데이터 형식으로 연속하여 측정할 수 있어 측정대상 철도궤도에 발생한 궤도틀림의 주요 파장과 그 발생위치를 동시에 알 수 있으므로 궤도틀림 발생원인과 궤도틀림 파장을 비교하여 궤도틀림 발생원인의 정확한 파악이 가능하며, 정확한 궤도틀림 발생위치를 파악하여 유지보수 비용의 절감을 기할 수 있음.해당 기술에 따른 측정방법은 컴퓨터를 이용한 자동화가 가능하므로 현재 궤도 검측을 위해 현장에 투입되고 있는 궤도 검측차량에 탑재하여 검측과 동시에 궤도틀림의 발생여부와 발생위치를 파악할 수 있어 검측과 선로보선이 동시에 이루어질 수 있으며 전문가가 아닌 누가 보더라도 단말기를 보는 것만으로 궤도틀림의 진전도와 보선 여부를 결정할 수 있게 됨.□ 도입시 고려사항컴퓨터 소프트웨워화 하기 위한 기간필요(약3개월)
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2009-06-19
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건설·교통 > 기타 건설·교통
□ 기술개요해당 기술은 국내 전동차용 대차를 위한 것으로 주행안정성은 기존 대차와 같으나 곡선구간에서 최적의 조향성능을 발휘할 수 있도록 개발된 능동조향대차 이다.현재 철도차량은 주행안정성 위주의 설계 및 제작으로 조향성능이 매우 취약하여 곡선구간에서 심한 소음 및 차륜/레일의 마모가 발생하고 있으며 이로 인한 민원 및 운영처의 유지보수 비용 상승이 초래되고 있다.독일, 일본, 스웨덴 등에서는 이를 근원적으로 해결하기 위해서 능동 조향 장치가 탑재된 능동조향대차를 개발하였으며 곧 실용화 될 예정이다.□ 기술의 특/장점기존의 일반대차와 달리 곡선구간에서 곡선 반경, 차량의 주행속도에 따라 윤축(Wheel-axle set)의 조향이 자동으로 제어되어 탁월한 조향성능의 발휘가 가능하다. 특히, 지렛대 작용 원리를 적용하여 상대적으로 적은 힘으로 윤축의 제어가 가능하고, 조향 링크의 구성을 단순화함으로써 대차의 정비성과 조향 응답성이 향상되었다.해당 기술은 현재 기술개발이 진행 중에 있으며 전세계적으로 상용화되어 있지 못한 기술로 실용화 될 경우 파급효과가 매우 클 것으로 예상되고 있다.□ 지식재산정보 - 10-2007-0126426, 출원 - PCT/KR2007/006609, 출원
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2009-06-19
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일반기술
건설·교통 > 기타 건설·교통
□ 기술개요열교환시스템에 있어서, 실내기유닛과 실외기유닛 사이를 용이하고 안전하게 분리할 수 있는 냉매배관모듈 및 이를 포함하는 열교환시스템이 제시된다.해당 기술에따른 열교환시스템은, 실내에 배치되어 실내공기와 열교환을 하는 실내기유닛, 상기 실내기유닛과 연결되고 실외에 배치되어 외기와 열교환을 하는 실외기유닛, 유로가 형성된 연결 가능한 적어도 두 개의 냉매배관을 구비하고 상기 실내기유닛과 상기 실외기유닛을 연결하여 냉매를 이송하는 냉매배관유닛, 상기 적어도 두 개의 냉매배관을 탈부착 가능하게 서로 연결하는 결합유닛, 및 상기 적어도 두개의 냉매배관 각각의 말단에 배치되어 서로 이웃하여 접촉할 수 있는 적어도 두개의 볼밸브를 구비하여 상기 냉매의 흐름을 차단하는 차단유닛을 포함하고, 상기 볼밸브에는 상기 유로와 연결될 수 있는 관통공이 형성되고, 상기 볼밸브는 순차적으로 개폐되는 것으로 구성된다.해당 기술에따른 냉매배관모듈 및 이를 포함하는 열교환시스템에 의하면, 실내기유닛과 실외기유닛 사이의 분리를 한번의 동작으로 간단하게 할 수 있을 뿐만 아니라, 분리된 후에도 실내기유닛, 실외기유닛 및 냉매배관유닛 안에 남아 있는 냉매가 누출되는 일이 없어 냉매교체를 별도로 하지 않아도 되고, 환경오염을 유발하지 않는 효과가 있다.□ 기술의 특징파이프의 유로를 선택적으로 개폐 가능한 파이프의 탈착 어셈블리가 개시된다. 파이프의 탈착 어셈블리는 유로를 구비한 제1 파이프 및 제2 파이프의 일단에 각각 제1 밸브 및 제2 밸브가 장착되고, 제1 밸브 및 제2 밸브의 일측에는 각각 제1 구동축 및 제2 구동축이 장착된다. 제1 밸브 및 제2 밸브는 내외측면이 구면체를 이루는데, 곡률 반경이 동일한 제1 밸브의 내측면과 제2 밸브의 외측면이 서로 겹쳐져 파이프의 유로를 폐쇄할 수 있다.□ 기술의 장점파이프 수리 및 교체작업시 내부를 흐르는 유체를 제거하지 않아도 파이프의 분리 및 결합이 가능하고, 곡면 형상의 밸브를 통해 파이프 내부의 유로를 완벽하게 차단할 수 있을 뿐만 아니라, 구조가 간단하여 사용이 용이하고, 유지보수가 용이하다.□ 관련 지식재산권10-0750213-0000 이중 밸브가 구비된 파이프의 탈착 어셈블리10-2008-0125266 분리형 볼밸브장치 및 볼밸브어셈블리10-2008-0125267 냉매배관모듈 및 이를 포함하는 열교환시스템
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- 한국원자력연구원
- 등록일
- 2009-06-19
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건설·교통 > 기타 건설·교통
□ 기술개요분리 가능한 유로를 선택적으로 개폐할 수 있는 분리형 볼밸브장치 및 밸브 어셈블리가 제시된다.해당 기술에따른 분리형 볼밸브장치는 유체가 흐르는 제1 유로를 구비하는 제1 배관, 상기 제1 유로와 연결되는 제2 유로를 구비하고 상기 제1배관과 탈부착 가능한 제2 배관, 상기 제1 배관 내부에 위치하여 상기 제1 유로를 개폐하고 제1 관통공이 형성된 제1 볼밸브, 상기 제1 볼밸브와 접하고 상기 제2 배관 내부에 위치하여 상기 제2 유로를 개폐하며 제2 관통공이 형성된 제2 볼밸브 및 상기 제1 볼밸브 및 제2 볼밸브를 제어하여 상기 제1 유로, 상기 제1 관통공, 상기 제2 관통공 및 상기 제2 유로가 연결되도록 배열하는 개폐유닛을 포함하며, 상기 개폐유닛은 상기 제1 볼밸브 및 상기 제2 볼밸브의 개폐를 함께 제어하는 기어열을 포함함.해당 기술에따른 분리형 볼밸브장치 및 밸브어셈블리에 의하면, 유로가 형성된 배관을 간단하게 개폐하여 탈부착이 가능하도록 하며, 배관의 탈부착을 위한 결합 공간을 별도로 필요치 않아 공간 활용도가 높을 뿐만 아니라, 한번의 작동으로 분리되는 두 부분의 배관을 함께 개폐할 수 있는 효과가 있다.□ 기술의 특징파이프의 유로를 선택적으로 개폐 가능한 파이프의 탈착 어셈블리가 개시된다. 파이프의 탈착 어셈블리는 유로를 구비한 제1 파이프 및 제2 파이프의 일단에 각각 제1 밸브 및 제2 밸브가 장착되고, 제1 밸브 및 제2 밸브의 일측에는 각각 제1 구동축 및 제2 구동축이 장착된다. 제1 밸브 및 제2 밸브는 내외측면이 구면체를 이루는데, 곡률 반경이 동일한 제1 밸브의 내측면과 제2 밸브의 외측면이 서로 겹쳐져 파이프의 유로를 폐쇄할 수 있다.□ 기술의 장점파이프 수리 및 교체작업시 내부를 흐르는 유체를 제거하지 않아도 파이프의 분리 및 결합이 가능하고, 곡면 형상의 밸브를 통해 파이프 내부의 유로를 완벽하게 차단할 수 있을 뿐만 아니라, 구조가 간단하여 사용이 용이하고, 유지보수가 용이하다.출원번호:2008-0125266
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- 한국원자력연구원
- 등록일
- 2009-06-19
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□ 기술개요파이프의 유로를 선택적으로 개폐 가능한 파이프의 탈착 어셈블리가 개시된다. 파이프의 탈착 어셈블리는 유로를 구비한 제1 파이프 및 제2 파이프의 일단에 각각 제1 밸브 및 제2 밸브가 장착되고, 제1 밸브 및 제2 밸브의 일측에는 각각 제1 구동축 및 제2 구동축이 장착된다. 제1 밸브 및 제2 밸브는 내외측면이 구면체를 이루는데, 곡률 반경이 동일한 제1 밸브의 내측면과 제2 밸브의 외측면이 서로 겹쳐져 파이프의 유로를 폐쇄할 수 있다. 따라서, 파이프 수리 및 교체작업시 내부를 흐르는 유체를 제거하지 않아도 파이프의 분리 및 결합이 가능하고, 곡면 형상의 밸브를 통해 파이프 내부의 유로를 완벽하게 차단할 수 있을 뿐만 아니라, 구조가 간단하여 사용이 용이하고, 유지보수가 용이하다.□ 기술의 특징파이프의 유로를 선택적으로 개폐 가능한 파이프의 탈착 어셈블리가 개시된다. 파이프의 탈착 어셈블리는 유로를 구비한 제1 파이프 및 제2 파이프의 일단에 각각 제1 밸브 및 제2 밸브가 장착되고, 제1 밸브 및 제2 밸브의 일측에는 각각 제1 구동축 및 제2 구동축이 장착된다. 제1 밸브 및 제2 밸브는 내외측면이 구면체를 이루는데, 곡률 반경이 동일한 제1 밸브의 내측면과 제2 밸브의 외측면이 서로 겹쳐져 파이프의 유로를 폐쇄할 수 있다.□ 기술의 장점파이프 수리 및 교체작업시 내부를 흐르는 유체를 제거하지 않아도 파이프의 분리 및 결합이 가능하고, 곡면 형상의 밸브를 통해 파이프 내부의 유로를 완벽하게 차단할 수 있을 뿐만 아니라, 구조가 간단하여 사용이 용이하고, 유지보수가 용이하다.
- 보유기관
- 한국원자력연구원
- 등록일
- 2009-06-19
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