산업기술 통합검색
- 본 기술은 박막형 전열기에 관한 것임- 본 기술에 사용되는 박막 재료는 반도체 성질을 가진 물질을 함유하고 있어서 종래의 금속 물질에 의한 전열기와는 달리 온도의 변화에 따른 발열체의 저항 변화가 적음- 본 기술에서의 발열 박막물질은 반도체 성질을 가진 물질(실리콘 또는 게르마늄 등)을 함유하고 있는 합금 물질을 사용하였음- 전열기의 구조와 모양의 변형이 자유로움- 에너지 변환 효율이 우수하여 전력의 낭비를 억제- 넓은 응용범위를 갖음- 합금 재료의 종류나 원소 간 비율에 따라 온도 특성을 달리할 수 있음- 주방에서 전기렌지로 사용시 음식이 히터와 접촉하지 않아 청결성이 유지됨
- 본 기술은 발열장치에 관한 것임- 본 기술은 반도체 물질과 금속성 물질이 혼합된 발열체와, 상기 발열체에 전원을 공급하는 전극을 포함하여 이루어임- 본 기술에서의 반도체 물질은 실리콘, 게르마늄, 갈륨비소, 탄소, 탄화규소 및 보론으로 구성된 군에서 선택됨- 본 기술에서의 발열체는 지지대의 역할을 하는 기판의 상측면에 적층된 발열층으로 구성하거나, 유리관이나 수정튜브등의 파이프의 중간에 형성된 발열층으로 구성할 수 있음- 반도체와 금속의 혼합물질로 이루어져 있어 온도저항계수를 최소화- 온도의 높고 낮음에 관계없이 온도 상승의 속도가 일정- 온도의 정밀한 제어가 가능- 여러가지 구조와 기능을 제공- 에너지 변환효율이 높음
- 본 기술은 접촉조건을 이용한 좌표변환에 의한 롤러기어캠의 형상 설계방법에 관한 것임- 본 기술은 롤러기어캠의 주요 제원과 변위 및 속도를 입력하는 단계, 롤러와 립의 경로를 계산하는 단계, 롤러 경로와 립에 대한 와이어 프레임 모델링을 제작하는 단계와, 상기 와이어 프레임 형상중 롤러기어캠을 벗어난 와이어 프레임 수정단계, 3각형 요소를 이용하여 표면을 입히는 쉐이딩 단계와 작동 시뮬레이션 과정을 통한 롤러기어캠 형상의 움직임을 확인하는 단계로 구성됨- 작동 시뮬레이션을 통하여 롤러기어캠의 형상을 알 수 있음- 터렛과의 상대운동을 예측할 수 있는 이점이 있음- 전기모터만 제어하면 되므로 제어가 간편함- 롤러기어캠 모델링 과정의 효율성을 높였음- 유ㆍ공압장치의 순차적인 운동에 비하여 속도가 현저하게 빠름
본 기술은 한국발명진흥회에서 엄선하여 특허기술상설관에서 전시하고 있는 우수특허기술로서, 압축기, 응축기, 팽창밸브를 포함하지 않는 냉장실에 관한 것으로서, 각 방에 설치된 종래의 일체형 독립식 냉장고에서 탈피하여 1개의 대형 중앙 냉동기로부터 냉매 및 냉기를 공급받는 다수의 원격분리 냉장실을 구비한 중앙냉동시스템입니다.1. 붙박이장 형식의 장탈착가능한 소형경량 냉장고 : 각방마다 붙박이장 개념으로 설치 가능하여 호텔, 아파트 및 고시원의 대형건물 건설분야에서 사업성 있음2. 건설분야 : 오피스텔, 호텔, 모텔, 고시원 및 아파트 등등의 대형건물의 중앙 냉동시스템 3. 조선분야 : 해상에서의 대형여객선박의 중앙 냉동시스템
본 발명은 자동차의 어드밴스드 에어백(advanced air bag) 작동을 위한 충돌 판별 방법에 관한 것으로, 정면 충돌 사고 시 충돌 위치와 충돌 정도에 따라 운전자와 승객의 차별적인 보호가 가능한 상태로 가속도 센서를 배치하고 여러가지 충돌 상황에서 에어백을 적절할 시간에 작동시킬 수 있는 자동차의 에어백 작동을 위한 충돌 판별 방법에 관한 것이다.다양한 충돌 상황에 따라 운전석 에어백 및 조수석 에어백을 차별적으로 전개하도록 제어하는 방법에 있어1. 필터링 및 샘플링된 가속도 신호를 검출하고, 감가속도를 산출하여 설정된 임계치 이상인지 판단하는 단계2. 감가속도 신호가 설정된 임계치 이상이라고 판단되면 감가속도 신호를 적분하여 차량의 속도를 검출하고, 감가속도의 제곱과 속도의 승산치 혹은 감가속도 차의 절대값과 속도의 승산치 혹은 감가속도 차의 절대값의 합을 구하여 충격량으로 인식하는 단계3. 상기 충격량이 설정된 임계치 이상이라고 판단되면 에어백 전개신호를 출력하여 에어백을 전개시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.이와 같은 과정을 통하여 충돌 위치와 충돌 정도에 따라 운전석 에어백과 조수석 에어백의 출력과 작동 시각을 각각 결정할 수 있으므로 운전자와 조수석의 승객을 적절히 보호할 수 있다.
- 본 기술은, 자기연마입자를 이용하여 파이프의 내측면을 가공하는 자기연마장치에 관한 것임- 본 기술의 장치의 구성은 파이프의 내측면에 삽입된 상태에서 내측면과의 사이에 자기연마입자를 집중한 상태로 회전 가능하게 설치되는 철심, 전류의 인가에 의하여 자력을 발생하는 코일, 철심을 회전시키는 회전수단을 포함함- 본 기술에서의 철심의 선단부에는 방사상으로 연장된 디스크형상의 방사상연장부가 일정간격을 두고 다수개 성형되어 선단부에서 방사상으로 자력선이 형성됨- 피팅(fitting)류의 내측면을 자기를 이용하여 연마할 수 있도록 구성됨- 철심을 직접 회전시키는 것에 의하여, 보다 효율적으로 파이프의 내면가공이 가능함- 효율이 높은 연마가공을 수행할 수 있음
- 본 기술은 야간운전시 마주오는 자동차의 불빛에 의하여 운전자의 눈부심을 최소화할 수 있는 장치에 관한 것임- 야간운전시 가장 중요한 시각 장애의 요인은, 교행하는 경우 마주오는 자동차의 헤드라이트에서 발생하는 빛에 의한 것임, 또한 운전자는 야간 운전시 충분한 길이의 전방 시야를 확보하는 것이 중요하나, 마주오는 차량의 운전자의 시각장애를 고려하면, 상향등을 점등시킬 수 없음- 본 기술에 의한 눈부심방지장치는, 전면유리와 같이 운전자가 전방을 주시하는 시야경로와, 헤드라이트전면과 같이 헤드라이트에서 발생하는 광경로 상에, 각각 동일한 편광방향을 가지는 편광필터를 동일한 경사각을 가지도록 설치함- 편광필터의 적용에 의하여 자동차의 운전자는 자신의 불빛은 명백하게 인식할 수 있으며 마주오는 차량에서 발생하는 불빛은 최소한의 광량만 인식할 수 있게 됨- 야간운전시, 차량이 교행하는 경우에도 운전자는 충분한 전방시야를 확보하는 것이 가능함- 고속도로 등에서 교행 차량의 눈부심을 방지하기 위하여 중앙분리대에 설치하는 차광판과 같은 시설물의 설치가 필요없게 됨- 안전운전의 확보
- 본 기술은 전자석의 자기장 형성 원리 및 유연성 있는 자기연마재를 이용하는 연마장치에 관한 것임- 본 기술은 전자석의 자기장 형성 원리를 이용하여 가공대상물을 연마하기 위한 장치에 있어서, 회전하는 수단, 작업부위에 근접 위치되는 철심, 자기장발생수단 및 전원공급수단을 포함함- 본 기술에서는 코일에 전원이 공급될 때 상기 철심 단부에 자력선이 형성되고, 그에 의해 상기 철심 단부와 가공대상물 간에 개재되는 자기연마재가 자화되면서 철심 단부에서 가공대상물에 이르기까지 극성에 따라 브러시 상으로 정열되어 상기 철심의 회전과 상응하게 회전되는 것에 의해 가공대상물이 연마됨- 공작물 가공을 수행하는 기계장치에서, 번거롭게 공작물을 착탈하지 않고도 연마 가공이 수행됨- 가공시간의 단축- 생산성 향상- 숙련공에 의존하지 않더라도, 항상 표면정도가 확보되는 연마를 수행할 수 있음
- 본 기술은 바다에서 포획한 어패류를 냉동시킬 때 사용하는 얼음을 제빙하는 제빙기의 개량에 관한 것임- 종래의 제빙기는 냉매를 공급하는 냉매유입관이 제빙실린더의 외면에 권취되어 있으므로 냉매유입관이 제빙실린더의 외면과 접촉하는 접촉면이 매우 적어 원활한 열전도가 이루어지지 않음으로서 제빙효율이 저조하고 제빙시간도 많이 소요되는 단점이 있음- 본 기술은 제빙실린더의 외면에 별도의 냉매유입관을 권취하지 않고 냉매가 순환되는 냉매홈을 나선형으로 형성하고 스크류의 상단에 파쇄익편을 돌설하여 제빙되어 상승된 얼음을 사용하기 편리하도록 잘게 파쇄할 수 있도록 함- 냉매순환용 냉매홈에 의거 순환하므로 접촉면적이 매우 커 열교환이 빠르고 신속하게 이루어짐- 제빙효율의 상승- 결빙된 얼음을 배출전에 적정크기로 잘게 파쇄하므로서 얼음의 사용이 보다 편리함
- 본 기술은 토출되는 공기가 -40 ~ -60℃의 온도범위를 가지는 초저온 압축공기를 분사하는 장치에 관한 것임- 본 기술에서의 장치는, 공기를 소정의 압축비로 압축하여 공급하는 압축기, 압축되어 공급되는 공기에서 이물질을 여과하는 필터부, 압축된 공기를 1차적으로 저온화시키는 1차냉각부, 1차냉각된 공기중에 포함된 습기를 제거하는 제습기, 제습기를 통과한 공기를 2차적으로 저온화시키기 위한 2차냉각부, 그리고 2차냉각부를 나온공기를 상대적으로 더욱 저온화시킨 공기로 토출하는 보텍스튜브를 포함하여 구성됨- -40 ~ -60℃의 초저온상태의 공기 토출- 공기중에 포함된 이물질을 제거하기 위해 필터부 포함- 절삭시 공급되어야 하는 고가의 유제를 사용하지 않아도 되므로 경제적인 효과- 초저온을 필요로 하는 여러가지 산업분야에 적용될 수 있음
- 본 기술은 5축밀링머신을 이용한 가공방법에 관한 것임- 본 기술에서는 절삭공구를 구비하는 주축이 X,Y,Z축으로 이동 가능하고, 가공물이 올려지는 테이블이 X축에 대한 회전축과 Y축에 대한 회전축에 대하여 회전 가능하며, 회전축 중에서 적어도 하나가 작동한계점을 가지는 5축밀링머신의 가공방법에 있어서 작동한계점을 가지는 회전축이 한계점에 도달하면, 절삭공구를 Z축의 상방으로 일정 간격 이동시키는 제1과정과 두개의 회전축을 이용하여 테이블을 위상반전시키는 제2과정 그리고 절삭공구를 다시 테이블상의 가공물에 접촉시켜 가공을 수행하는 제3과정으로 구성됨- 또한 절삭공구를 가공물과 일정 거리(Δd) 이격된 거리까지 급속이송시키는 과정과 절삭공구를 가공물에 접촉하기까지 가공속도로 이송시키는 과정으로 구성됨- 5축가공시 발생하는 위상반전시, 절삭공구와 가공물 사이의 간섭이 일어나는 것을 방지할 수 있음- 가공물의 정확한 가공이 가능함- 위상반전시 간섭을 회피하기 위하여 Z축방향으로 절삭공구를 이송시키거나, 이송된 절삭공구를 다시 목표위치까지 이송시키는 경우, 급속이송 시키는 것에 의하여 전체적인 가공시간을 단축시킬 수 있음
- 본 기술은 머시닝센터 등과 같은 가공장치에서 공작물을 고정시키기 위하여 사용되는 공작물 고정장치에 관한 것임- 머시닝센터 등과 같이 공작물을 가공하기 위한 기계장치에서는, 가공이 완료될 때까지 공작물을 고정하는 것이 필요함, 따라서 가공을 위한 공작물을 고정하는 것은 가공이 완료될 시점까지 수행되어야 함- 본 기술에 의한 고정장치는, 유압실린더, 피스톤로드, 콜렛, 그리고 로킹피스톤으로 구성됨- 유압이 제거되더라도 공작물을 견고하게 지지할 수 있음- 유압실린더 내부에서 일정 구간 상하 이동 가능하게 구성됨- 포킹피스통이 콜렛과 결합하면서 수축부를 내측으로 수축시킴- 피스톤로드와 로킹피스톤은 유압에 의하여 동작- 콜렛의 수축부의 외주연에는 수평방향으로 성형되는 복수개의 홈을 구비함
영구자석의 자속밀도가 2400~3500 가우스 외주면에 도선을 구성하여 내연기관의 운전시에만 전원이 인가되도록 하여 엔진룸 온도로 인한 자속밀도에 저하를 방지하며 장치의 연료 인입측보다 토출측의 자속밀도를 높게하여 1개장치로 2개효과를 가져오도록하고 연료 호스상에 설치할 수 있도록 장치의 규격을 엔진룸 내부에 손상없게 조정할수 있도록 한 것이다.연료이온화를 가장 잘 할수 있는 가우스로서 1개의 장치로 2개와같은 효과를 얻고 연료호스 절단없이 설치하며 연료호스상에 케이스를 일체로 내장되게 연료호스를 생산 가능하고 연료호스내에 오염물질이 누적되지 않으며 타 차량에 이착 가능하며 디젤 대형차량은 고속주행시 엔진브레이크 사용시 검뎅이가 배출되지않아 뒤차가 엔진 브레이크 사용여부를 모르며 경유, 가솔린, LPG ,천연가스 차량에 사용할 수 있으며 매연감소 되어 출력증강으로 연료절감이 되어 에너지 사용량에 따라 3-4개월내에 장치비용이 회수된다.
배기가스통의 내부 입구에 와류관을 2중으로 설치하여 배출가스를 빨리 배출시키고 배기가스 온도가 약50도에서 전원이 인가되어 절연단열 격판에 설치된 절열히터가 작동되어서 스테인레스 강격판에 반사되도록하여 격실내부에 온도를 800도까지 상승시켜 배출가스를 재연소하여 소음감소와 배출가스의 원할한 배출을 하여 출력을 증가시키기 위한 것이다.배출가스통에 배출가스를 빨리 배출하여 배기가스에 검뎅이 누적이 없고 엔진의 출력 증가로 연료절감이 되며 전열히터를 스테인레스 강격판에 반사되여 격실내부의 온도를 2~3배 증가시켜 밧데리의 소모를 적게하고 배출가스를 재연소하여 소음을 감소시키고 장치의 사용으로 인한 비용을 매연관계로 인한 수리비용 절감과 에너지 절약으로 장치비용이 조기에 회수된다.
영구자석의 자속밀도가 2200∼3300 가우스로서 중첩하여 가우스를 높이고 qurie(큐리)온도가 120。c이상인 것을 사용하여 엔진룸 내부의 고열에도 자속밀도를 일정하게 유지할수 있게 하여 장치의 인입측에서 1차로 연료를 이온화하고 이온화된 연료의 입자를 2차로 토출측에서 이온화하여 1개의 장치로 2개 설치 효과를 가져오고 장치를 설치할 때 연료호스를 절단하지 않고 설치 할수 있도록 엔진룸의 구조에 손상없이 제작 설치 사용할수 있다.연료이온화 장치는 지속밀도, 거리, qurie(큐리)온도에 따라 효과가 달라지며 1개의 장치로 2번에 걸쳐 연료를 이온화 하고 연료호스 절단없이 호스상에 케이스를 일체로 내장되게 설치할수 있으며 디젤차량은 연소효율증가로 배기 가스통에 입자상 물질이 누적되지 않고 대형차량은 엔진브레이크 사용시 입자상물질의 배출을 육안으로 확인할수 없고, 블로우바이가스도 현저히 줄어들고 흰색의 연기도 현저히 줄어들며 경유 가솔린 LPG 천연가스를 사용하는 내연기관과 보일러에도 사용가능하고 평소의 장거리 주행시 연비보다 전차량의 10∼50%연료의 절감을 자져오고 엔진출력증강 10%이상, 최고속도가 10∼20km 증가되며 전차량 배기가스의 특유한 냄새가 현저히 줄어들고 엔진 수명 연장과 함께 일반적인 대형차량은 에너지 사용량에 따라 3개월 정도면 장치의 비용이 회수된다.
신속한 작동이 가능한 자동 화재 진압 복합체(BAOK)는 화염 탐지기와 분말 반응 억제제 컨테이너, 꽃불 발화 장치를 포함하는 에너지 생산 유니트로 구성된 세가지 버전으로 개발되었다. 플래쉬의 발생 상황에서는 전기-광학 화염 탐지기는 이를 기록하며, 파열 충전을 일으키는 발화 장치를 여기시킨다. BAOK는 즉각적인 화염 위치 진압을 제공하는데, 이것은 실제적으로 플래쉬에서 폭발로 발전되거나, 화염이 건물 전체로 퍼지는 것을 예방해 준다.원가가 2-4배 저렴한 BAOK는 유럽의 석탄 채광장에서 사용되는 최고 상품과 비교해 대체로 뛰어난 성능을 보유하고 있으며, 효율, 신뢰도, 안전성, 전체 면적, 무게 등을 포함한 기술적 특징에 있어서도 뛰어나다.
열린 창문과 같은 효과의 시스템 제작. 주요 구성요소는 확실한 실내 환기와 외부에서 공급된 공기의 조절을 보증하는 콤팩트 프레온 프리 에어 컨디셔너이다. 동 에어 컨디셔너는 붙박이 유리 블록과 메탈-플라스틱 측면과 함께 창턱 밑에 설치된다. 압축 에어 컨디셔너와 비교 시 유니트 디자인의 평이성에 의해 전기 전력이 2-3배 적게 소비된다. 작동 매개체는 물이다.에어 컨디셔너의 디자인은 매우 현대적이므로, 방 인테리어에 어울리고, 빌딩의 일반적인 외관을 저하시키지 않는다. 유사품은 없으며, 윈드에어 공기 조절 시스템은 높은 열단열 효과와 외부의 소음, 먼지, 날아다니는 곤충의 침입을 막는 효과를 가진다. (창문은 밀폐되어있으며, 공기는 필터를 통해서만 공급되어진다.)
동 기술과 장비는 다용도 유연한 연결이 가능한 파이프(벨마우스, 플랜지, 확장 브랜치) 제조를 위해 개발되었다. 벨마우스의 디자인과 탄력 개스켓 설비는 직경 25~400mm의 연결 파이프의 변위를 축(5×15 mm), 각도(8°까지)로 보정시키는 것이 가능하게 한다. 파이프 끝의 벨마우스는 상대적으로 간단한 디자인의 툴링을 사용한 PG-100 타입의 평면 압착냉각 플랜지에 의해 생산된다. 밸브의 플랜지에 연결된 파이프(직경 45-219mm), 매카니즘 브랜치 등의 끝부분은 냉각(비철금속 합급)과 특수 기계를 포함하는 고온(스틸) 플랜지에 의해 모두 자동 모드에서 90°까지 플랜지된다.용접 플랜지와 비교해 동 연결 타입은 수배의 짧은 기간에 연결이 가능하고, 작동 압력 1.6MP까지, 온도 -45x +100℃를 가지는 다양한 매체(바닷물, 신선한 물, 오일, 오일 제품, 가스 등)의 수송 파이프 라인에 적용이 가능하다.
교량, 자동차, 자전거등 진동이나 떨림 또는 이동장치에 조임용으로 많이 사용되는 볼트와 너트는 항상 자연풀림현상을 초래할수있다. 그로인하여 항상 각종 안전사고와 직결되어 있었다. 본 제품은 너트를 볼트에 조여 고정을 시켰을때 역회전, 다시말해 풀림이없는 너트를 개발하여, 자연풀림이 없도록 고안된 제품으로, 기존의 와샤가 전혀 필요없는 제품이다.제조 공정이 간단하여 제조비용이 추가로 발생되지 않으며, 대중화로 모든제품에 통용될수있다. 기존제품과 비교시에도 성능은 동일하여 사용함에 있어서 불편함은 전혀 없으며, 특수한곳에만 사용하는것이 아니라 일반적인 곳에도 사용가능하다.
유체의 유동 및 유압 작동원리를 기계적으로 이용함으로서, 클러치와 여러 개의 복잡한 기어조합이 없이도 간단 소형 경량 구조로서 모든 종류의 자동차(특히 대형트럭: 현재의 자동 변속기 채용불가, 16단 수동변속기를 이용하고 있음), 선박, 기차, 소형 오토바이, 기타 산업용 기계에 이르기까지 교통 운송 및 일반 산업기계 분야에서 광범위하게 적용할수 있다.시제품 제작 및 성능시험에 성공하여 중국 제다 소형 자동차에 장착하는 실용화단계에 있다.ⓐ 구조: 소형 경량으로서 기존 자동 변속기의 1/3 수준임ⓑ 높은 동력 전달 효율: 전진(Driving) 무단 자동 변속기어 형식으로서, 주행상태에서는 유성기어의 강제 유압에 의한 강력한 동력 전달에 기초한 전자동 무단 변속 기능이 있으며 (즉 2, 3, 4, 5단 변속기어 불필요), 가속능력도 수동 변속기보다 뛰어나다.ⓒ 생산 원가 저렴: 유체 동력학적 압력에 의한 동력 전달방식에 기초하여 부품점수가 적어서 기존 자동변속기 유통가격의 1/3 정도임(간단 경량 구조)ⓓ 단일 케이스: 클러치 기능 및 변속기 기능을 동시에 수행함 (즉 클러치 불필요)* 경제적인 연료소모량 및 저렴한 유지보수비용으로 상품적인 가치가 높다.* 자동차 모델별로 제작하여 단위 상품으로 유통 추진중임