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건설·교통 > 기타 건설·교통
특허번호 10-0096491은 건축 골조부의 석재들을 견고히 부착 고정하여 시공법을 쉽고 간편하게 하여 건축 소요 경비를 대폭 절감한다. 등록번호 20-0134761은 대리석, 화강석 또는 인조석 등과 같이 비교적 자체중량이 무거운 내ㆍ외장용 석재를 기존의 건축구조체에 견고하게 부착 고정 시키는데 사용되는 석재 부착 고정용 브라켓에 관한 것이다. 등록번호 20-0133405은 건축물의 벽체외관을 장식하기 위한 벽판재를 건축 구조체에 부착 고정할 때 이용되는 연결철물에 관한 것이다.특허번호 10-0096491은 석재들의 수평 줄눈사이에 배치되는 석재 받침대, 건축물 골조부에 매립되는 앵커 볼트로 골조부에 고정되는 고정 부재 및 고정 부재와 석재 받침대를 연결하는 연결 부재를 구성 요소로 포함하는 것에 있어서, 석재 받침대는 그 타단부에는 석재들의 수평 줄눈을 배치할 레일이 상부와 하부로 돌출되어 있으며, 그 일단부는 판재가 절곡 형성되어 있고, 연결 부재는 그 타단부 전면에 안내홈이 뚫려있어 상기 석재 받침대를 유동 가능하게 지지하며, 그 일단부는 볼트가 측방향으로 유동될 수 있게 연결 구멍이 뚫려 있고, 연결 구멍에 상기 볼트로 함께 결합되는 고정 부재는 평판 상태에서 그 양측 하부들이 직각으로 절곡되어, 그 상부는 폭이 넓고 하부는 갈수록 폭이 좁아지는 모양을 가지는 일측 및 타측 연결 지지부들이 일체로 되며, 일측 및 타측 연결 지지부에는 연결 구멍들이 대칭으로 뚫려지는 형태를 가진다. 등록번호 20-0134761은 직각으로 절곡되어 형성되는 그 수직벽부 및 수평연장부에 각각 수직장공 및 수평장공이 뚫려지는 지지고정판과, 상기 수직장공에 그 끼움부가 끼워지되 상하이동이 가능한 길이를 가지는 고정와셔로 구성하되, 상기 수직장공 내면과 상기 끼움부 외변에 끼움부가 끼워지는 전후방향으로 상호 맞물려지는 요철이 형성되어, 상기 지지고정판이 앵카볼트에 고정되는 고정와셔로부터 미끄러져 내림이 방지된다.
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- 한국산업기술평가원
- 등록일
- 2006-05-22
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건설·교통 > 기타 건설·교통
본 발명은 임야나 임야의 계곡 등에 설치되는 골막이용 댐 및 사방공사용 댐에 관한 것으로 더욱 상세하게 설명하면 간벌재와 같은 목재를 이용하여 구조체를 형성하고 내부에 골재로 채워 축조하여 빗물이 잘 빠져나가는 다공성구조로 축조된 골막이 및 사방공사용 목재를 이용한 다공성 댐에 관한 것이다. 본 발명에 따른 골막이 및 사방공사용 목재를 이용한 다공성 댐은 건천계곡이나 산사태 위험지형에 설치되는 골막이 댐 및 사방공사용 댐에 있어서, 원주목을 가공하여 우물정자로 축조하되 중력(重力)댐 형태로 축조 댐골조를 형성하고, 댐골조 내부에 잡석(雜石)을 채워 댐 벽구조가 다공성구조(多孔性構造)를 갖도록 하여 빗물이 토사(土砂)와 함께 흘러내릴 때 토사를 필터링(Filtering)하는 기능이 부가되도록 하여 빗물과 함께 유실되는 토사를 걸러 막고 빗물만 흐르도록 하고 상부면 중앙에 여수구를 통해 넘치는 빗물을 걸러 댐 아래로 보내어 댐에 미치는 하중을 제거하거나 토사가 함께 흘러 내려감을 방지하도록 구성됨을 특징으로 한다.건천계곡이나 산사태 위험지형에 설치되는 골막이 댐 및 사방공사용 댐에 있어서, 원주목을 가공하여 우물정자로 축조하되 중력(重力)댐 형태로 축조 댐골조를 형성하고, 댐골조내부에 잡석(雜石)을 채워 댐 벽구조가 다공성구조(多孔性構造)를 갖도록 하여 빗물이 토사(土砂)와 함께 흘러내릴 때 토사를 필터링(Filtering)하는 기능이 부가되도록 하여 빗물과 함께 유실되는 토사를 걸러 막고 빗물만 흐르도록 하고 상부면 중앙에 여수구를 통해 넘치는 빗물을 걸러 댐 아래로 보내어 댐에 미치는 하중을 제거하거나 토사가 함께 흘러 내려감을 방지하도록 구성됨을 특징으로 한 골막이 및 사방공사용 목재를 이용한 다공성 댐제1항에 있어서, 댐골조는 원주목을 가장 긴 장주목부재와 보다 짧게 가공된 중주목부재와 가장 짧게 가공된 단주목부재로 구분하여 일정한 규격을 갖도록 하여 축조한 골막이 및 사방공사용 목재를 이용한 다공성 댐제1항에 있어서, 댐골조는 3개의 입방체 블록이 적층된 구조를 취하되, 하부골조를 이루고 가장 넓은 측면 길이를 갖는 입방체의 베이스블록과, 베이스블록의 측면 길이보다 짧은 길이의 입방체인 센터블록과, 가장 좁은 측면 길이인 최상위층의 어퍼블록으로 구성되고, 상기 어퍼블록의 상부면 중앙에 오목한 홈으로 된 여수구(餘水口)가 형성된 골막이 및 사방공사용 목재를 이용한 다공성 댐
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- 국립산림과학원
- 등록일
- 2006-04-06
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건설·교통 > 기타 건설·교통
초음파 침지처리로 방부처리한 단판으로 적층한 데크용 적층합판 및 이의 제조방법에 관한 것으로 보다 상세하게는 초음파 처리로 방부처리한 단판으로 표판, 심판, 이판으로 적층 배열하여 구성하는 데크용 적층합판 및 이의 제조방법 및 적층합판을 데크재로 이용 방법에 관한 것이다.현재 사용하는 데크 용도의 목재방부제는 대부분이 크롬․구리․비소화합물계(CCA)의 것이다. 그러므로 양생과정을 충분하게 거친 것이 아니면 방부제의 용탈로 피해를 받을 수도 있다. 또 CCA 목재방부제는 산림청고시「목재의 방부․방충처리기준」에서 사용환경범주 H2에서는 사람과 직접 접촉하지 않는 곳에 사용하도록 하고 있으며, 사용한경범주 H3에서는 신체와 직접 접촉하지 않도록 도장 등의 처리를 하여 사용하도록 규정하고 있으므로, 설치 후 표면에 페인트나 바니시 등의 도장처리를 요구하고 있다. 또한 수입 데크재나 난주입재를 가공할 때는 인사이징처리를 한 것을 사용하므로 목재 표면에 칼날로 섬유를 끊어준 결함이 있으므로 미관상에 좋지 않으며, 사용중 양말이나 스타킹 등에 손상을 입히는 경우도 있다. 따라서 상기에서 언급한 데크재에 사용하는 목재방부제의 문제와 데크재의 뒤틀림, 휨, 갈라짐, 못이 솟아올라오는 등의 결함을 해결에 시급한 실정이나 아직까지 이에 대한 연구가 많이 부족한 실정이다. 본 발명은 상기에서 언급한 문제를 해결하기 위해 방부처리한 단판을 함유하는 데크용 적층합판 및 이의 제조방법을 제공하여 합판이 지니는 우수한 내구성 및 방부처리한 단판에 의해 적층합판의 목재 내부가 썩는 문제를 해결하고 자 한다.
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- 국립산림과학원
- 등록일
- 2006-04-06
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건설·교통 > 기타 건설·교통
목탄 건축자재 건물의 바닥 시공용으로 사용되는 숯볼로서, 백탄분말에 광물질 분말을 균일하게 혼합하는 제 1단계와, 상기 혼합물을 금형에 넣어 고압의 압축성형기에서 압축하는 제 2단계와, 압축성형물을 중온에서 건조하는 제 3단계와, 건조된 고형물을 저온으로 소성하는 제 4단계로 구성된다. 건축자재로 사용되는 경량기포콘크리트를 대체하여 건축물에 시공하면 숯볼의 다공성과 흡착력에 의해 포름알데히드와 휘발성유기화합물과 같은 유해가스를 제거시키며, 축열성능을 이용하여 보일러의 유류를 절감시키며, 쾌적한 건축자재의 보급을 목적으로 한다.숯볼의 주원료인 목탄의 성질은 제탄방식 등에 따라 다양하지만, 일반적으로 탄소가 약 80~90%이며, 그 외 산소, 수소 및 회분(무기성분)을 함유하는 복잡한 탄소질 무기고분자 물질이며, 내부의 공간이 많아 1g당 비표면적은 약 200~400m2이 된다. 또한 흡착력(吸着力)이 크고 다공성(多孔性)이며, 불순물이 적고 흑색이며 부패하지 않는 특징을 갖고 있다. 따라서 이러한 목탄의 물리적․화학적 성질을 효과적으로 이용하여 건축자재로 사용되는 시멘트 몰탈 제조에 사용한다면 건축자재 및 생활용품 등 실내에서 발생되는 유해가스를 제거할 뿐만 아니라 목탄의 다공성에 의한 보온효과 및 유류 절감효과를 개선할 수 있다.
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- 국립산림과학원
- 등록일
- 2006-04-06
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건설·교통 > 기타 건설·교통
일반 숯에 비해 미세한 공극이 발달하여 유해물질 흡착력이 높고 인체에 유익한 원적외선방출량이 높아 최근 건강소재로 널리 활용되는 대나무숯, pH 2.8의 강산성으로 항균력이 매우 높고 500여종의 산성, 중성, 알칼리성의 유기물을 함유하여 암모니아 등 악취물질에 대한 탈취력이 우수한 죽초액, 그리고 삼림욕 물질인 피톤치드가 다른 수종에 비해 많이 함유되어 있으며 또한 발암성 유해물질로 알려진 포름알데히드의 제거력이 우수한 편백추출액을 주요 구성 성분으로 하며 기타 분산제, 증점제, 결합제 등을 혼합하여 만든 건축마감재용 액상코팅제의 제거기술로서 실내공기질 개선에 기여함.- 액상코팅제의 제조에 적합한 대나무숯, 죽초액, 편백추출수의 제조기술 - 액상코팅제의 기능을 최대로 발취할 수 있는 대나무숯, 죽초액, 편백추출수, 분산제, 증점제, 결합제의 종류- 액상코팅제의 기능을 최대로 발취할 수 있는 대나무숯, 죽초액, 편백추출수, 분산제, 증점제, 결합제의 최적 배합비율- 액상코팅제를 건축마감재에 도포함으로써 건축마감재에 함유되어 있는 포름알데히드와 시멘트의 암모니아 독성을 완화시켜 불쾌한 냄새를 제거함으로써 건축물 내에 있는 사람의 건강 향상을 위해 신선한 공기를 제공함.
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- 국립산림과학원
- 등록일
- 2006-04-06
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건설·교통 > 기타 건설·교통
현재 우리나라는 폐기물 및 각종 슬러지 처리에 많은 어려움에 직면하고 있다. 이에 당사는 각종 폐기물을 공해발생 없이 선진기법으로 재활용 제조 하는 능력을 순수 국내 기술로 자체 개발하였다. 당사는 우선, 2007년부터 정수오니는 해양배출이 금지되는 것에 주목하여 하수오니 및 각종 슬러지(정수.공정)들을 시멘트 원료화하여 이를 고화 안정적 전 처리하는 HI-Tech 가 요구되는 고난도 메커니즘을 우선 개발 완료하였다 특히, 시멘트의 경우 주원료인 석회석은 풍부하나, 한편 시멘트 부원료인 점토대용제 (Al2O3)가 향후 2~3년 이내에 원료 고갈 상태가 처하는 것에 명약관화 하여 시멘트 원료인 점토 대용제를 주 생산(70%)하고 철 원료(Fe2o3) ,셕고 및 퇴비용 비료를 제조하여 단기간 내에 사업 성과를 얻을 수 있는 사업계획임.현재 우리나라는 폐기물 및 각종 슬러지 처리에 많은 어려움에 직면하고 있다. 이에 당사는 각종 폐기물을 공해발생 없이 선진기법으로 재활용 제조 하는 능력을 순수 국내 기술로 자체 개발하였다. 당사는 우선, 2007년부터 정수오니는 해양배출이 금지되는 것에 주목하여 하수오니 및 각종 슬러지(정수.공정)들을 시멘트 원료화하여 이를 고화 안정적 전 처리하는 HI-Tech 가 요구되는 고난도 메커니즘을 우선 개발 완료하였다 특히, 시멘트의 경우 주원료인 석회석은 풍부하나, 한편 시멘트 부원료인 점토대용제 (Al2O3)가 향후 2~3년 이내에 원료 고갈 상태가 처하는 것에 명약관화 하여 시멘트 원료인 점토 대용제를 주 생산(70%)하고 철 원료(Fe2o3) ,셕고 및 퇴비용 비료를 제조하여 단기간 내에 사업 성과를 얻을 수 있는 사업계획임.
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- 한국산업기술진흥원
- 등록일
- 2006-04-07
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건설·교통 > 기타 건설·교통
종래의 일반적인 지도 제작은 가급적 한곳에 많은 분량의 정보를 입력함으로 목적지를 식별하려면 주변의 모든 정보속에서 찾아야 하므로 불 필요한 정보도 함께 보아야 했으나 본 지도는 필요한 사항에 해당하는 정보만을 담은 지도를 선택함으로서 간결하고도 간편하게 목적하는 곳을 파악할 수 있도록 제작된것이지만, 본 업적은 업종의 특성별,기능별로 구분하여 같은범위의 지도를 각각의 정보별로 용도에 맞게 구성함으로서 목적지를 보다 쉽게 파악할수 있게 제작된 지도이다.섹션별로 전문화한 지도 표기에 의해서 찾고자 하는 목표물을 쉽게 찾을수 있도록 표기하는 방법을 사용하여 지도를 제작하는 방법으로, 지도를 구성하는 요소중에 좌표나 이정표 또는 중요 인직점을 제외하고는 업종별,특성별,기능별로 구분하여 동류의 기능과 특성만을 기입함으로서 지도를 사용하는 모든 분야에서 보다 능률적일 것으로 사료된다. 또한, 섹션별로 전문화한 지도 표기에 의해서 찾고자 하는 목표물을 쉽게 찾을수 있도록 표기하는 방법을 사용하여 지도를 제작하는 방법이다.
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- 호서대학교
- 등록일
- 2006-05-12
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일반기술
건설·교통 > 기타 건설·교통
본 고안은 도로 표지판에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도로의 곡선구간에서 운전자의 운전 편의를 돕기 위해 사용되는 도로 표지판에 관한 것이다.일반적으로 도로에는 다양한 종류의 도로 표지판이 설치되어 있으며, 운전자는 도로 표지판을 육안으로 확인하여 도로의 상태, 진행방향 등에 대한 정보를 얻는다.특히, 도로의 곡선구간, 차선변경구간, 공사구간 등에서는 운전자의 각별한 주의를 요하는 바 이러한 도로의 구간에는 일정한 표지판이 사용되고 있다. 도로의 곡선구간임을 나타내기 위해 사용되는 도로 표지판(일반적으로 "갈매기 표지판"이라고 함)은 도로가 곡선임을 나타내는 기호(예를 들어, "〉"형상의 기호)를 포함한다.그러나, 이와 같은 표지판으로는 운전자가 곡선구간의 어느 지점에 위치하고 있는지에 대한 정보를 제공하지 못하는 문제가 있다. 따라서, 종래의 곡선구간 표 지판만으로는 곡선구간에서의 차량의 위치를 정확히 파악하지 못하는 단점을 있어 곡선구간을 주행하는 운전자에게 심리적 불안감을 주게 된다.본 고안은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 운전자가 도로의 곡선구간에서의 특정 위치를 인식할 수 있는 정보를 제공할 수 있는 도로의 곡선구간에 사용되는 도로 표지판을 제공함을 그 목적으로 한다.종래의 곡선구간 표 지판만으로는 곡선구간에서의 차량의 위치를 정확히 파악하지 못하는 단점을 있어 곡선구간을 주행하는 운전자에게 심리적 불안감을 주게 된다.고안의 실시예에 의한 도로 표지판은, 곡선구간 중심부분 표시부를 구비함으로써, 운전자가 도로의 곡선구간의 전반부와 후반부를 인식할 수 있어 곡선구간에서의 운전의 안전성을 크게 향상시킬 수 있다.나아가, 곡선구간 중심부분 표시부를 반사체로 형성함으로써, 운전자가 보다 용이하게 곡선구간의 중심을 인식할 수 있게 된다.
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- 부산대학교
- 등록일
- 2006-05-18
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일반기술
건설·교통 > 기타 건설·교통
본 발명은 폐 벤토나이트를 이용한 콘크리트 혼화재 제조방법에 관한 것으로, 그 목적은 건설폐기물 중, 지하굴착공사시에 발생하는 폐 벤토나이트에 포졸란 반응성을 부여하여 콘크리트 혼화재로 사용함으로써, 폐 벤토나이트의 처리를 용이하게 하고, 처리비용을 절감하며, 이로 인해 사용자의 경제적 부담을 해소함과 동시에, 건설재료로 재활용할 수 있는 폐 벤토나이트를 이용한 콘크리트 혼화재 제조방법을 제공하는 것이다. ; 본 발명은 건설폐기물로 90 ~ 95 % 정도의 수분을 함유하고 있는 폐 벤토나이트를 건조로를 통해 100℃의 온도를 유지하며, 24~36 시간정도 건조하여 수분을 제거하는 단계; 상기 수분이 제거된 폐 벤토나이트를 시료분쇄기에서 1차 분쇄하여 분말을 형성하는 단계; 상기 폐 벤토나이트 분말을 항온 전기로에 투입하여 500 ~ 700℃정도의 온도를 유지하며 가열하여 소성하는 단계; 상기와 같이 소성공정을 통한 분말을 간접/주수냉각을 통해 상온에서 냉각하는 단계; 상기 냉각된 폐 벤토나이트 분말을 다시 건조로내에서 100℃의 온도를 유지하며, 24~36 시간동안 2차 건조하여 수분을 제거하는 단계; 상기 수분이 제거된 폐 벤토나이트 분말을 볼밀에 의해 2차 분쇄하는 단계를 통해, 폐 벤토나이트에 포졸란 반응성을 부여하는 폐 벤토나이트를 이용한 콘크리트 혼화재 제조방법을 제공함에 있다.[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 건설폐기물 중, 지하굴착공사시에 발생하는 폐 벤토나이트에 포졸란 반응성을 부여하여 콘크리트 혼화재로 사용하므로써, 폐 벤토나이트의 처리를 용이하게 하고, 처리비용을 절감하며, 이로 인해 사용자의 경제적 부담을 해소함과 동시에, 건설재료로 재활용할 수 있는 폐 벤토나이트를 이용한 콘크리트 혼화재 제조방법을 제공하는 것이다. 본 발명은 건설폐기물로 90 ~ 95 % 정도의 수분을 함유하고 있는 폐 벤토나이트를 건조로를 통해 100℃의 온도를 유지하며, 24~36 시간정도 건조하여 수분을 제거하는 단계; 상기 수분이 제거된 폐 벤토나이트를 시료분쇄기에서 1차 분쇄하여 분말을 형성하는 단계; 상기 폐 벤토나이트 분말을 항온 전기로에 투입하여 500 ~ 700℃정도의 온도를 유지하며 가열하여 소성하는 단계; 상기와 같이 소성공정을 통한 분말을 간접/주수냉각을 통해 상온에서 냉각하는 단계; 상기 냉각된 폐 벤토나이트 분말을 다시 건조로내에서 100℃의 온도를 유지하며, 24~36 시간동안 2차 건조하여 수분을 제거하는 단계; 상기 수분이 제거된 폐 벤토나이트 분말을 볼밀에 의해 2차 분쇄하는 단계를 통해, 폐 벤토나이트에 포졸란 반응성을 부여하는 폐 벤토나이트를 이용한 콘크리트 혼화재 제조방법을 제공함에 있다.
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- 동아대학교
- 등록일
- 2006-05-10
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일반기술
건설·교통 > 기타 건설·교통
본 발명은 지하 터파기 공사를 할 시에 조성하는 옹벽 시공을 위한 차수벽 흙막이 공법에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 반월형(半月形) 철재 케이싱을 이용하여 차수벽 흙막이 공법을 적은 비용으로 단시간에 수행할 수 있도록 한 반월형 케이싱을 이용한 차수벽 흙막이 공법을 제공코자 하는 것이다.즉, 본 발명은 지하 터파기 공사를 위하여 옹벽을 축조하는 차수벽 흙막이 공법을 수행함에 있어서, 기 측량된 시공라인(L)을 따라 1번 구멍(2)을 오거머신(1)을 사용하여 천공한 후 오거머신(1) 인발과 동시에 시멘트 모르타르(3)를 1번 구멍(2) 내부에 충진하고, 상기 1번 구멍(2) 내부에 요입부(6a)를 가진 반월형 케이싱(6)을 시공라인(L)을 따라 이웃하여 연속 천공하는 2번 구멍(2)에 요입부(6a)가 위치되도록 타삽하며, 순차적으로 응력재(4)와 자갈(5)을 2번 구멍(2) 내부에 충진된 시멘트 모르타르(3)상으로 타삽하며, 상기 2번 구멍(2)을 오거머신(1)으로 1번 구멍(2)과 동일하게 요입부(6a)에 겹쳐서 천공 후 시멘트 모르타르(3) 충진과 반월형 케이싱(6)을 전기한 1번 구멍(2)과 동일하게 수행하며, 3번 구멍(2)을 오거머신(1)으로 상기 1,2번 구멍(2)과 동일하게 요입부(6a)에 겹쳐서 천공한 후 1번 구멍(2)상에 결합된 반월형 케이싱(6)을 인발하는 제 과정을 연속적으로 시공라인(L)을 따라 행하여 옹벽을 축조할 수 있도록 한 것으로서, 본 발명에 의하면 기존 터파기 구조물과의 근접시공이 가능하며, 터파기 폭을 최소화할 수 있고, 토류판 시공이 불필요하므로 사고위험이 적고, 구멍과 구멍 사이에 누수에 따른 보조공법이 필요 없으며, 모든 지반에 굴착이 가능하며, 연속시공이 가능하고 따라서 차수가 완벽하고 강도가 높다.또한 수직 굴착도가 높으며, 주변 침하방지를 최소화할 수 있고, 확실한 차수 및 흙막이 병행 공법으로서는 시공비가 저렴하며, 기존 오거머신으로 시공이 가능하므로 별도의 대형장비가 불필요하며, 연속적인 작업으로 양생기간이 필요없는 등 다수의 각별한 효과를 제공하는 것이다발명의 효과이상에서 상세히 살펴 본 바와 같은 본 발명에서 제공하는 반월형 케이싱(6)을 이용한 차수벽 흙막이 공법은 다음과 같은 특유의 효과를 제공하게 된다.즉, 본 발명은;① 기존 터파기 구조물과의 근접시공이 가능하며,② 터파기 폭을 최소화할 수 있고,③ 토류판 시공이 불필요하므로 사고위험이 적고,④ 구멍과 구멍 사이에 누수에 따른 보조공법이 필요 없으며,⑤ 모든 지반에 굴착이 가능하며,⑥ 연속시공이 가능하고 따라서 차수가 완벽하고 강도가 높다.⑦ 또한 수직 굴착도가 높으며,⑧ 주변 침하방지를 최소화할 수 있고,⑨ 확실한 차수 및 흙막이 병행 공법으로서는 시공비가 저렴하며,⑩ 기존 오거머신으로 시공이 가능하므로 별도의 대형장비가 불필요하며,⑪ 연속적인 작업으로 양생기간이 필요없는 등,다수의 각별한 효과를 제공하는 매우 획기적인 발명이다.
- 보유기관
- 동아대학교
- 등록일
- 2006-05-10
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일반기술
건설·교통 > 기타 건설·교통
본 발명은 PVC수도관의 연결부 외주면에 PVC용 접착제를 도포한 다음 이를 이음구 본체와 고무링 사이에 삽입시켜 체결캡을 나사조입하여 PVC수도관을 이어주는 방법 및 구조에 관한 것으로서, PVC 수도관(1)은 PVC용 접착제(5)에 함유된 유기용제의 강력한 침투성과 용해성으로 인하여 그 외주면이 변화되어 불규칙인 면을 형성하게 되고 상기 고무링(3)은 불규칙인 면이 형성된 PVC 수도관(1)과 이음구 본체(2) 사이에서 압착됨과 아울러 PVC 수도관(1)과 고무링(3)의 사이는 접착제(5)가 채워져 빈공간이 없어지게 되므로, 수도관의 이음부위의 밀봉효과가 향상되고 PVC 수도관(1)과 이음구의 이완도 방지되게 되는 잇점이 있다.합성수지제 수도관(1)의 연결부위에 합성수지제용 접착제(5')를 도포하고 이음구 본체(2) 내부에 요철부(3a)가 형성된 고무링(3)을 삽입한 다음 상기의 접착제(5')가 도포된 수도관(1)의 일단을 이음구 본체(2)내로 끼우고 상기 이음구 본체(2)에 체결캡(4)을 나사조임하여 합성수지제 수도관(1)을 이어주는 것을 특징으로 하는 합성수지제 수도관의 이음방법. PVC수도관의 연결부 외주면에 PVC용 접착제를 도포한 다음 이를 이음구 본체와 고무링 사이에 삽입시켜 체결캡을 나사조입하여 PVC수도관을 이어주는 방법 및 구조에 관한 발명
- 보유기관
- 조선대학교
- 등록일
- 2006-06-12
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건설·교통 > 기타 건설·교통
* 구성 및 원리 본 기술은 콘크리트의 부착강도를 측정하기 위한 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 현장 조건과 유사한 양생환경을 제공하며, 신/구 콘크리트의 부착강도를 측정할 뿐만아니라 파괴가 부착계면 또는 시험된 재료에서 발생하는지를 분명하게 보여주는 파괴형상을 평가할 수 있으며, 시험체의 편심에 따른 영향을 최소화하여 측정결과의 정확도를 향상시킬 수 있도록 한 일축 인장에 의한 콘크리트 부착강도 측정장치 및 방법에 관한 것이다.* 기술적 배경 콘크리트 구조물은 교량상판의 덧씌우기나 노후된 도로의 보수등과 같은 공사를 통해 기존의 콘크리트에 새로운 콘크리트가 포설된 신/구 콘크리트 복합 구조체로 이루어지기도 한다. 이러한 신/구 콘크리트 복합 구조체의 성능은 새로 포설된 신 콘크리트 재료 자체의 물성보다는 기존에 시공되어 있는 구 콘크리트와 신 콘크리트 사이의 부착성능에 의해서 크게 좌우된다. 보수 및 덧씌우기와 같은 공사 현장에서 콘크리트 재료의 부착성능이 무엇보다 중요한 요소로 인식되면서 신/구 콘크리트 복합 구조물의 부착강도를 높이기 위한 방법이 연구되어 왔으며, 시공된 복합구조물의 부착강도를 측정하기 위한 장치 및 방법도 많은 연구의 대상이 되어왔으나, 현재까지 뚜렷하게 표준으로 채택된 부착강도 실험방법이 제시된바는 없다.* 독창성 및 우수성 본 기술은 복합구조체의 부착강도를 즉시 측정할 수 있으므로, 보다 실질적인 측정 결과를 신속하게 얻을 수 있어 필요한 후속 조치를 정확하고 신속하게 취할 수 있다는 점에서 기술적 우수성이 있다고 할 수 있다.* 적용제품 및 관련시장 본 기술은 콘크리트 부착강도 측정장치이므로 일반 소비자 시장에 적용되는 기술은 아니며 건설, 건축 및 토목공사 현장 등에서 콘크리트가 부착될 때 부착강도를 측정하는 장비산업분야에 적용될 것이다. * 특징 및 장점 본 기술은 다음과 같은 특징 및 장점이 있다. 첫째, 기존의 콘크리트 구조물에 새로운 콘크리트를 보강하여 이루어진 복합구조체의부착강도를 시험장 뿐 아니라 공사 현장에서 직접 및 즉시 측정할 수 있다. 둘째, 실질적인 측정 결과를 신속하게 얻을 수 있어 필요한 후속 조치를 정확하고 신속하게 취할 수 있다. 셋째, 복합구조체의 접합부분 중에서 가장 취약한 부분의 위치를 용이하게 찾아낼 수 있다.
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- 강원대학교
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- 2006-05-18
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건설·교통 > 기타 건설·교통
본 발명은 교량의 교각보수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 양끝단에 결착부(12)가 형성되고 엘보(11)를 관통하는 수직인장재(10)와, 상기 수직인장재(10)의 결착부(12)가 삽입되는 삽입부(21)가 형성된 거치대(20)와, 상기 거치대(20)의 상단 및 하단에 형성된 홀(22)을 관통하며 턴버클(31)과 체결되는 수평인장재(30)와, 상기 거치대(20)에 장착되는 안전난간(40) 및 발판(50)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하며, 본 발명을 사용하게 되면 점검용 통로 전체를 제거하고 재 설치하기가 쉬워질 뿐만아니라 비자성체인 인장재를 사용하면 볼트라는 자성체를 사용하지 않게 되기 때문에 고속전철용으로 더욱 적합하다고 할 수 있다.본 발명인 교량의 교각보수장치는 양끝단에 결착부(12)가 형성되고 엘보(11)를 관통하는 수직인장재(10)와, 상기 수직인장재(10)의 결착부(12)가 삽입되는 삽입부(21)가 형성된 거치대(20)와, 상기 거치대(20)의 상단 및 하단에 형성된 홀(22)을 관통하며 턴버클(31)과 체결되는 수평인장재(30)와, 상기 거치대(20)에 장착되는 안전난간(40) 및 발판(50)을 포함하여 구성되어 있다.그리고 상기 삽입부(21)에는 결착부(12)의 걸림턱(121)이 거릴 수 있도록 체결홀(211)이 형성되어 있다.또한 상기 수직인장재(10)와, 수평인장재(30)와 거치대(20) 및 턴버클은 자성체로 할수도 있으며, 비자성체로 할 수도 있다.즉, 상술한 바와 같이, 안전난간(40)과 발판(50)이 구비된 거치대(20)가 교각 두부(1)에 씌워진 수직인장재(10) 및 수평인장재(30)로 엮어진 일종의 그물망에 매달린 모양이다. 이렇게 되면 상기 거치대(20)에 작용하는 수직력은 수직인장재(10)와 엘보(11)에 의해 지지되며, 상기 2개의 수평 인장재(30)도 턴버클(31)에 의해 교각에 밀착된 상태이기 때문에 그물망 전체의 유동을 막는 역할을 하게 된다. 또한 그물망 자체가 교각 상부 타원이나 직각 모서리에 걸려 있는 형국이기 때문에 이 또한 그물망 전체의 안정을 도모한다. 그리고 상술한 바와 같이, 거치대(20)와 인접 거치대(20) 사이에는 안전난간(40)과 발판(50)으로 연결되어 있으므로 이 또한 수직인장재(10) 및 수평인장재(30)와 거치대(20)로 조합된 전체 구조를 더욱 안정하게 할 수 있다. 상기와 같은 원리는 상판이나 주형을 유지점검하는 통로의 설치에도 그대로 사용할 수 있다.일반적으로 인장재는 PC 강연선이나, 덕트, 또는 노즈콘(Nose Cone), 정착구등이 쓰이며 그 외 소정의 인장력을 견뎌낼 수 있는 재료라면 어떤 재료이든 가능하다. 상기 덕트는 경질 폴리에틸렌 형관으로서 파이롯트 와이어로 보강되어 있어야 하는데, 내식성과 내압성이 좋으며 부착응력이 증대되는 재질이면 된다. 그리고 상기 노즈콘(Nose Cone)은 적정두께의 강판을 압축시킨 재료이어야 하며, 상기 정착구는 충분한 강도가 있어야 하고 유해한 변형을 일으키지 않는 것으로 한다.
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- 울산대학교
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- 2006-06-12
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건설·교통 > 기타 건설·교통
본 발명은 지능형 차량을 구현하기 위하여 차량내부 네트워크 시스템에 사용되는 스마트 모듈을 IEEE 1451에 기반한 분리형으로 구성하여 고장발생시 교체가 용이하고 교체비용이 감소되며 또한 차량내부 네트워크 시스템에 사용되는 프로토콜에 관계없이 적용가능한 차량내부 네트워크용 스마트 모듈에 관한 것이다.; 본 발명은, 차량 부품의 센서로부터 트랜스듀서(40)를 통하여 입력되는 신호를 감지하거나 트랜스듀서(42)로 신호를 출력하는 신호센싱/출력부(110)와, 상기 신호센싱/출력부(110)로부터 입력되는 신호를 변환하거나 NCAP 모듈(20)로부터 입력된 신호를 변환하여 출력하는 신호변환부(120)와, 트랜스듀서(40,42)의 종류나 보정데이터에 대한 정보를 저장하는 트랜스듀서 데이터 쉬트(130)를 포함하는 STIM 모듈(10); 상기 신호변환부(120)로 입/출력되는 데이터를 처리하기 위한 데이터 처리부(210)와, 상기 데이터 처리부(210)에 의하여 처리된 데이터를 상위제어부로 전송하고 상위제어부로부터 신호를 입력받아 데이터 처리부(210)로 전송하는 데이터 전송부(220)를 포함하는 NCAP 모듈(20); 및 상기 STIM 모듈(10)과 상기 NCAP 모듈(20) 사이의 데이터 통신을 위한 트랜스듀서 접속 케이블(30)를 포함한다.본 발명의 차량내부 네트워크용 스마트 모듈은, 차량 부품의 센서로부터 트랜스듀서를 통하여 입력되는 신호를 감지하거나 트랜스듀서로 신호를 출력하는 신호센싱/출력부와, 상기 신호센싱/출력부로부터 입력되는 신호를 변환하거나 NCAP 모듈로부터 입력된 신호를 변환하여 출력하는 신호변환부와, 트랜스듀서의 종류나 보정데이터에 대한 정보를 저장하는 트랜스듀서 데이터 쉬트를 포함하는 STIM 모듈; 상기 신호변환부로 입/출력되는 데이터를 처리하기 위한 데이터 처리부와, 상기 데이터 처리부에 의하여 처리된 데이터를 상위제어부로 전송하고 상위제어부로부터 신호를 입력받아 데이터 처리부로 전송하는 데이터 전송부를 포함하는 NCAP 모듈; 및 상기 STIM 모듈과 상기 NCAP 모듈 사이의 데이터 통신을 위한 트랜스듀서 접속수단을 포함한다. 상기 STIM은 Standard Transducer Independent Module, NCAP는 Network Capable Application Processor의 약자이고 상기 NCAP는 Network Capable Application Processor의 약자이다.본 발명은 차량내부의 네트워크용 스마트 모듈로서, STIM 모듈과 NCAP 모듈과 트랜스듀서 접속수단으로 구성되며, 특히 STIM 모듈과 NCAP 모듈이 접속수단, 예를 들면, 케이블에 의하여 접속되도록 분리된 상태로 제작되므로 고장난 모듈의 교체가 용이하고 범용성을 갖는 특징이 있다. 특히 본 발명은 공장자동화시스템에서 사용되는 IEEE 1451에 기반하여 개발된 것이다.
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- 울산대학교
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- 2006-06-12
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건설·교통 > 기타 건설·교통
본 발명은 내진보강용 조립식강판(10; 10')의 조립에 있어서 시공편의성 및 높은 시공품질을 제공할 수 있고, 긴장재(40)에 의한 프리스트레스를 제공하여 횡구속력에 의한 휨연성을 증대시킴으로써 교량하부구조물(100; 100')의 내진보강성능을 향상시킬 수 있는, 교량하부구조물의 내진보강장치(1; 1')에 관한 것이다.; 본 발명에 따른 교량하부구조물의 내진보강장치(1; 1')는 교량하부구조물(100; 100')의 외주면의 일부분을 둘러싸며 그 가장자리들(11, 13; 11', 13')이 소정의 간격을 두고 서로 맞대어지도록 설치되는 다수의 내진보강용 조립식강판(10; 10')과, 상기 내진보강용 조립식강판들(10; 10')의 서로 맞대어진 양측 가장자리들(11, 13; 11', 13')에 길이방향으로 형성되는 다수의 양측 긴장재고정부들(20, 30)과, 상기 양측 긴장재고정부들(20, 30)에 횡방향으로 끼워져 프리스트레스가 가해진 상태로 그 양측이 각각 고정되는 긴장재(40)를 포함한다.본 발명의 교량하부구조물의 내진보강장치(1)는 상기 사각단면의 교량하부구조물(100)의 외주면의 일부분을 둘러싸며 그 가장자리들(11, 13)이 소정의 간격을 두고 서로 맞대어지도록 설치되는 다수의 내진보강용 조립식강판(10)과, 상기 내진보강용 조립식강판들(10)의 서로 맞대어진 양측 가장자리들(11, 13)에 길이방향으로 형성되는 다수의 양측 긴장재고정부들(20, 30)과, 상기 양측 긴장재고정부들(20, 30)에 횡방향으로 끼워져 프리스트레스가 가해진 상태로 그 양측이 각각 고정되는 긴장재(40)를 포함한다.상기 내진보강용 조립식강판들(10)은 교량하부구조물(100)의 외주면 상에 프리스트레스가 가해진 상태로 접촉되도록 설치되어 횡구속력에 의한 휨연성을 증가시킴으로써, 상기 교량하부구조물(100)의 내진특성을 보강하는 역할을 한다.상기 내진보강용 조립식강판들(10)의 양측 가장자리들(11, 13)에는 긴장재고정부들(20, 30)이 형성되는데, 이 긴장재고정부들(20, 30)은 상기 내진보강용 조립식강판의 가장자리(11, 13)에 수직으로 맞대어져, 예를 들어 용접 등의 방법을 통해 접합되고 상기 긴장재(40)의 관통을 위한 관통구멍(23, 33)이 형성되는 수직강판(21, 31)과, 상기 내진보강용 조립식강판의 가장자리(11, 13) 및 상기 수직강판(21, 31)에, 예를 들어 용접 등의 방법을 통해 각각 접합되어 상기 수직강판(21, 31)을 보강하는 삼각강판(25, 35)을 포함한다.
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- 울산대학교
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- 2006-06-12
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건설·교통 > 기타 건설·교통
* 구성 및 원리 본 기술은 차도용 칼라 아스팔트 콘크리트(이하 '칼라 아스콘'이라 함)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 칼라 아스콘의 강도를 충분히 개선하여 차도용으로 사용할 수 있도록 함으로써 스쿨존(School zone)의 차도뿐만 아니라 특히 사고가 많은 횡단보도나 교차점 등에 포장하여 운전자의 경각심을 불러 일으킬 수 있도록 한 차도용 칼라 아스콘의 제조방법에 관한 것이다. 본 기술의 구성을 자세히 설명하면, 무색바인더에 입도 200메쉬 이하의 채움재, 입도 200메쉬 내지 4메쉬의 세골재 및 입도 4메쉬 내지 13mm의 조골재로 이루어진 골재, 칼라안료, 개질재 및 기타 첨가제를 포함하도록 혼합하는 칼라 아스콘의 제조방법에 있어서, 채움재와 세골재 및 조골재 비율이 1:1.41:5.76 내지 1:2.32:7.68의 비율로 혼합한 골재이고, 첨가제로 2 × 2 mm로 분쇄된 종이를 바인더 100중량부에 대하여 1.5중량부 내지 2.5중량부를 포함하도록 혼합하는 구성이다. * 기술적 배경 종래 개질제로 아스콘의 강도를 일정정도 보강할 수 있으나 여전히 종래 방법으로 제조된 칼라 아스콘을 차도용으로 사용할 경우 아스팔트에 가해지는 압력에 의해 도로가 심한 변형을 일으키거나 균열에 의한 파손 등으로 인하여 아스팔트의 수명이 급격히 단축되는 등의 문제점이 발생하였다. 따라서 종래 방법으로 제조된 칼라 아스콘은 단지 보도, 공원내의 산책로, 운동경기장, 자전거도로 등에 사용될 뿐 차도용으로는 사용이 불가능하다는 문제점이 발생하였다. 본 기술은 이러한 문제점 때문에 개발되었다.* 적용제품 및 관련 시장 본 기술의 칼라 아스콘은 국내에서는 주로 미관을 목적으로 보도, 공원내의 산책로, 운동경기장, 자전거도로에 주로 사용되고 있으며, 외국의 경우 교통 안전대책을 목적으로 횡단보도, 교차점, 사고가 많은 지점, 학교 앞 도로, 터널 내 포장에 이용되며, 도로의 기능을 높이기 위해 도로의 분기점, 버스 정류장 등에 적용될 것이다. * 특징 및 장점 본 기술은 다음과 같은 특징 및 장점이 있다. 첫째, 기존의 칼라 아스콘이 안정도 및 소성변형의 한계상 그 사용용도가 보도용, 주차장 등의 한정된 곳에 사용되어 왔으나 본 기술로 인하여 안정도 및 소성변형에 대한 저항성이 증가하여 차도용 도로에 사용할 수 있게 됨으로써 스쿨존의 차도 뿐만 아니라 특히 사고가 많은 횡단보도나 교차점 등에서 색상을 통해 운전자의 경각심을 불러일으킬 수 있다. 둘째, 표면의 고 마찰력을 통해 돌발사태 발생시 급정거가 가능하도록 한 차도용 칼라 아스콘의 제조방법을 제공하는 유용한 발명이다. 셋째, 골재 입도 근처에서 발생하는 아스팔트 침강현상을 제어하기 위하여 기존에 수입된 파이버(fiber) 등을 사용해 왔으며 폐종이를 사용하여 비용의 절약과 환경측면에서 매우 효과적이었다.
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- 강원대학교
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- 2006-05-18
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건설·교통 > 기타 건설·교통
* 구성 및 원리 본 기술은 연결고리가 형성되어 있는 중앙축을 중심으로 중앙부재가 스프링을 사이에 두고 상측과 하측에 장착되고 하측의 중앙부재의 양 끝단에 중앙축을 중심으로 서로 대응되게 절곡부재가 힌지로 연결되며 그 절곡부재의 절곡부와 상측 중앙부재의 끝단 사이에 연결부재가 중앙축을 중심으로 서로 대응되게 힌지로 연결되어 구성된다. * 기술적 배경 일반적으로 공사현장에 사용되는 토목공사용 부자재와 기성품들은 대부분 인력으로는 운반이 어려운 것들이다. 따라서 이들의 시공을 위한 운반에는 필히 중장비가 동원되고 있다. 그러나 중장비와 각종 공사용 부자재들 사이에 적절한 연결기구가 없어 부적절한 인력의 동원이 발생되는 문제점이 있다. 이와 같이 공사용 부자재들과 중장비 사이의 부적절한 인력의 동원을 통한 작업 시 무거운 콘크리트 제품인 공사용 부자재들로 인해 산업재해의 위험이 더욱 가중되는 문제점이 있었다.* 적용제품 및 시장본 기술은 공사현장에서 쉽고 편리하게 공사용 부자재들의 운반작업을 수행하는 운반용 클램프에 적용될 것이며, 이를 응용하여 기타 운반용 장치에도 적용될 수 있을 것이다. * 특징 및 장점본 기술은 다음과 같은 특징 및 장점이 있다. 첫째, 공사현장에서 보다 편리하고 안전하게 공사용 부자재의 운반작업을 수행할 수 있는 효과를 갖는다.둘째, 상부중앙부재의 하측과 하부중앙부재의 상측 사이에 위치하고 중앙축의 둘레에 끼워지는 스프링을 구비되어 있는 운반용 클램프를 제공함으로서 공사용 부자재를 착탈할 시 보다 편리하고 안전한 착탈작업을 수행할 수 있는 효과를 갖는다.셋째, 절곡부재의 절곡부 외측에 손잡이가 부착되고 절곡부재의 하부 끝단에 하부격판이 부착되어 있는 운반용 클램프를 제공함으로서 공사용 부자재를 운반할 시에 보다 편리하고 안전한 운반작업을 수행할 수 있는 효과를 갖는다.넷째, 중앙축을 중심으로 상부부재와 하부부재 다수개가 중앙축에 결합되어 있는 운반용 클램프를 제공함으로서 다양한 형태의 공사용 부자재들을 운반할 경우 보다 편리하고 안전한 작업을 수행할 수 있는 효과가 있다.
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- 강원대학교
- 등록일
- 2006-05-18
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건설·교통 > 기타 건설·교통
열차의 내벽 구조가 개시된다. 개시된 열차의 내벽 구조는 외벽 프레임의 천장 안쪽에 배치된 루프 패널을 포함한다. 루프 패널의 하단에 선반 패널의 내측단이 고정된다. 선반 패널은 외벽 프레임에 고정된 제 1 브래킷에 의해 밑에서 받쳐 지지된다. 외벽 프레임의 측면 안쪽에는 사이드 패널이 배치된다. 사이드 패널의 상단은 외벽 프레임에 고정된 제 2 브래킷을 매개로 제 1 브래킷에 고정된다. 윈도우 마스크 패널이 제 1 및 제 2 브래킷에 지지된다. 윈도우 마스크 패널 내부에는 독서등이 배치된다. 독서등에서 발한 빛을 열차 실내로 입사시키기 위한 렌즈가 윈도우 마스크 패널에 설치된다. 윈도우 마스크 패널의 하부에 가려 노출되지 않은 사이드 패널의 상부에는 가이드 레일이 설치된다. 가이드 레일에 옷걸이가 이동 가능하게 끼워진다.본 고안에 따르면, 윈도우 마스크 패널의 걸림턱을 제 1 브래킷의 걸림돌기에 끼운 상태에서, 체결 돌출부를 제 2 브래킷에 체결하면 윈도우 마스크 패널이 제 2 브래킷의 지지면에 지지된 상태로 견고히 고정되므로, 조립공수가 한 번의 체결 동작만으로 이루어지게 되어 대폭 줄어들게 된다. 또한, 옷걸이가 좌우로 수평 이동이 가능하게 되므로, 승객의 편의에 따라 옷걸이를 임의의 위치로 이동시킬 수 있는 사용상의 편의도 도모된다. 아울러, 옷걸이의 슬라이드 구조는 윈도우 마스크 패널로 가려지게 되어 옷걸이의 하부만이 외부로 노출되므로, 열차의실내가 한층 미려해지게 된다. 위와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 실용신안등록청구범위에 기재된 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
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- 한국생산기술연구원
- 등록일
- 2006-05-24
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건설·교통 > 기타 건설·교통
본 고안은 교량의 교각보수장치에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 양끝단에 결착부(12)가 형성되고 엘보(11)를 관통하는 수직인장재(10)와, 상기 수직인장재(10)의 결착부(12)가 삽입되는 삽입부(21)가 형성된 거치대(20)와, 상기 거치대(20)의 상단 및 하단에 형성된 홀(22)을 관통하며 턴버클(31)과 체결되는 수평인장재(30)와, 상기 거치대(20)에 장착되는 안전난간(40) 및 발판(50)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하며, 본 고안을 사용하게 되면 점검용 통로 전체를 제거하고 재 설치하기가 쉬워질 뿐만아니라 비자성체인 인장재를 사용하면 볼트라는 자성체를 사용하지 않게 되기 때문에 고속전철용으로 더욱 적합하다고 할 수 있다.본 교각보수장치는 양끝단에 결착부(12)가 형성되고 엘보(11)를 관통하는 수직인장재(10)와, 상기 수직인장재(10)의 결착부(12)가 삽입되는 삽입부(21)가 형성된 거치대(20)와, 상기 거치대(20)의 상단 및 하단에 형성된 홀(22)을 관통하며 턴버클(31)과 체결되는 수평인장재(30)와, 상기 거치대(20)에 장착되는 안전난간(40) 및 발판(50)을 포함하여 구성되어 있다.그리고 상기 삽입부(21)에는 결착부(12)의 걸림턱(121)이 거릴 수 있도록 체결홀(211)이 형성되어 있다.또한 상기 수직인장재(10)와, 수평인장재(30)와 거치대(20) 및 턴버클은 자성체로 할수도 있으며, 비자성체로 할 수도 있다.즉, 안전난간(40)과 발판(50)이 구비된 거치대(20)가 교각 두부(1)에 씌워진 수직인장재(10) 및 수평인장재(30)로 엮어진 일종의 그물망에 매달린 모양이다. 이렇게 되면 상기 거치대(20)에 작용하는 수직력은 수직인장재(10)와 엘보(11)에 의해 지지되며, 상기 2개의 수평 인장재(30)도 턴버클(31)에 의해 교각에 밀착된 상태이기 때문에 그물망 전체의 유동을 막는 역할을 하게 된다. 또한 그물망 자체가 교각 상부 타원이나 직각 모서리에 걸려 있는 형국이기 때문에 이 또한 그물망 전체의 안정을 도모한다. 그리고 거치대(20)와 인접 거치대(20) 사이에는 안전난간(40)과 발판(50)으로 연결되어 있으므로 이 또한 수직인장재(10) 및 수평인장재(30)와 거치대(20)로 조합된 전체 구조를 더욱 안정하게 할 수 있다. 상기와 같은 원리는 상판이나 주형을 유지점검하는 통로의 설치에도 그대로 사용할 수 있다.
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- 울산대학교
- 등록일
- 2006-06-12
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건설·교통 > 기타 건설·교통
프리캐스트 철근콘크리트 기둥과 철골보의 접합방법에 있어서, 시스관이 형성된 프리캐스트 철근콘크리트 기둥을 준비하는 제1단계와, 끝단부의 측면에 일체로 접합된 단부평판을 구비한 철골보를 준비하는 제2단계, 및 철골보의 단부평판을 프리캐스트 철근콘크리트 기둥의 외측에 접촉시켜 관통형 볼트로써 접합하는 제 3단계를 포함하는 본 발명은 건식 공법으로 시공이 용이하고 공사 기간을 단축할 수 있다. 상기프리캐스트 철근콘크리트 기둥과 철골보 사이에 네오프랜패드를 끼움판으로 적용할 수 있다.상기 프리캐스트 철근콘크리트 기둥은 중공형이고, 상기 프리캐스트 철근콘크리트 기둥의 중공 내부에 콘크리트를 매설하는 제4단계를 더 포함할 수 있다. 또한 상기 프리캐스트 철근콘크리트 기둥은 다단이고, 상기 프리캐스트 철근콘크리트 기둥들의 사이는 볼트로 체결하는 것을 특징으로 할 수 있다. 본 발명의 프리캐스트 철근콘크리트 기둥과 철골보의 관통형 볼트 접합부 구조에 따르면, 프리캐스트 철근콘크리트 기둥과 철골보를 현장에서 관통형 볼트를 이용한 건식 공법으로 접합함으로써 구조적 성능 저하가 발생하지 않고, 시공이 용이하ㅕ 콘크리트의 양생공정이 필요치 않아 공사기간을 단축할 수 있으며, 해체가 용이하여 부재의재활용이 가능하다.
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- 울산대학교
- 등록일
- 2006-05-22
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