일반기술
건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
아스팔트 포장은 태양의 고 에너지 광선 때문에 여름철에는 상당히 뜨겁게 된다. 아스팔트 도로의 상층부 사이에 수평 파이프 시스템을 설치함으로써 이러한 온기는 쉽게 회수되어 지표면 액화장치에 저장된다. 일년 중 추운 계절 동안에는 온기를 난방 목적으로 또는 얼음 제거용으로 재 사용될 수 있다. 이 기술은 기본적으로 단순하며 좋은 효율로 적용될 수 있다-그리고 내구성에 대한 기대도 할 수 있다. 회사는 전략적인 상호 협력을 원하고 있다.아스팔트 포장은 태양의 고 에너지 광선 때문에 여름철에는 상당히 뜨겁게 된다. 아스팔트 도로의 상층부 사이에 수평 파이프 시스템을 설치함으로써 이러한 온기는 쉽게 회수되어 지표면 액화장치에 저장된다. 일년 중 추운 계절 동안에는 온기를 난방 목적으로 또는 눈 또는 얼음이 생긴 경우 아스팔트 표면의 얼음 제거용으로 재 사용될 수 있다. 온기는 또한 겨울철 가정용으로 사용될 수 있으며, 여름철의 냉수는 여름 기간 동안의 아스팔트 노후화를 방지할 수 있다. 회사는 프로젝트를 위하여 정부 지원을 받았다.요청 회사의 프로파일: 기술적 노하우, 전사적 혁신 관리(TIM), 전사적 품질 경영(TQM), 프로젝트 관리. 회사는 프로젝트를 위하여 정부 지원을 받았다. 색인어: 아스팔트 포장, 저 칼로리, 태양 전지판, 액화 장치, 관로혁신적인 사항:+ 저 칼로리 태양 전지판에 대한 이 기술은 기본적으로 단순하다. + 시스템은 여름 기간 동안의 아스팔트 노후화를 방지할 수 있다 겨울 기간도 마찬가지임+ 시스템은 일반적인 도로 건설 장비를 사용하여 저렴한 비용으로 적용될 수 있다. 주요 장점:혁신적인 사항을 참조하고:+ 효율 및 내구성 전망은 좋다.
- 보유기관
- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-23
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
이 혁신적인 맨홀 커버링 시스템 도로 표면 레벨에 대하여 정확한 조정을 가능하게 하고(도로 표면 을 수리하거나 교체할 때 ) 최고 12%의 기울기까지의 도로에 설치를 가능하게 하는 장치이다. 전체 수명을 고려할 때, 이 시스템은 필요한 조정 시 시간을 절약하기 때문에 다른 제품보다 훨씬 저렴하다STABIFLEX 맨홀 커버링 시스템 도로 표면 레벨에 대하여 정확한 조정을 가능하게 한다(도로 표면 을 수리하거나 교체할 때 ). 전체 수명을 고려할 때, 이 시스템은 필요한 조정 시 시간을 절약하기 때문에 다른 제품보다 훨씬 저렴하다.시스템은 고도의 안정성 및 유연성을 가진 다양한 플라스틱 및 주물 요소(모듈러 개념)로 구성되어 있다. 이는 도관의 콘과 도로 표면(흑색 상단부) 사이를 연결하면서(최소 120 mm) 수직 수평 동작은 시스템에 파손을 방지한다. 맨홀은 최고 12%의 기울기까지의 모든 도로에 대하여 설치가 용이하다. 혁신적인 사항:- 플라스틱 링(모듈러 개념)은 품질 및 기능에 영향을 받지 않으며 맨홀을 도로 표면의 수준과 서로 다른 경사도로 정확하게 조정할 수 있도록 하며 도로 지반의 움직임을 허용한다 (예. 서리로 인해 유발된) 주요 장점:STABIFLEX- 도로 지반의 수직 수평 운동을 인한 파손의 위험을 방지한다 - 도로 표면의 수준 정확하게 조정할 수 있도록 한다 - 기울기가(최고 12%) 있는 곳에서의 설치에 작합하다 - 설치 시, 수리 및 교환 그리고 새로운 도로 표면 수준으로의 조정 시 절약된 시간에 의해 비용 면에서 장점을 가지고 있다 색인어: 맨홀, 도로 건설
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-25
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
성토부에서 간단한 피씨콘크리트를 이용한 도로 확장공법으로교통량 증가나 교통 안전성 확보 필요시 적용용지의 추가매입 없이 확장토공(토취,운반등) 없이 차선확장피씨 콘크리트를 사용 하므로 짧은 시간에 시공가능다짐 정도차에 따른 부등침하 예방
- 등록일
- 2003-01-02
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
일반 교통 신호 제어기의 연동 운영을 위한 설정 잔여 시간 산출 및 표시 방법과 그 장치가 개시된다. 본 발명의 교통신호 제어기의 설정 잔여시간 산출 및 표시 방법은 연동 기초 정보(교통신호 제어기의 수, 신호 주기 및 옵셋 시간을 포함함)가 입력되는 단계; 휴대용 단말기에 내장된 디지털 시계 장치로부터 실시간 시간 정보를 추출하는 단계; 실시간 시간 정보 및 연동 기초 정보를 기반으로 상기 각 교통신호 제어기의 설정 잔여 시간, 즉 현재 시각으로부터 해당 교통신호 제어기의 신호 주기 시작까지의 시간을 실시간으로 산출하는 단계; 및 각 교통신호 제어기의 설정 잔여 시간을 휴대용 단말기 화면에 표시하는 단계를 포함한다. 아울러, 각 교통 신호 제어기는 해당 설정 잔여 시간이 소정값일 때, 신호 주기가 시작되도록 제어된다. 본 발명에 의하면, 일반 교통신호 제어기로 운영되는 간선도로에서 유선 또는 무선으로 각각의 일반 교통신호 제어기를 연계하는 공사비용을 지출하지 않으면서 일반 교통 신호제어기의 연동화 운영이 용이해진다.본 발명은 휴대용 컴퓨터에 내장된 시계장치를 활용하여 간선도로에 설치된 일반교통신호 제어기들의 옵셋(연동방향 녹색시간 시작시간의 차이)을 구현하는 방법으로 기존의 방법과는 달리 고가의 토목공사비 또는 장비설치비의 지출 없이 일반교통신호제어기가 설치된 간선도로에서의 연동화를 구현하는 것임.【발명이 이루고자 하는 기술적 과제】따라서, 본 발명의 목적은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로서 일반교통신호제어기로 운영되는 간선도로에서 유선 또는 무선으로 각각의 일반교통신호제어기를 연계하는 공사비용을 지출하지 않으면서 일반 교통 신호제어기의 연동화 운영을 가능하게 하는 교통 신호 제어기의 설정 잔여 시간을 산출 및 표시 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
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- 한양대학교
- 등록일
- 2004-05-10
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
높이 1.8-2m 크기에 좌우 1.5m 로 제작 스텐레스나 7a 의 알루미늄 연성을 갖춘 제질로 제작하여 뒤틀림이나 휨이 없이 바람에 저항을 받아상 하 로 나뉘어 주고 역풍시는 스프링을 이용 저항이 약해지는 각도 500mm까지 늘어져 주며 각기 제품이 달리 조립되어 있어 교량이나 강풍이 심한곳에 유용한 설치가 된다 또한 스프링 집을 gcd주물로 제작 1개의 받침에 오른쪽형 왼쪽형의 방풍벽을 조립 함으로서 서로 이어진는 형이되고 풍향시 방풍벽은 별도로 움직여준다 제품에 부속은 조립 상태로 현장에 시공이 용이하다 부속 분류는 gcd주물받침 1개 받침에 1.5j 스프링 2개 놀이쇠 2개 스텐회전핀 22 2개 앵카 볼트 6개 방풍벽 에서는 스텐레스 제작시에는 절곡하여 조립형으로 가능하고 알루미늄 제작시에는 주물 통형으로 제작을 요하고 방풍벽에 투명 재질은 4.5t 포리가포네이트로 구성 조립시 바람에 파손이 없도록 지지대를 용도에 맞추어 스텐볼트 11mm 조립 한다 시공시에는 현장에서 콘크리트 공사시 거푸집사용을 하는것이 용이하다 또한 앵카로 조립이 용이하다
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- 한국주조주물
- 등록일
- 2005-05-27
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
고속철도용 슬래브 궤도의 노반구조는, 슬래브궤도를 지지하기 위한 노반구조에 있어서, 다짐도 95%이상 또는 K30≥11㎏/㎤의 강성을 지니도록 하고 상면을 평탄하게 마감한 원지반 위에 모래를 15㎝두께로 깔아 형성한 배수층 위에 최대 입경 40㎜의 입도 조정 쇄석을 30㎝ 두께로 깔고 다짐작업을 실시하여 형성한 강화노반층 위에 30㎝의 두께로 형성한 철근콘크리트 슬래브본체 보다 작은 폭을 갖고 철근 콘크리트 슬래브본체위에 27㎝의 두께로 설치되어 침목이 정착되도록 하는 상부 슬래브층으로 구성된다.이에 본 발명은 고속철도용 슬래브 궤도 구성품의 특성과 우리나라의 지반 특성을 감안하여 현장조건에 적합하게 창안한 것으로, 철근보강을 한 슬래브본체와 입도조정 쇄석을 이용한 강화노반층을 통해 자갈도상궤도의 지지력을 뛰어 넘는 충분한 지지력을 확보하여 줌으로써, 고속열차 통과시에 발생되는 동적하중과 진동에 대해 슬래브 궤도를 안정적으로 지지할 수 있고 철도의 안전성을 보장할 수 있는 고속철도용 슬래브 궤도의 노반구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
- 보유기관
- 한국철도기술연구원
- 등록일
- 2006-01-20
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
철도터널에서의 열차화재 발생시 터널환기설비 작동은 승객들의 안전한 대피 및 생명 보장과 직결된다. 본 발명에 의한 시험장치는 축소모형을 이용하여 화재 상황을 모사함으로써 화재 발생에 따른 전반적인 스모크 전파분석으로 대피로 및 대피소 설계, 환기 설비의 화재제연 성능을 검증하기 위함이다. 또한 본 발명에 의한 시험장치를 운용하여 얻게되는 데이터는 막대한 건설비가 소요되는 철도터널내의 방재시설 시스템의 신뢰도를 높여준다.경사조절이 가능한 선반에 설치된 모형터널, 모형트랙 및 철도차량을 이용해 터널 내 화재 모의실험을 실행하는 철도터널 화재제연 실험장치에 있어서, 상기모형 터널 내 모형 철도차량의 화재상태를 구현하기 위해 스모크를 발생시키는 스모크발생기와 상기 스모크 발생기에 의해 발생된 스모크를 가열하여 열부력이 발생되도록 하는 스모크 가열장치, 상기 스모크 발생기를 통해 발생된 스모크가 상기 스모크 가열장치로 유동될 수 있게 스모크 발생기와 스모크 가열장치를 연결하는 연결관, 상기 연결관에 장착되어 스모크 발생기로부터 스모크 가열장치로 유동되는 스모크의 유량조절 및 상기 스모크 가열장치로부터 스모크 발생기로의 스모크 역류를 방지하는 덕트팬으로 구성되어 있다.
- 보유기관
- 한국철도기술연구원
- 등록일
- 2006-01-20
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
터널 높이가 5,700m 이하의 협소한 철도 터널을 AC 25kV로 전철화하는 데에는 공간을 적게 차지하는 특수한 전차선로 시스템을 설치해야 한다. 현재는 철도청에서 기존에 사용해오던 터널브래키트 방식의 가선 시스템이 있다. 그러나 이 시스템은 전차선과 조가선이 동일 브래키트에 일체형으로 현수되어 있고, 전차선의 움직임이 터널브래키트의 FRP 보의 강성도에 의지하는 시스템으로서 KTX 팬터그래프를 기준으로 120㎞/h가 한계 속도인 것으로 확인되고 있다(시뮬레이션 및 시험을 통하여). 이에, 새로운 엇가고 터널 가선 시스템 및 관련 브래킷 및 금구류 설계를 제안하였다. 이 엇가고 시스템은 터널브래키트 가선의 지지물 구조에다가 축소 가고형 심플 커티너리 가선 체계를 접목한 시스템이다.전차선용과 조가선용의 듀얼 브래킷(Dual Bracket) 체계로 하고, 전차선용 브래킷은 전차선 지지봉(곡선당김금구 대용)과 터널벽에 취부되는 현수 구조체 사이를 힌지 타입으로 연결하여 자유롭게 상하 진동이 허용되는 구조로 하였다. 또한, 엇가고(Oblique Encumbrance), 즉, 전차선 지지점과 조가선 지지점을 일정 간격을 두어 엇갈리게 배치하는 컨피겨레이션을 고안하였다. 전차선과 조가선 사이 거리(가고)를 KTX 팬터그래프를 기준으로 180㎞/h 속도시의 압상량을 고려하여 250㎜로 설계하였다. 또한 브래킷 설계에서는 최악의 경우에도 전차선이 어느 일정량 이상 압상되지 못하도록 하고 팬터그래프 집전판이 브래킷에 닿지 않도록 하는 등 안전 매커니즘도 반영하여 설계하였다.
- 보유기관
- 한국철도기술연구원
- 등록일
- 2006-01-20
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
본 발명은 폐타이어를 사용하여 동상방지층을 설치한 도로의 구조에 관한 것으로, 현장에 있는 흙을 사용하여 1m 정도의 두께로 형성된 노체(10)；상기 노체(10)위에 투구게수가 좋은 사질토를 사용하여 1m 정도의 두께로 형성되는 노상(20)；상기 노상(20)위에 직경이 3㎝-7㎝인 폐타이어조각을 이용하여 50㎝ 정도의 두께로 형성되는 폐타이어 동상방지층(30)；직경이 50㎜～70㎜인 자갈이나 쇄석을 이용하여 상기 폐타이어 동상방지층(30)위에 30㎝정도의 두께로 형성되는 쇄석 동상방지층(40)；직경이 30㎜-50㎜인 쇄석을 사용하여 20㎝의 두께로 상기 쇄석 동상방지층(40)위에 형성되는 보조기층(50)；아스팔트나 콘크리트를 사용하여 20㎝정도의 두께로 상기 보조기층(50) 위에 형성되는 기층(60)； 및 10㎝정도의 두께로 상기 기층(60) 위에 형성되는 표층(70)을 포함하여 구성된다.본 발명은 폐타이어를 사용하여 동상방지층을 설치한 도로의 구조에 관한 것으로, 현장에 있는 흙을 사용하여 1m 정도의 두께로 형성된 노체(10); 상기노체(10)위에 투수계수가 좋은 사질토를 사용하여 1m 정도의 두께로 형성되는 노상(20); 상기 노상(20)위에 직경이 3cm- 7cm인 폐타이어조각을 이용하여 50cm 정도의 두께로 형성되는 폐타이어 동상방지층(30): 직경이 50mm-70mm인 자갈이나 쇄석을 이용하여 상기 폐타이어 동상방지층(30)위에 30cm 정도의 두께로 형성되는 쇄석 동상방지층(40); 직경이 30mm-50mm인 쇄석을 사용하여 20cm의 두께로 상기 쇄석 동상방지층(40)위에 형성되는 보조기층(50); 아스팔트나 콘크리트를 사용하여 20cm정도의 두께로 상기 보조기층(50)위에 형성되는 기층(60); 및 10cm정도의 두께로 상기 기층(60)위에 형성되는 포층(70)을 포함하여 구성된다. 폐타이어를 이용한 도로의 구조에 있어서, 현장에 있는 흙을 사용하여 1m 정도의 두께로 형성된 노체(10)；상기 노체(10)위에 투구계수가 좋은 사질토를 사용하여 1m 정도의 두께로 형성되는 노상(20)；상기 노상(20)위에 직경이 3㎝-7㎝인 폐타이어조각을 이용하여 50㎝ 정도의 두께로 형성되는 폐타이어 동상방지층(30)；직경이 50㎜-70㎜인 자갈이나 쇄석을 이용하여 상기 폐타이어 동상방지층(30)위에 30㎝정도의 두께로 형성되는 쇄석 동상방지층(40)；직경이 30㎜-50㎜인 쇄석을 사용하여 20㎝의 두께로 상기 쇄석 동상방지층(40)위에 형성되는 보조기층(50)；아스팔트나 콘크리트를 사용하여 20㎝정도의 두께로 상기 보조기층(50) 위에 형성되는 기층(60)； 및 10㎝정도의 두께로 상기 기층(60)위에 형성되는 표층(70)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도로의 구조.폐타이어를 이용한 도로의 구조에 있어서.현장에 있는 흙을 1m 정도의 두께로 다져 형성된 노체층(10); 상기 노체층(10)위에 장착되며 투수계수가 양호한 사질토를 1m 정도의 두께로 다져 형성된 노상층(20); 상기 노상층(20)위에 장착되며, 직경이 3cm- 7cm인 폐타이어조각을 50cm 정도의 두께로 포설하여 형성된 폐타이어 동상방지층(30); 직경이 50mm-70mm인 자갈이나 쇄석을 상기 폐타이어 동상방지층(30)위에 30cm정도의 두께로 포설하여 형성된 쇄석 동상방지층(40); 직경이 30mm-50mm인 쇄석을 20cm의 두께로 상기 쇄석 동상방지층(40)위에 포설하여 형성된 보조기층(50); 아스팔트나 콘크리트를 20cm정도의 두께로 상기 보조기층(50)위에 포설하여 형성된 기층(60); 및 아스팔트나 콘크리트를 10cm 정도의 두께로 상기 기층(60)위에 포설하여 형성된 표층(70)을 포함하는 도로의 구조.
- 보유기관
- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-06-12
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일반기술
건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
본 발명은 스티렌-부타디엔-라바 라텍스(styrene-butadiene rubber latex, SBR latex) 및 길소나이트(gilsonite)가 일반아스팔트에 첨가된 합성개질 아스팔트, 그의 제조방법 및 상기 합성개질 아스팔트가 포함된 합성개질 아스팔트 콘크리트의 제조방법에 관한 것이다. 본 발명은 국내 침입도 기준 AC 60-70 또는 AC 85-100의 일반아스팔트; 고형분의 함량이 40%∼50% 사이인 스티렌-부타디엔-라바(styrene butadiene rubber, SBR) 라텍스(latex); 및, 길소나이트(gilsonite);가 각각 90중량%∼94중량%, 4중량%∼2중량%, 6중량%∼4중량% 의 배합비율로써 배합되어 형성되는 스티렌-부타디엔-라바 라텍스 및 길소나이트를 첨가한 합성개질 아스팔트, 그의 제조방법 및 그를 포함한 합성개질 아스팔트 콘크리트 제조방법에 관한 것이다. 아스팔트의 고온 특성을 개질(改質)하는 스티렌-부타디엔-라바(SBR) 라텍스 및 저온 특성을 개질하는 길소나이트를 일반아스팔트에 첨가한 본 발명의 합성개질 아스팔트를 제공함으로써 온도변화에 따라 물성변화가 많은 일반아스팔트를 개질하여 내구성을 향상시키고, 상기 합성개질 아스팔트 및 합성개질 아스팔트 콘크리트의 제조방법을 제공하여 기존의 생산설비를 충분히 활용할 수 있는 수단을 제공하게 되었다. 본 발명은 스티렌-부타디엔-라바 라텍스(styrene-butadiene rubber latex, SBR latex) 및 길소나이트(gilsonite)가 일반아스팔트에 첨가된 합성개질 아스팔트, 그의 제조방법 및 상기 합성개질 아스팔트가 포함된 합성개질 아스팔트 콘크리트의 제조방법에 관한 것이다. 본 발명은 국내 침입도 기준 AC 60-70 또는 AC 85-100의 일반아스팔트; 고형분의 함량이 40%∼50% 사이인 스티렌-부타디엔-라바(styrene butadiene rubber, SBR) 라텍스(latex); 및, 길소나이트(gilsonite);가 각각 90중량%∼94중량%, 4중량%∼2중량%, 6중량%∼4중량% 의 배합비율로써 배합되어 형성되는 스티렌-부타디엔-라바 라텍스 및 길소나이트를 첨가한 합성개질 아스팔트, 그의 제조방법 및 그를 포함한 합성개질 아스팔트 콘크리트 제조방법에 관한 것이다. 아스팔트의 고온 특성을 개질(改質)하는 스티렌-부타디엔-라바(SBR) 라텍스 및 저온 특성을 개질하는 길소나이트를 일반아스팔트에 첨가한 본 발명의 합성개질 아스팔트를 제공함으로써 온도변화에 따라 물성변화가 많은 일반아스팔트를 개질하여 내구성을 향상시키고, 상기 합성개질 아스팔트 및 합성개질 아스팔트 콘크리트의 제조방법을 제공하여 기존의 생산설비를 충분히 활용할 수 있는 수단을 제공하게 되었다. 국내 침입도 기준 AC 60-70 또는 AC 85-100의 일반아스팔트 90중량%∼94중량%,; 고형분 함량 40%∼50%인 스티렌-부타디엔-라바(styrene butadiene rubber, SBR) 라텍스(latex) 4중량%∼2중량%; 및, 길소나이트(gilsonite) 6중량%∼4중량%; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 합성개질(改質) 아스팔트. 국내 침입도 기준 AC 60-70 또는 AC 85-100의 일반아스팔트 90중량%∼94중량%,; 고형분 함량 40%∼50%인 스티렌-부타디엔-라바(styrene butadiene rubber, SBR) 라텍스(latex) 4중량%∼2중량%; 및, 길소나이트(gilsonite) 6중량%∼4중량%; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 합성개질(改質) 아스팔트.
- 보유기관
- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-05-24
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일반기술
건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
본 발명에 의한 레이저를 이용한 교통정보 수집 장치는 교통정보를 유무선으로 전송하고 원격 제어명령을 수신하는 통신부; 교통정보 산출 프로그램과 산출된 교통정보를 저장하는 메모리부; 서로 소정의 시간차를 갖는 제1클럭과 제2클럭을 발진하는 발진부; 상기 제1클럭과 제2클럭을 각각 유입하여 제1, 제2펄스 레이저를 제1, 제2감지영역에 각각 출력하는 제1, 제2발광부; 감지영역을 통과하는 차량에서 반사된 상기 각 펄스 레이저를 수신하여 전기적 펄스신호로 변환하는 수광부; 상기 수광부에서 출력된 각 펄스신호의 차를 비교하여 교통정보를 산출하며, 산출된 정보를 상기 메모리에 저장하고, 상기 통신부에서 수신된 원격 제어명령에 따라 상기 통신부를 통하여 교통정보를 전송하는 마이컴제어부를 포함함을 특징으로 한다. 본 발명에 의한 장치는 도로 위에 소정의 높이의 위치에 설치되어 각각 검지영역을 통과하는 차량에 반사되어 수신된 펄스 레이저간의 시간차를 이용하여 교통정보를 산출함으로써 종래의 루프를 이용한 교통정보수집에서와 같이 설치시에 도로면을 훼손하여 루프를 매설해야 하는 설치작업이 필요없으며, 매설작업에 따른 장시간의 교통정체 등의 문제점을 유발하지 않고 간편하게 설치할 수 있으며, 유무선통신으로 교통정보를 전송할 수 있다. 본 발명에 의한 레이저를 이용한 교통정보 수집 장치는 교통정보를 유무선으로 전송하고 원격 제어명령을 수신하는 통신부; 교통정보 산출 프로그램과 산출된 교통정보를 저장하는 메모리부; 서로 소정의 시간차를 갖는 제1클럭과 제2클럭을 발진하는 발진부; 상기 제1클럭과 제2클럭을 각각 유입하여 제1, 제2펄스 레이저를 제1, 제2감지영역에 각각 출력하는 제1, 제2발광부; 감지영역을 통과하는 차량에서 반사된 상기 각 펄스 레이저를 수신하여 전기적 펄스신호로 변환하는 수광부; 상기 수광부에서 출력된 각 펄스신호의 차를 비교하여 교통정보를 산출하며, 산출된 정보를 상기 메모리에 저장하고, 상기 통신부에서 수신된 원격 제어명령에 따라 상기 통신부를 통하여 교통정보를 전송하는 마이컴제어부를 포함함을 특징으로 한다. 본 발명에 의한 장치는 도로 위에 소정의 높이의 위치에 설치되어 각각 검지영역을 통과하는 차량에 반사되어 수신된 펄스 레이저간의 시간차를 이용하여 교통정보를 산출함으로써 종래의 루프를 이용한 교통정보수집에서와 같이 설치시에 도로면을 훼손하여 루프를 매설해야 하는 설치작업이 필요없으며, 매설작업에 따른 장시간의 교통정체 등의 문제점을 유발하지 않고 간편하게 설치할 수 있으며, 유무선통신으로 교통정보를 전송할 수 있다. 구동전원을 공급하는 전원부; 교통정보를 유무선으로 전송하고 원격 제어명령을 수신하는 통신부; 교통정보 산출 프로그램과 산출된 교통정보를 저장하는 메모리부; 서로 소정의 시간차를 갖는 제1클럭과 제2클럭을 발진하는 발진부; 상기 제1클럭과 제2클럭을 각각 유입하여 제1, 제2펄스 레이저를 제1, 제2감지영역에 각각 출력하는 제1, 제2발광부; 도로의 제1, 제2검지영역을 통과하는 차량에서 반사된 상기 제1, 제2펄스 레이저를 수신하여 전기적 펄스신호로 변환하는 수광부; 및 상기 발진부를 제어하고, 상기 수광부에서 출력된 각 펄스신호의 시간차를 비교하여 교통정보를 산출하며, 산출된 정보를 상기 메모리부에 저장하고, 상기 통신부에서 수신된 원격 제어명령에 따라 상기 통신부를 통하여 교통정보를 전송하는 마이컴제어부를 포함함을 특징으로 하는 레이저를 이용한 차량정보 수집 장치. 구동전원을 공급하는 전원부; 교통정보를 유무선으로 전송하고 원격 제어명령을 수신하는 통신부; 교통정보 산출 프로그램과 산출된 교통정보를 저장하는 메모리부;서로 소정의 시간차를 갖는 제1클럭과 제2클럭을 발진하는 발진부;상기 제1클럭과 제2클럭을 각각 유입하여 제1, 제2펄스 레이저를 제1, 제2감지영역에 각각 출력하는 제1, 제2발광부; 도로의 제1, 제2검지영역을 통과하는 차량에서 반사된 상기 제1, 제2펄스 레이저를 수신하여 전기적 펄스신호로 변환하는 수광부; 및 상기 발진부를 제어하고, 상기 수광부에서 출력된 각 펄스신호의 시간차를 비교하여 교통정보를 산출하며, 산출된 정보를 상기 메모리부에 저장하고, 상기 통신부에서 수신된 원격 제어명령에 따라 상기 통신부를 통하여 교통정보를 전송하는 마이컴제어부를 포함함을 특징으로 하는 레이저를 이용한 차량정보 수집 장치.
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- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-05-24
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
본 발명은 부산석회를 활용한 아스팔트 혼합물 및 그의 제조방법에 관한 것으로, 특히 소다회(Na2Co3) 생산 공정에서 발생한 부산석회를 소정 공정을 걸쳐 석회분말로 형성하여 이를 아스팔트 혼합물에 활용되도록 함으로써 아스팔트 포장의 건설 비용을 획기적으로 절감할 수 있고, 내구성을 증진시켜 수명 연장을 가능하게 하며, 산업부산물의 활용을 통해 자원절약과 비용 절감을 이룰 수 있도록 한 부산석회를 활용한 아스팔트 혼합물 및 그의 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있으며, 상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 소다회를 생성하는 과정에서 부산물로 배출되는 부산석회를 소정가공을 통하여 석회분말을 제조하는 제1 단계; 상기 제1 단계에서 제조된 석회분말을 계량하는 제2 단계; 도로 포장용 골재를 가열한 후 혼합장치에 투입하는 제3 단계; 상기 계량된 석회분말을 상기 골재가 투입된 혼합장치에 투입하는 제4 단계; 및 상기 석회분말과 도로포장용 골재가 혼합되는 혼합장치에 역청재료를 투입하여 혼합하는 제5 단계로 이루어지는 아스팔트 혼합물의 제조방법을 제공한다. 본 발명은 부산석회를 활용한 아스팔트 혼합물 및 그의 제조방법에 관한 것으로, 특히 소다회(NA2CO3) 생산 공정에서 발생한 부산석회를 소정 공정을 걸쳐 석회분말로 형성하여 이를 아스팔트 혼합물에 활용되도록 함으로써 아스팔트 포장의 건설 비용을 획기적으로 절감할 수 있고, 내구성을 증진시켜 수명 연장을 가능하게 하며, 산업부산물의 활용을 통해 자원절약과 비용 절감을 이룰 수 있도록 한 부산석회를 활용한 아스팔트 혼합물 및 그의 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있으며, 상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 소다회를 생성하는 과정에서 부산물로 배출되는 부산석회를 소정가공을 통하여 석회분말을 제조하는 제1 단계; 상기 제1 단계에서 제조된 석회분말을 계량하는 제2 단계; 도로 포장용 골재를 가열한 후 혼합장치에 투입하는 제3 단계; 상기 계량된 석회분말을 상기 골재가 투입된 혼합장치에 투입하는 제4 단계; 및 상기 석회분말과 도로포장용 골재가 혼합되는 혼합장치에 역청재료를 투입하여 혼합하는 제5 단계로 이루어지는 아스팔트 혼합물의 제조방법을 제공한다. 부산물로 배출되는 부산석회를 소정가공을 통하여 석회분말을 제조하는 제1 단계; 상기 제1 단계에서 제조된 석회분말을 계량하는 제2 단계; 도로 포장용 골재를 가열한 후 혼합장치에 투입하는 제3 단계; 상기 계량된 석회분말을 상기 골재가 투입된 혼합장치에 투입하는 제4 단계; 및 상기 석회분말과 도로포장용 골재가 혼합되는 혼합장치에 역청재료를 투입하여 혼합하는 제5 단계 로 이루어지는 아스팔트 혼합물의 제조방법. 소다회를 생성하는 과정에서 부산물로 배출되는 부산석회를 소정가공을 통하여 석회분말을 제조하고, 상기 석회분말은 석분과 혼합되는 석회분말제조단계; 상기 석회분말제조단계에서 제조된 석회분말을 계량하는 석회분말계량단계; 도로 포장용 골재를 가열한 후 혼합장치에 투입하는 골재투입단계; 상기 계량된 석회분말을 상기 골재가 투입된 혼합장치에 투입하는 석회분말투입단계; 및 상기 석회분말과 도로포장용 골재가 혼합되는 혼합장치에 역청재료를 투입하여 혼합하는 역청재료투입단계로 이루어지고, 상기 석회분말은, 60℃에서 100℃ 사이의 온도를 유지하는 가열건조장치에 상기 부산석회를 투입하는 단계; 상기 가열건조장치에서 부산석회를 가열 건조한 후 상온에서 자연냉각시키는 단계; 및 상기 부산석회를 분말 제조기를 이용하여 0.074MM이하의 입자가 제조중량 비율의 70%이상 포함되도록 입도를 조정하는 단계에 의해 형성되는 아스팔트 혼합물의 제조방법.
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- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-05-24
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
본 발명은 도로상을 주행하는 차량의 주요 교통정보를 실시간으로 측정하고 교통량 조사 센터로 전송하는 압전 및 루프감지기를 이용한 교통정보 검출시스템에 관한 것이다. 본 발명은 최대 8차선의 차량에 관한 교통정보를 동시에 측정할 수 있는 것으로, 압전감지기 및 루프감지기로 구성된 센서부(100); 압전신호처리회로, 루프신호처리회로, 통과차량 데이터를 생성하는 마이크로프로세서, LED 표시회로, 데이터 전송부, 스위치 입력회로가 포함된 차량검출부(200); 병렬통신회로, 노면온도계측장치, 통과차량 데이터를 이용하여 개별차량자료, 차량 소통 자료, 통계자료 파일(교통정보)을 생성하는 중앙처리장치, 입력장치, 문 개폐감지장치, 출력장치, 기억장치, 상기 교통정보를 외부로 전송하고 외부로부터 시스템의 기본 파라미터를 수신하는 외부접속 인터페이스를 포함하는 중앙제어부(300); 스위칭회로, 필요한 전원을 생성하는 DC-DC 변환기, 비상용 배터리 및 배터리를 충전하는 배터리 충전기를 내장한 전원부(400)를 포함하여 구성된다. 본 발명은 루프감지기의 폭(d)을 감소시켜 기존장비에서 검출하기 어려웠던 저속주행 차량의 식별능력을 향상시킴으로써 정체지역에서의 주요 교통정보를 연속적으로 수집할 수 있어 도로의 이용 효율을 향상시킬 수 있는 교통정보를 제공하고, 도로의 확 포장에 필요한 자료를 생성함으로서 지능형 교통시스템(ITS)의 바탕을 이루는 핵심 기반시설로 활용된다. 본 발명은 도로상을 주행하는 차량의 주요 교통정보를 실시간으로 측정하고 교통량 조사 센터로 전송하는 압전 및 루프감지기를 이용한 교통정보 검출시스템에 관한 것이다. 본 발명은 최대 8차선의 차량에 관한 교통정보를 동시에 측정할 수 있는 것으로, 압전감지기 및 루프감지기로 구성된 센서부(100); 감지기 감도 자동보정회로가 내장된 압전신호처리회로 및 루프신호처리회로, 노면온도계측회로, 통과차량 데이터를 생성하는 마이크로프로세서, LCD 표시회로, 데이터 전송부, 스위치 입력회로가 포함된 차량검출부(200); 병렬통신회로, 노면온도계측장치, 통과차량 데이터를 이용하여 개별차량자료, 차량 소통 자료, 통계자료 파일(교통정보)을 생성하는 중앙처리장치, 입력장치, 문 개폐감지장치, 출력장치, 기억장치, 상기 교통정보를 외부로 전송하고 외부로부터 시스템의 기본 파라미터를 수신하는 외부접속 인터페이스를 포함하는 중앙제어부(300); 스위칭회로, 필요한 전원을 생성하는 DC-DC 변환기, 비상용 배터리 및 배터리를 충전하는 배터리 충전기를 내장한 전원부(400)를 포함하여 구성된다. 본 발명은 루프감지기의 폭(d)을 감소시켜 기존장비에서 검출하기 어려웠던 저속주행 차량의 식별능력을 향상시킴으로써 정체지역에서의 주요 교통정보를 연속적으로 수집할 수 있도록 하였으며, 감지기 감도 검출 및 노면온도계측 데이터를 이용하여 감지기 감도 자동보정 기능을 구현함으로써 압전감지기는 감지기의 감도를 최적 상태로 유지하며, 루프감지기는 감지 감도 및 감지기를 위한 주파수 중복을 자동으로 방지할 수 있도록 함으로써 차량 정보 수집의 정확성을 확보하여 도로의 이용 효율을 향상시킬 수 있는 교통정보를 제공하고, 도로의 확 포장에 필요한 자료를 생성함으로서 지능형 교통시스템(ITS)의 바탕을 이루는 핵심 기반시설로 활용된다. 도로상에 설치되며, 감지기(sensor)의 조합으로 구성되는 다수개의 센서부(100); 상기 센서부(100)에 연결되며, 통과차량의 데이터를 검출하고 중앙처리부(300)로 전송하는 다수개의 차량검출부(200); 상기 차량검출부(200)에 연결되며, 차량검출부(200)의 통과차량의 데이터를 받아 처리하여 교통정보를 생성하고, 표시하며, 이를 외부로 전송하고 외부로부터 교통정보의 검출 기준값(parameter)을 수신하는 다수개의 중앙제어부(300); 및, 상기 차량검출부(200) 및 중앙제어부(300)에 연결되며, 차량검출부(200)와 중앙제어부(300)에 필요한 전원 및 정전 시에도 전원을 공급할 수 있는 다수개의 전원부(400); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 압전감지기 및 루프감지기를 이용한 교통정보 검출시스템. 도로상에 설치되며, 감지기(sensor)의 조합으로 구성되는 다수개의 센서부(100); 상기 센서부(100)에 연결되며, 통과차량의 데이터를 검출하고 중앙처리부(300)로 전송하는 다수개의 차량검출부(200); 상기 차량검출부(200)에 연결되며, 차량검출부(200)의 통과차량의 데이터를 받아 처리하여 교통정보를 생성하고, 표시하며, 이를 외부로 전송하고 외부로부터 교통정보의 검출 기준값(parameter)을 수신하는 다수개의 중앙제어부(300); 및, 상기 차량검출부(200) 및 중앙제어부(300)에 연결되며, 차량검출부(200)와 중앙제어부(300)에 필요한 전원 및 정전 시에도 전원을 공급할 수 있는 다수개의 전원부(400); 를 포함하여 구성되며, 상기 센서부(100)는 다수개의 루프감지기(101) 및 압전감지기(102)를 조합한 것으로서, 루프감지기(101)의 폭(d)을 최소한 200mm로 형성시키고, 상기 차량검출부(200)는, 외부요인에 의한 회로파손을 방지하는 루프보호회로(211), 상기 루프보호회로(211)에 연결되며 상기 루프감지기(101)의 전기신호의 변화를 주파수의 변화로 변환시키는 발진회로(212), 상기 발진회로(212)에 연결되어 인접한 상기 루프감지기(101)에 의한 주파수 간섭을 배제하는 주파수제어회로(213), 및 상기 루프감지기(101)의 감도를 일정하게 유지하기 위한 전류제어회로(214)를 포함하는 루프신호처리회로(210); 외부요인에 의한 회로파손을 방지하는 압전보호회로(221), 상기 압전보호회로(221)에 연결되며 상기 압전감지기(102)의 전기신호를 전압으로 변환하고 증폭하는 신호변환용 연산증폭기(222), 및 상기 압전감지기(102)의 감도 조정을 위한 전압제어회로(223)를 포함하는 압전신호처리회로(220); 상기 루프신호처리회로(210)에 연결되며 상기 루프신호처리회로(210)에서 발생된 주파수의 변화를 측정하는 카운터(241), 상기 압전신호처리회로(220)에 연결되며 압전신호처리회로(220)에서 발생된 전압을 디지털 신호로 변환시키는 A/D 변환기(242), 상기 카운터(241) 와 상기 A/D 변환기(242)의 주파수 변화량 및 디지털 신호를 처리하여 통과차량의 데이터를 취득하는 차량검출부 운영프로그램(500) 및 통과차량의 데이터를 외부로 전송하거나, 상기 중앙제어부(300)로부터의 명령을 수신하는 PSP 통신회로(243)를 포함하는 마이크로프로세서(240); 상기 마이크로프로세서(240)에 연결되며 차량정보 검출시스템의 결과에 영향을 주는 기상변화에 따른 노면의 온도변화를 측정하기 위한 노면온도계측회로(230);및, 상기 마이크로프로세서(240)으로부터 검출된 통과차량 데이터를 상기 중앙제어부(300)에 전송하고, 상기 중앙제어부(300)의 명령을 수신하는 데이터버스(251) 와 제어선버스(252)를 포함하는 데이터전송부(250); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 압전감지기 및 루프감지기를 이용한 교통정보 검출시스템.
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- 2006-06-12
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
본 발명은 폐스티로폼 조각, 화강토 및 시멘트를 소정비율로 혼합하여 도로하부의 동상방지층재료로 활용함으로써, 폐스티로폼의 가지고 있는 단열성능에 의하여 도로의 동상을 방지하고, 이 결과 동절기의 도로의 동결현상에 의한 도로파손을 신뢰적으로 감소시킬 수 있는 폐스티로폼 조각 및 화강토-시멘트 혼합 동상방지재에 관한 것이다.본 발명은 주 재료인 화강토 79.9 ∼ 88.8wt%와 소정크기의 폐스티로폼 조각 0.1 ∼ 2.0wt%와, 시멘트10 ∼ 20wt%를 혼합한 혼합재를 도로의 동상방지층에 포설한 것을 특징으로 한다. 따라서, 폐 스티로폼 조각을 화강토-시멘트에 소정비율로 혼합한 동상방지재를 도로나 철도, 공항등의 도로 하부의 동상방지층 재료로 활용할 경우, 단열효과가 우수하여 동절기에 도로의 동결현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 본 발명의 동상방지재는 경량이기 때문에 동상방지층의 포설작업능률을 향상할 수 있는 효과를 가진다. 또한, 산업부산물인 폐스티로폼을 재활용함으로써 소각이나 폐기처분등으로 인해 발생될 수 있는 환경오염을 방지할 수 있고, 폐기처리시 발생되는 비용을 절감할 수 있는 다른 효과를 가진다. 본 발명은 폐스티로폼 조각, 화강토 및 시멘트를 소정비율로 혼합하여 도로하부의 동상방지층재료로 활용함으로써, 폐스티로폼의 가지고 있는 단열성능에 의하여 도로의 동상을 방지하고, 이 결과 동절기의 도로의 동결현상에 의한 도로파손을 신뢰적으로 감소시킬 수 있는 폐스티로폼 조각 및 화강토-시멘트 혼합 동상방지재에 관한 것이다. 본 발명은 주 재료인 화강토 79.9 ∼ 88.8WT%와 소정크기의 폐스티로폼 조각 0.1 ∼ 2.0WT%와, 시멘트10 ∼ 20WT%를 혼합한 혼합재를 도로의 동상방지층에 포설한 것을 특징으로 한다. 따라서, 폐 스티로폼 조각을 화강토-시멘트에 소정비율로 혼합한 동상방지재를 도로나 철도, 공항등의 도로 하부의 동상방지층 재료로 활용할 경우, 단열효과가 우수하여 동절기에 도로의 동결현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 본 발명의 동상방지재는 경량이기 때문에 동상방지층의 포설작업능률을 향상할 수 있는 효과를 가진다. 또한, 산업부산물인 폐스티로폼을 재활용함으로써 소각이나 폐기처분등으로 인해 발생될 수 있는 환경오염을 방지할 수 있고, 폐기처리시 발생되는 비용을 절감할 수 있는 다른 효과를 가진다. 주 재료인 화강토 79.9 ∼ 88.8wt%와, 소정크기의 폐스티로폼 조각 0.1 ∼ 2.0wt% 및 시멘트10 ∼ 20wt%를 혼합한 혼합재를 도로의 동상방지층에 포설한 것을 특징으로 하는 폐스티로폼 조각 및 화강토-시멘트 혼합 동상방지재. 표층, 기층, 보조기층, 동상방지층 및 노상층으로 이루어지는 아스팔트 포장도로의 상기 동상방지층을 형성하는 동상방지재에 있어서, 아스팔트 포장도로의 노상(路床)층과 보조기층 사이에 포설되는 상기 동상방지재는, 주 재료인 화강토 79.7 ∼ 89.9WT%와, 소정크기의 폐스티로폼 조각 0.1 ∼ 0.3WT% 및 시멘트10 ∼ 20WT%를 혼합하여 이루어지는 것을 특징으로 하는, 폐스티로폼 조각, 시멘트 및 화강토 혼합 동상방지재.
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- 한국건설기술연구원
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- 2006-05-24
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
본 발명은 동제련 과정에서 발생되는 부산물인 동제련 슬래그를 그 자체만으로 또는 화강풍화토와 혼합하여 도로의 보조기층이나 동상방지층의 재료로 활용한 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료에 관한 것으로, 최대입경이 50 mm 이하인 동제련 슬래그로 이루어지며, 포장도로의 동상방지층 상부에 포설된 후 다짐공정에 의해 보조기층을 형성하는 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료와, 최대입경이 50 mm 이하인 동제련 슬래그 및 화강풍화토의 혼합물로 이루어지며, 포장도로의 동상방지층 상부에 포설되어 흙 다짐시험 방법 KS F 2312 최대건조밀도의 95% 이상의 다짐도로 다져져 보조기층을 형성하는 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료와, 직경 20 ㎛ 이하인 입자의 함유량이 3% 이하이고, 75 ㎛ (No.200)체를 통과한 입자의 함유량이 15% 이하이고, 최대입경이 100 mm 이하인 동제련 슬래그로 이루어지며, 포장도로의 노상층 상부에 다져져 동상방지층을 형성하는 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료와, 직경 20 ㎛ 이하인 입자의 함유량이 3% 이하이고, 75 ㎛ (No.200)체를 통과한 입자의 함유량이 15% 이하이고, 최대입경이 100 mm 이하인 동제련 슬래그 및 화강풍화토의 혼합물로 이루어지며, 포장도로의 노상층 상부에 다져져 동상방지층을 형성하는 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료를 제공한다.본 발명은 동제련 과정에서 발생되는 부산물인 동제련 슬래그를 그 자체만으로 또는 화강풍화토와 혼합하여 도로의 보조기층이나 동상방지층의 재료로 활용한 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료에 관한 것으로, 최대입경이 50 mm 이하인 동제련 슬래그로 이루어지며, 포장도로의 동상방지층 상부에 포설된 후 다짐공정에 의해 보조기층을 형성하는 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료와, 최대입경이 50 mm 이하인 동제련 슬래그 및 화강풍화토의 혼합물로 이루어지며, 포장도로의 동상방지층 상부에 포설되어 흙 다짐시험 방법 KS F 2312 최대건조밀도의 95% 이상의 다짐도로 다져져 보조기층을 형성하는 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료와, 직경 20 ㎛ 이하인 입자의 함유량이 3% 이하이고, 75 ㎛ (No.200)체를 통과한 입자의 함유량이 15% 이하이고, 최대입경이 100 mm 이하인 동제련 슬래그로 이루어지며, 포장도로의 노상층 상부에 다져져 동상방지층을 형성하는 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료와, 직경 20 ㎛ 이하인 입자의 함유량이 3% 이하이고, 75 ㎛ (No.200)체를 통과한 입자의 함유량이 15% 이하이고, 최대입경이 100 mm 이하인 동제련 슬래그 및 화강풍화토의 혼합물로 이루어지며, 포장도로의 노상층 상부에 다져져 동상방지층을 형성하는 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료를 제공한다. 최대입경이 50 mm 이하인 동제련 슬래그로 이루어지며, 포장도로의 동상방지층 상부에 포설된 후 다짐공정에 의해 보조기층을 형성하는 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료. 최대입경이 50 mm 이하인 동제련 슬래그로 이루어지며, 포장도로의 동상방지층 상부에 포설된 후 다짐공정에 의해 보조기층을 형성하는 동제련 슬래그를 이용한 도로 하부 보강재료.
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- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-06-12
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
철도터널에서의 열차화재 발생시 터널환기설비 작동은 승객들의 안전한 대피 및 생명 보장과 직결된다. 본 발명에 의한 시험장치는 축소모형을 이용하여 화재 상황을 모사함으로써 화재 발생에 따른 전반적인 스모크 전파분석으로 대피로 및 대피소 설계, 환기 설비의 화재제연 성능을 검증하기 위함이다. 또한 본 발명에 의한 시험장치를 운용하여 얻게되는 데이터는 막대한 건설비가 소요되는 철도터널내의 방재시설 시스템의 신뢰도를 높여준다.터널내 화재 모의실험을 위채 축소된 모형 터널, 모형 트랙 및 모형 철도차 량이 설치되는 선반, 상기 모형 철도차량의 화재상태를 구현하기 위해 모형 철도차량내에 스모크를 공급하는 스모크 공급수단, 상기모형 터널의 구배상태를 구현하기 위해 선반 양측 하단에 설치된 선반각도 조절수단으로 구성되어 있으며 본 발명의 실험장치에 선반각도 조절수단을 제어하는 제어장치와 모형터널 및 주요부의 온도데이타를 측정하는 온도측정장치, 모형 터널 및 주요부의 스모크 유속과 공기유속의 속도데이타를 측정하기위한 속도측정장치, 모형터널내 화재제연에 따른 스모크의 유동경향을 동영상 및 정지영상으로 촬영하기 위한 영상촬영수단, 일정한 조도에서 상기 영상촬영수단을 통해 영상데이타를 획득할 수 있도록 하는 광원장치가 더 구비되어있다.
- 보유기관
- 한국철도기술연구원
- 등록일
- 2006-09-29
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
본 발명은 주행하는 차량이 도로를 이탈하는 것을 방지하는 가드레일구조물에 관한 것으로서, 도로의 길이방향을 따라 일정간격으로 설치되는 기둥부재, 상기 기둥부재에 결합되고 폭 방향을 따라 길게 형성되는 하나 이상의 장공을 갖는 블록아웃, 상기 블록아웃에 결합되고 상기 장공을 복수개의 공간으로 구획하도록 일정간격으로 돌출되는 돌출편을 갖는 완충부재, 도로의 길이방향을 따라 길게 형성되는 가드레일, 상기 가드레일의 일 측면에 돌출되게 결합되고 체결수단을 매개로 상기 완충부재에 의해 구획된 상기 장공에 체결되는 연결부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.본 발명의 가드레일은 차량 충돌에 의한 충격을 1차적으로 가드레일의 곡면이 탄성에 의해 휘어지면서 흡수하고, 2차적으로 차량에 의해 가드레일에 계속적으로 작용하는 충격에너지를 연결부재와 블록아웃을 연결하는 체결부재를 통해 흡수한다.이때 완충부재의 다수의 돌출편은 휘어지면서 충격에너지를 흡수한다. 본 발명은 가드레일에 전달된 충격에너지가 기둥부재에 전달되기 전에 흡수하여 차량충돌사고 후에도 기둥부재를 그대로 재사용할 수 있게 한다. 따라서, 본 발명에 따르면 차량충돌사고 이후 기둥부재 재설치에 따른 비용과 시간을 절약할 수 있어 가드레일의 재설치가 용이하고 비용을 절감할 수 있다.
- 등록일
- 2007-07-31
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
*원리 및 구성보조기층의 상측에 이동가능하게 설치된 받침부, 받침부 상측에 형성되어 상기 스트레인 게이지를 소정 높이에 안치시키는 스트레인 게이지 안치부를 구비한 거치대, 거치대의 측부를 보호하는 본체부, 받침부를 구속함과 아울러 상기 보조기층에 착탈가능하게 설치되도록, 본체부의 하단에 형성된 거치대 및 보호박스 고정부를 장착한 보호박스로 구성되는 도로포장체의 변형률 계측기이다. *기술적 배경 도로포장체의 변형률 계측기에 있어서 스트레인 게이지의 역할은 도로포장체와 일체로 거동함으로써, 그 도로포장체의 구조적 거동을 계측하는 것이라 할 수 있는데, 종래의 구조에 있어서는 보조기층(10)과의 결합에 의해 스트레인 게이지의 거동의 구속되므로, 도로포장체의 거동을 정확히 계측할 수 없다는 문제점이 있다. *중요성 및 독창성보조기층의 영향을 받지 않고, 도로포장체의 구조적 거동을 정확히 계측할 수 있도록 하는 변형률 계측기를 제공한다는 점에서 중요성이 있다고 하겠다. 기술특징*적용제품 및 경쟁제품본 기술의 주요 적용제품은 고주파 인버터를 이용한 DC/DC 전력변환기와 이 전력변환기를 이용하는 무정전전원공급장치이며, 경쟁제품 역시 동일하다. * 특징 및 장점- 첫째, 변압기에서 발생되는 누설 인덕턴스와 커패시터의 직렬 공진 현상을 이용하여 영전류 부근에서 스위치 소자의 스위칭이 가능하게 함으로써, 전력 변환 효율을 높일 수 있는 장점이 있다.- 둘째, 교류상용전원으로부터 다이오드 정류기를 통해 출력된 직류 전압을 절연형 DC/DC 변환기의 입력으로 사용하는 경우 교류 입력 전류를 전원 전압과 동 위상의 정현파 전류 또는 임의의 전류 값으로 제어함으로써, 무정전 전원공급 장치의 역률을 개선할 수 있는 효과가 있다.- 셋째, 종래 방식의 DC/DC변환기에 비해 스위치 소자의 수를 1개 줄일 수 있어 비용을 절감시키는 효과를 얻을 수 있다. 기술특징*적용제품 및 경쟁제품본 기술의 주요 적용제품은 고주파 인버터를 이용한 DC/DC 전력변환기와 이 전력변환기를 이용하는 무정전전원공급장치이며, 경쟁제품 역시 동일하다. * 특징 및 장점- 첫째, 변압기에서 발생되는 누설 인덕턴스와 커패시터의 직렬 공진 현상을 이용하여 영전류 부근에서 스위치 소자의 스위칭이 가능하게 함으로써, 전력 변환 효율을 높일 수 있는 장점이 있다.- 둘째, 교류상용전원으로부터 다이오드 정류기를 통해 출력된 직류 전압을 절연형 DC/DC 변환기의 입력으로 사용하는 경우 교류 입력 전류를 전원 전압과 동 위상의 정현파 전류 또는 임의의 전류 값으로 제어함으로써, 무정전 전원공급 장치의 역률을 개선할 수 있는 효과가 있다.- 셋째, 종래 방식의 DC/DC변환기에 비해 스위치 소자의 수를 1개 줄일 수 있어 비용을 절감시키는 효과를 얻을 수 있다. *적용제품 및 경쟁제품본 기술의 도로포장체의 변형률 계측기는 도로 시설물 관리장비이며, 경쟁제품 또한 동일하다. * 특징 및 장점첫째, 보조기층의 영향을 받지 않고, 도로포장체의 구조적 거동을 정확히 계측할 수 있다.
- 보유기관
- 강원대학교
- 등록일
- 2007-12-27
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
1. 기술개요단시간에 걸쳐 신규 및 보수 공사를 실시할 수 있어 인건비를 줄일 수 있고, 교통통제에 소요되는 시간을 최소로 줄여 주변 사람들에 가해지는 불편을 해소할 수 있으며, 신규 및 보수 공사 후 시간이 경과하여도 신규 균열 및 소성변형의 발생을 최대한 억제하고 탁월한 방수성능과 기존 콘크리트와의 부착력을 유지하여 포장의 수명을 늘릴 수 있는 고품질 포장체 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 시공방법은, 대상물 표면의 이물질이 제거되도록 다듬질하는 표면처리단계와; 상기 표면처리단계를 진행한 후, 프라임코트 레진과 반응개시제 및 반응촉진제의 혼합물을 상기 대상물 표면에 도포하는 프라임코트 도포단계와; 폴리에스터 레진 바인더 및 반응촉진제와 반응개시제를 골재와 배합하는 배합단계와; 상기 배합단계에서 배합된 배합물을 상기 프라임코트 도포층의 상면에 포설하는 포설단계와; 상기 포설단계를 진행한 후, 포설된 배합물을 다짐하는 다짐단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다. 2. 구성대상물 표면의 이물질이 제거되도록 다듬질하는 표면처리단계와; 상기 표면처리단계를 진행한 후, 프라임코트 레진과 반응개시제 및 반응촉진제가 배합된 프라임코트 혼합물을 상기 대상물 표면에 도포하는 프라임코트 도포단계와; 폴리에스터 레진 바인더 및 반응촉진제와 반응개시제를 골재와 배합하는 배합단계와; 상기 배합단계에서 배합된 배합물을 상기 프라임코트 도포층의 상면에 포설하는 포설단계와; 상기 포설단계를 진행한 후, 포설된 배합물을 다짐하는 다짐단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.3. 효과단시간에 걸쳐 신규 및 보수 공사를 실시할 수 있어 교통통제에 소요되는 시간을 최소로 줄여 주변 사람들에 가해지는 불편을 해소할 수 있으며, 신규 및 보수 공사 후 시간이 경과하여도 신규 균열 및 소성변형의 발생을 최대한 억제하고 탁월한 방수성능과 부착력을 유지하여 포장의 수명을 늘림으로서 유지관리비용을 줄일 수 있다.그리고, 본 발명은 교량에 있어서, 종래 상판과 아스팔트 사이에 방수층을 설치할 필요없이 곧바로 상판의 표면에 배합물을 시공하면 된다. 즉, 배합물의 방수성능이 뛰어나기 때문에 종래와 같이 방수층이 필요하지 않게 되는 것이다.또한, 배합물의 구성 요소인 레진과 반응촉진제 및 반응개시제의 양과 혼합비율을 적절히 조절하여 경화 시간을 조절할 수 있어 어떤 기후 조건에서도 사용 가능하며, 주야에 관계없이 단시간에 걸쳐 양생이 가능하다. 그리하여, 교통량이 많은 도로 여건에서도 비교적 통행차량이 적은 새벽 시간을 이용하여 공사한 후, 아침에 바로 교통 개방할 수 있다.
- 보유기관
- 경기기술이전센터
- 등록일
- 2008-04-02
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건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
도로를 이탈하는 차량이 가드레일에 추돌하는 경우, 가드레일이 변형되어 차량에 가해지는 충격을 흡수하고, 가드레일이 설계범위에서 변형되도록 하여 차량의 도로이탈을 최소화함.
- 등록일
- 2008-07-21
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