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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
항공역학적 처리에 대한 기존의 연구는 연구된 품목 표면에 추가 처리가 발생하는 것을 막기 위한 대규모의 물질을 주입과 박막 모델 표면에 대한 흐름 조건의 변형을 이용하여 실시한다.물리적인 값을 측정하는 새로운 세대의 박막 게이지와 측정장비는 기체 흐름, 이들의 전이 영역, 응축의 도약, 액체나 기체 매개변수의 흐름 장애 등으로 나타나는 난류 및 층류 항공역학적 처리에 대한 연구의 여러 가지 문제점을 해결할 수 있게 되었다. 실제 항공탄성의 작용을 구하기 위해 부분 압력과 총압력, 그리고 부분 불안정 항공역학 부하를 정의할 수 있다. 이 게이지는 중량 실험을 통하여 진동압력과 정상압력, 그리고 온도 및 열 흐름의 측정을 결합할 수 있다. 그러므로 항공역학, 음향학, 항공탄성학, 엔지니어링, 동력 엔지니어링 및 의학의 분야에서 전망이 밝다.항공역학, 항공탄성학, 엔지니어링, 의학 등의 분야에서 명확한 방법으로 정상 압력 분포에 대한 측정 제공. 넓은 범위의 주변 온도에서 측정장비와 게이지 개발. 정상 압력의 범위는 0.1 Pa에서 5x100,000 Pa 까지 이다.
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- 특허법인충정
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- 2000-04-24
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
제안된 프로젝트의 주요 목표는 약이온화 기체에 대한 역학을 이론적, 실험적으로 개발하는 것이다. 특히, 다음과 같은 관점에서 실시한다. a) 약이온화 기체에 대한 관련 방정식과 경계조건을 유도하여 비평형 플라즈마 기체역학의 이론적 기초를 논함 b) 단순한 전형적 경우(충격파, 평면 플레이트, 쐐기, 원뿔, 강한 열 방출 영역 등)에 약이온화된 공기의 흐름 특성에 대한 수치적 연구 c) 풍동 조건에 대한 안정된 성능과 잘 조절된 플라즈마 매개변수와 플라즈마 진단법을 이용한 플라즈마 발전기의 개발 d) 얻어진 이론적 결과에 대한 실험적 검증새로운 세대의 항공기 개발
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- 2000-04-24
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
풍동에서 실시하는 시험 매체는 기체 상태, 클러스터, 자발적 응축, 그리고 각기 다른 크기의 액체 및 고체 입자 등을 포함하려고 하면 복잡한 성분의 특성을 가질 수 있다. 기체 상태는 기준 성분과 여러 가지 분자의 불순물(예컨데, 아크 전열기 전극의 부식품, 높은 엔탈피를 가진 장치의 방전 챔버 부식품) 사이의 열반응물의 비평형 성분을 나타낼 수 있다. 분산된 상은 시험 기체를 가속하고 냉각시키는데 적용된 기존의 방법에서 나타나는 부산물과, 오염된 매체에서 일어나는 열역학적 흐름 상태 제어나 운동의 시뮬레이션을 위해 도입된 특수한 성분 모두가 될 수 있다. 송수관 시설에서와 모델의 흐름장에서 물리적, 화학적 처리는 시험 결과의 해석과정에서 측정오류와 모호성을 일으킬 수 있다. 그리하여 항공역학적 모델링의 수용력을 제한할 수 있다. 이런 점에서 다음 연구의 실용적인 중요성은 다음과 같다.풍동에서 기체 흐름 특성에 미치는 모든 가능한 인자와 그 인자들에서 나타나는 완전한 흐름 조건 모델링의 정확성을 고려하기 위해, 다양한 풍동에서 수행하는 시험적 실험에서 검증된 복잡한 수치적 모델의 개발
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- 특허법인충정
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- 2000-04-24
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
항공역학적 항력과 초음속 비행체의 가열은 표면에서 나타나는 층류 난류 전이 궤적에 따라 달라진다. 기존의 풍동 실험에서 전이 Reynols 수는 본질적으로 비행 조건보다 낮다. 이러한 불일치는 노즐과 시험 표면의 벽상의 난류 경계층에 의해 일어난 음향학적 장애에 주로 기인한다. 다양한 흐름 매개변수에 대한 전이 의존성에 관련된 거대한 실험적 데이터가 지난 30년 동안 수집되었다. 그러나, 이들 데이터 사이에는 상관관계가 없어 이러한 데이터를 실제로 사용하기란 어렵다. 데이터 분산의 주요 원인은 기존의 풍동에서 나타나는 항공역학적 소음이다. 예를 들어, 뾰족한 원뿔 위에서 풍동 전이 Reynols 수는 평온 비행 조건보다 약 2-4배 작다.제안된 방법은 NASA Langley, NASA Ames, ONERA와 미국과 유럽의 기타 연구센터에 있는 층류 난류 전이 데이터베이스를 이용한 비행조건에 대한 층류 난류 전이를 제공한다.
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- 2000-04-24
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
가장자리로부터 일어나는 경계층의 흡수를 이용하여 전진후퇴익에 마찰항력 축소를 실험적으로 연구하는 기술이 개발되어, 날개 프로필 항력의 축소는 Renolds수 Re = (5 -6)106 과 마하수 M = 0.2 - 3에서 15 - 20% 가 얻어졌다. 층류 난류 전이 영역에서 흐름을 묘사하는 비선형방정식과, 전진후퇴익 가장자리를 따라 나타난 유동 안정성에 대한 선형방정식을 계산하는 수치적 방법이 개발되었다. 부분적 가열이 일어나는 경계층, 음향학적 장애에 대한 수용성 축소, 흐름 경계층 분리 구역의 축소와 같은 새로운 항력 축소 방법의 효율에 계산값이 주어지게 되었다. 향학적 장애에 대한 수용성 축소 방법, 흐름 경계층 분리 구역의 축소 방법에 대한 분석은 이루어지지 않았다.새로운 층류 제어 시스템 개발, 항공기의 경제적 효율 제고.
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- 특허법인충정
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- 2000-04-24
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
기체와 물체의 불균일(non-uniform) 또는 비균질(inhomogeneous) 초음속 흐름에 관련된 기체역학 문제는 현재 점점 시급한 문제가 되고 있다. 이러한 문제에 대한 관심은 다른 물체의 후류에서 멀고 가까운 거리에 있는 물체의 운동을 연구하면서 주로 대두되었다. 이러한 운동에서 기체의 흐름은 2개 또는 그 이상의 개별 물체를 지나가는 불안정 흐름으로, 낙하산이나 다른 감속기로 물체들을 지나가는 흐름이거나, 앞쪽에 설치된 스파이크봉으로 한 물체를 지나가는 흐름일 수도 있고, 물체 주위를 회전하는 기체의 소용돌이 흐름일 수도 있다. 이 프로젝트에 따라 불균일 난류 속에서 움직이는 물체의 항공역학적, 열적 특성에 대한 분석에 중점을 둔 실험적, 이론적 데이터베이스가 개발되었다.물체의 표면에 대한 부분 및 전체 열속과 항력을 줄여, 비행기의 항공역학적, 열적 특성을 향상시킬 수 있다. 물체의 항력이 높아지면 초음속에서 감속하는데 이용할 수 있으며, 부분적인 포스 충격은 비행을 제어하는데 이용할 수 있다.
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- 특허법인충정
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- 2000-04-24
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
현재 가스 상태에서의 화학 반응 및 수증기의 응결 측면을 고려하여, 근미래에 출현할 제2세대 민간 초음속 항공기(SST-2)의 분사가스 및 그 궤적에 대한 이론적인 조사가 진행되고 있다. 한걸음 더 나아가, 항공기 운행이 지구 대기의 오존층에 미치는 범세계적인 영향에 대한 분석작업과 함께, 분사 가스와 그 궤적에 포함된 화학물질 및 phase species의 원격 측정 가능성에 대한 이론적 조사가 진행 중이다.비행안전성을 높이고, 비행 회랑(flight corridor) 환경을 개선하며, 현재 및 향후에 비행이 지구의 대기 전체에 미치는 영향을 완화한다.
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- 특허법인충정
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- 2000-04-24
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
본 연구팀은 보급형 초경량항공기 "나래"호의 연구 개발 과정에서 다음과 같은 기술을 확보하였으며 이와 관련된 연구를 계속 진행중에 있다. CATIA를 이용한 초경량항공기 부품 및 전체구조의 형상 설계 기법, NASTRAN을 이용한 초경량항공기 부품 및 전체구조의 구조 해석 방법, 경량 항공기용 복합재료 부품의 설계 및 진공 성형 제조 기법, 신소재 복합재료의 특성규명 및 응력해석법, 하중시험 및 스트레인 게이지를 이용한 부품 특성 시험 및 성능 검사 방법.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2000-04-29
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
장비의 인터페이스를 위해 사용하는 각종 코넥터의 정전기를 사전에 방전하는 키트정전기의 피해를 사전에 방지하기 위한 키트
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- 한국항공우주연구원
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- 2000-11-22
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
항공기가 지면에 접근할 때 항력(drag)은 감소되고 양력(lift)은 증가하여 양항비(lift drag ratio)가 매우 높아진다는 사실은 이미 잘 알려져 있으며 이를 이용한 새로운 운송수단을 해면효과익선, 지면효과익기 등의 여러가지 명칭으로 불리는데 이를 총칭하여 WIG(Wing In Ground Craft)라 칭한다. 지금까지 알려진 WIG 중 PAR(Power Augmentation Ram) 방식과 SES(Surface Effect Ship) 방식이 주로 사용되는데, 이들은 대부분 호수, 강등의 내수면에서만 운행되고 있다. 이는 바다를 운행할 경우 필수적으로 부딪치는 파도와 악천후에 대한 운행 효율과 안전성이 낮기 때문이다. 이 때문에 현재의 WIG들은 초고속선에 비해 효율적인 고속 운항이 가능함에도 불구하고 상업성이 떨어져 상용화 초기 단계에 머물러 있는 실정이다. 일반적으로 기존의 PAR 방식 WIG는 이수를 위한 별도의 추진장치를 탑재하여 운항 효율이 떨어지고, SES 방식은 호버크래프트와 같이 자중의 일부를 압축공기로 부양하여 이수시의 필요 추력을 줄이는 방식으로 파고가 낮고 저속으로 운항할 때에는 좋은 성능을 보이나 파고가 높고 고속으로 운항할 때에는 급격히 성능이 떨어지는 문제가 있다. 본 기술에서는 PAR와 SES 효과를 동시에 낼 수 있도록 설계된 날개, 추진장치 및 호울(선체)를 사용하는 PASER(Power Augmentation of Surface Effect Ram) 방식을 이용했 본 기술은 주날개의 뿌리부는 PAR 효과를 얻기 위하여 종횡비가 작은 직사각형 모양의 날개장착하는데 PAR효과를 더 높이고 파고가 높을 때 안정성을 증대시키기 위해 큰 장착각을 갖도록 설치하고, 주날개의 끝부분은 SES 효과를 내면서 안정성을 증대시키기 위해역상반각, 역삼각형 날개를 사용한다. 또한 역상반각 역삼각형 날개의 접합부에는 SES 효과를 얻기 위하여 호울을 설치한다. 이 호울은 날개뿌리와 끝부분의 접착부 역할 뿐 아니라 착수장치 및 추진장치 고정을 위한 역할도 한다. 또한 덕티드 팬을 사용하여 역시 PAR와 SES 효과를 높였다. 본 기술에 의하면 PASER방식의 WIG는 기존의 고파고 악천후 시의 운행성능 및 안전성을 개선하는 새로운 방식으로 측풍에 대한 안정성을 확보하기 위해서는 높은 실속속도(失速速度, Stall Speed), 실속 익하중(Stall Wing Loading) 및 넓은 조종면 등이 요구되므로 PAR효과를 이용하여 유효 실속 속도와 실속 익하중을 높였으며, 익단에 외부조종면을 부가 설치하여 안정성을 확보하는 효과가 있다
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- 한국항공우주연구원
- 등록일
- 2001-05-06
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
본 기술은 두 개의 붐(Boom)으로 지지되는 항공기의 꼬리날개의 굽힘 응력이 전달되는 것을 차단함으로써 응력을 경감시키고 구조물의 중량을 경감하여 꼬리날개 구조물의 수명을 연장시킬 수 있도록 하는 항공기 날개 결합부의 응력 경감 구조에 관한 것이다. 일반적으로 항공기의 경우 꼬리날개를 보울트와 너트를 이용한 체결방법으로 직접 연결함으로써 두 개의 붐이 운용 중에 진동 및 공기력에 의한 변형이 발생하면 연결부위에 고도의 응력이 부과될 뿐 아닐 한쪽편 꼬리날개에서 발생되는 하중이 다른편 꼬리날개로 전달되어 균열이 발생할 염려가 있으며, 이러한 균열을 방지하기 위해서는 체결부분의 수를 늘리게 되므로 구조물의 중량이 커지는 문제가 있다. 본 기술은 두 개의 붐으로 지지되는 항공기의 꼬리날개 사이를 경첩으로 연결하고, 경첩으로 연결된 부위의 외형을 꼬리날개 외형 곡면에 맞게 덮어 한쪽의 꼬리날개에서 발생되는 응력 또는 변형을 흡수하여 외형을 유지시킬 수 있도록 하였다 본 기술은 날개가 설치된 일반적인 항공기의 후방에 날개 결합부를 형성하여 날개 결합부는 시옷자 형태의 꼬리날개를 갖는 연결구조로 이루어지며, 날개 결합부는 디귿자 형태의 수평 꼬리날개 및 수직 꼬리날개로 이루어진 연결구조로 이루어진 특징이 있다. 연결구조는 항공기의 후방에서 두 개의 꼬리날개를 시옷자 형태로 형성하여 결첩으로 연결되고, 경첩 주변에는 굽힘 변형을 흡수하기 위한 유연성 재질의 페어링으로 덮어 연결한다. 본 기술에 의하면 시옷자 형태 또는 디귿자 형태로 꼬리날개가 만나는 연결구조에서 경첩을 통하여 굽힘 응력이 없이 연결하며, 경첩부위의 페어링으로 공기저항을 줄여 꼬리날개의 진동 및 변형으로 인한 손상을 방지하며, 이러한 손상을 방지하므로 연결구조의 수명을 연장하고, 구조물의 경량화를 가능하도록 하는 효과가 있다
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- 한국항공우주연구원
- 등록일
- 2001-05-06
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
본 기술은 단일 프로펠러를 이용한 추진 시스템과 기체의 3축 방향의 자세제어를 위해 2가지 형태의 가변베인 시스템을 이용한 수직이착륙 비행체에 관한 것이다. 일반적으로 기존 헬리콥터 개념은 피치 방향과 롤 방향의 자세제어를 고속으로 외전하고 있는 로터 블래이드의 피치 조절을 통해 이루어지므로 그 기계적 장치가 복잡해지고 높은 내구성을 요구하게 되면서 기체의 제작비용이 증가할 뿐 아니라, 유지보수에 상당한 인력과 비용이 투입되어야 하는 단점과, 기존 헬리콥터의 로터는 외부에 노출된 상태에서 고속으로 회전함으로써 주변 장애물과의 충돌 가능성이 높고 지상 운용요원에게 위험 부담을 가중시키는 문제가 있다. 본 기술은 단일 프로펠러의 추진시스템에 의해서 발생하는 토크를 프로펠러 하부에 위치시킨 다수개의 가변 요우 베인에 의해서 상쇄시키고 이 베인들의 각도를 조절함으로써 기체의 요우 방향의 자세를 제어할 수 있도록 하였다. 또한, 프로펠러를 링의 구조를 감싸는 덕트 형상을 도입함으로써 추진효율을 증가시킬 수 있을 뿐 아니라 고정 요우베인과 연결되어 기체의 전체적인 구조프레임을 형성할 수 있도록 하였다 본 기술은 프로펠러와 엔진으로 이루어진 단일 프로펠러의 추진시스템, 엔진의 하측에서 엔진과 덕트에 연결된 요우 베인으로 구성되어 프로펠러와 엔진으로 단일 프로펠러 추진시스템에 의해 발생하는 토크를 하측에 설치된 다수의 고정 요우 베인과 가변 요우 베인으로 제어하도록 하는토크 제어수단, 토크 제어수단의 하측에 피치 베인과 롤 베인을 구성하여 베인들의 각도를 조절함으로써 기체의 요우 방향의 자세를 제어할 수 있도록 한 특징이 있다. 본 기술에 의하면 프로펠러를 감싸는 덕트 형상을 도입함으로써 프로펠러의 추진 효율을 높일 수 있으며, 고속으로 회전하는 프로펠러를 보호함으로써 주변 장애물과의 충돌시 파손의 가능성을 최소화시키고, 지상 운용자를 프로펠러의 회전으로부터 보호하는 효과가 있다
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- 한국항공우주연구원
- 등록일
- 2001-05-08
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
풍동 실험은 컴퓨터를 이용한 방법으로는 도출할 수 없는 지역 상황을 복제함으로써 실제 상황에 매우 근접한 결과를 생성할 수 있다.실험에서 수집된 값들은 실제 크기의 프로토타입에 대하여 열-유체 역학적인 정의를 할 수 있는 파리미터의 값으로 추정될 수 있다.풍동 실험은 물체의 주변에 대한 유체의 운동의 다양한 변수(압력, 온도, 마찰 계수, 속도, 와류 등)들을 매우 정확하게 알 수 있도록 하는 일련의 측정 방법 및 기술들을 개발할 수 있게 하였다. 이 기술의 주요 응용 분야들은 다음과 같다: Ø 항공, 우주, 지상 및 해상 운송 기기 및 대형 구조물(교량, 건물, 크레인 등)에 대한 유체 동력학적 부하를 결정하는데 Ø 풍력 발전기, 추진 시스템, 환풍 장치, 차량 및 구조물에서의 후류에 대한 유동의 속도 프로파일을 결정하는데. Ø 풍력 발전기, 추진 시스템, 환풍 장치, 차량 및 구조물에서의 후류에 대한 압력 프로파일을 결정하는데. Ø 물체의 경계층을 분류하는데.Ø 온도에 노출된 물체에 대한 온도 프로파일을 결정하는데 혁신적인 사항:공기역학적 실험은 새로운 컴퓨터 코드의 인증을 위해서 적절하다.주요 장점:실물 크기 프로토타입 연구와 비교할 때, .축소 모델 풍동 실험은 연구 개발의 성과를 상당히 줄인다.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-20
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
이 기술은 유체 흐름의 방향을 제어하거나, 최초 경로에서부터 유체 흐름을 편향시키는 물체 상에서 작용하는 에너지 및 모멘트(moment)를 변화시킬 목적으로 이것의 일부를 제어하기 위한 방법 및 기구를 설명한다. 제트 펼침 각을 넓히거나 교란 방식에 따라 25°씩 편향시킬 수 있는 보정 주파수에서, 표면으로부터 방사하는 제트 추력 및 그 편향의 제어 하에서 구체적인 애플리케이션을 지니는 것으로 나타났다.이 기술은 유체 흐름의 방향을 제어하거나, 최초 경로에서부터 유체 흐름을 편향시키는 물체 상에서 작용하는 에너지 및 모멘트(moment)를 변화시킬 목적으로 이것의 일부를 제어하기 위한 방법 및 기구를 설명한다.혁신적인 사항제트 펼침 각을 넓히거나(이것은 추력 복구를 향상시킨다) 교란 방식에 따라 25°씩 편향(이것은 상당량의 요잉(yawing) 또는 경사 모멘트를 발생시킨다)시킬 수 있는 보정 주파수에서, 표면으로부터 방사하는 제트 추력 및 그 편향 또는 고조파 흐름 섭동의 제어 하에서 구체적 애플리케이션을 지니는 것으로 나타났다. 편향 및 펼침 비율은 강제 각폭(forcing amplitude)에 대한 비율이다.주요 장점제트 추진 시스템(항공 및 항해)의 추력 증가 및 벡터링(vectoring)을 포함하며, 최초 경로로부터 유체 흐름의 일부 또는 전체를 편향시킨다. 항공 우주 산업, 수송 및 화학 산업에 사용할 수 있다.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-08-01
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
헬리콥터에 사용되는 추진력(momentum) 진동 추가(진동 에너지)는 평균 항력(mean-drag)을 감소시키고 동적 실속에 연관된 순간 편위(moment-excursions)를 줄이는 동시에 주기적으로 작동하는 에어포일(airfoil)의 최대 양력을 대폭 향상시키는데 사용되어 왔다.진동 에너지에 있어서 동등한 에어포일 성능을 얻는 데에는 추진력(momentum) 입력을 제외한 등급 순서가 필요하기 때문에, 이 에너지 방식은 기존의 정상 블로잉(steady blowing) 방식보다 월등한 것이다. 이것은 동적 실속을 동시 회피하며, 헬리콥터 회전 날개 또는 기동중인 항공기 날개에서 발생하는 향상된 최대 양력 실현 가능성을 촉진시키며 진동 에너지에 기인하여 발생한다. 헬리콥터 회전 날개에 적용하는데 있어서, 항력 및 순간 편위가 부수적으로 감소하는 회전 날개 주기 중 최대 양력 편위의 향상은 하물 적재 능력 및 전방향 비행 속도를 증가시키게 된다.혁신적인 사항헬리콥터 회전 날개의 성능을 비교적 적은 비용으로 향상시키려는 이 기술을 통해 회전 날개 항공기 산업에 있어서 진동 에너지가 존속이 가능한 동시에 적절하게 되도록 한다.주요 장점동적 실속 제어를 위해 제안된 다른 모든 방식은 비현실적으로 높은 에너지 입력이 필요하거나, 구조적 결함을 지니고 있다. 진동 에너지에 의한 동적 실속 제어는 이 두 문제를 모두 해결한다.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-08-01
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일반기술
우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
3차원 프로파일을 얻기 위한 첨단 신호 처리 프로그램 및 활성 안테나를 이용한 VHF주파수의 컴팩트 3D 바람 측정기 레이더.레이더의 특징은 UHF 바람 측정기의 휴대성, VHF 레이더의 해상도 및 경계층에서의 우수한 성능 그리고 3차원 프로파일이다.VHF 레이더는 UHF 레이더보다 바람을 측정하는데 보다 효율적이다: 강수에 의한 것을 포함한 미량의 반향파에 대하여 보다 덜 영향을 받는다. 그러나 보다 큰 안테나 배열을 필요로 한다.3D 바람 측정기 레이더는 다음으로 구성되어 있다: - 각각 송출 및 수신 기능이 있어서 안테나 배열의 수를 줄일 수 있는 활성 안테나 네트워크.- 많은 수의 서로 다른 빔 방향을 가능하게 하고 레이더 시스템의 소형화를 가능하게 하는 전자 위상차 시스템.- 새롭고 매우 효과적인 데이터 처리 시스템. 추가적인 개발은 향상된 성능과 3차원 프로파일을 얻기 위해 처리량을 증가시키고 빔의 기민성을 사용하기 위한 것이다. 따라서 우리는 바람 측정기의 휴대성, VHF 레이더의 해상도 및 경계층에서의 우수한 성능 그리고 3차원 프로파일을 구현할 수 있었다.레이더는 400m에서 8km까지의 높이 범위에 대하여 사용될 수 있다.혁신적인 사항:활성 안테나 수의 증가 또는 감소는 다른 응용으로의 레이더 적응을 가능하게 한다. 저 고도 측정 3차원 프로파일 및 소형화를 가능하게 한다.주요 장점:3차원 탐사 능력어떠한 일기에서라도 측정의 연속성을 위하여 VHF를 사용한다다른 응용으로의 레이더 적응성시스템의 휴대성
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-23
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
초절연 다층 폴리에스테르박은 원래 우주 산업용으로 개발되었다. 이 기술은 수소 액화장치, 작동 온도의 범위가 2 에서 400 캘빈도인 LN2, Lhe, 극 저온 또는 초전도 자석의 탱크 및 관로와 같이 지상의 진공 조건 하에서의 저 온 시스템에 맞도록 조정되었다. 오스트리아의 한 회사는 진공에 기반한 기술 분야에 가능성 있는 적용 분야를 찾고 있다.초절연체는 인공 위성에 열 절연을 위하여 사용되었으며, 이는 진공 조건 하에서는- 태양으로부터 인공 위성으로 도달하는 방사 열 플럭스는 물론 인공 위성 외부의 열 손실을 줄인다. 원래 우주 산업용으로 개발된 초절연체 기술은 진공 조건 하에서의 작동되는 극저온 시스템에 맞도록 조정되었다. 수소 액화장치 또는 초 전도 자석과 같은 비 우주 용도의 전형적인 응용 예들은 2 에서 400 캘빈도의 온도의 범위에서 작동된다.표준 박 물질은 폴리에스테르이며, 고온, 진공용도로는 폴리아미드 박이 사용된다. 박은 6μm 및12μm의 두께에 최고 2000mm까지의 넓이로 생산된다.2캘빈의 온도 수준(진공의 질에 종속됨)을 상온으로부터 절연하기 위해서는 일반적으로 20 에서 30 층의 양면 알루미늄 코팅 박을 필요로 한다. 회사는 재단된 절연 단품들 또는 고객의 요구에 맞게 재단될 수 있도록 절연 물질을 롤로 배달하였다.극저온 시스템의 기술적 요구에 기초하여 기하학적 설계가 설정되고 계산 및 경험에 기초하여 층의 수가 결정된다. 설계 및 층의 수를 확인하기 위하여 특정 극저온 시스템에 설치된 절연 프로토타입을 통해 실험이 수행되었다.절연체의 제조를 위한 대규모 제조 능력을 가지고 있다.혁신적인 사항:전문적인 우주 기술이 비 우주, 진공 응용에 사용될 수 있다: - 저온 기술: LN2, Lhe, 극 저온을 위한 보온병, 탱크 및 관로 - 초전도 자석 기술: 초전도 자석 (연구용 자석, 고 에너지 역학 및 융합을 위한 시스템, NMR 및MRI), 초전도 기공- 항공 관련 응용을 위한 시스템 및 유닛주요 장점:- 진공 상태 하에서의 열 절연 특성 최적화 - 질량, 기체 제거 및 비용 최소화 - 절연체의 제조를 위한 대규모 제조 능력을 가지고 있다
- 보유기관
- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-25
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일반기술
우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
본 시스템은 기술적으로 풍동실험용 6분력 발란스에서 측정되는 힘과 모멘트의 계측을 자동으로 할 수 있도록 한다. 즉 발란스의 교정을 통하여 6분력의 상호간섭현상에 대한 데이타 베이스를 구축하고 이를 통하여 실제 측정과정에서 정확하고 빠르게 사용자가 원하는 데이타를 얻을 수 있도록 함This autonatic system for wind tunnel testing is composed of program and hardware that calibrate the 6 component balance automatically and measure foreces and moments. There are PC, A/D board and panel in hardware and it will make it easy for users to use this system by graphic user interface- 본 시스템은 6분력 발란스를 이용한 풍동실험에 있어서 정확하고 빠르며 아주 쉽게 계측을 하도록 한다. 따라서 힘과 모멘트의 6분련 측정실험시 사용자가 발란스의 성능과 품질 및 작동을 확인할 수 있으며, 교정과정의 자동화를 통하여 발란스의 효율적이고 정확하게 사용할 수 있음
- 등록일
- 2004-02-16
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
- 무인 비행체 이착륙, 비행시 자세, 속도, 방향, 임무 제어- 원격 탐사 및 측정 데이터의 UHF대역 무선 전송- 지상국과 실시간 교신- 착륙후 저장 데이터의 다운로드- 다운로드 데이터의 컴퓨터 표현- 원겨 탐사 및 측정 데이터의 분석 및 저장- 비행고도 : 3-20km- 비행반경 : 최대 20km- 비행시간 : 최대 2시간- 전송속도 : 최대 19.2kbps- 자료표현 : Graphic User Interface on the Real-time Mode- 무인 비행체 원격 이착륙 제어, 비행중 자세 및 속도 제어- 원격 탐사 및 측정 자료의 무선 UHF대역 전송- 원격 탐사 및 측정 자료의 저장 및 분석, 컴퓨터 표현
- 등록일
- 2004-02-16
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우주·항공·천문·해양 > 항공기 시스템
항공기, 고속전철, 자동차 등의 고속운송체의 공력해석 및 공기저항, 공력소음 최소화를 위한 형상설계, 터널 주행특성 해석에 대한 기술이다.상용 S/W 및 항공우주연구소에서 자체 개발한 S/W사용하고 대형 아음속 풍동 등을 이용한 항공우주연구소의 시험평가 및 설계 검증을 병행하는 기술 특징임.
- 보유기관
- (재)송도테크노파크
- 등록일
- 2005-05-09
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