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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
선체응력 감시시스템은 해양 운항중 선체의 응력, 가속도 등에 대한 객관적인 정보를 승무원에게 제공함으로써, 변화하는 기상, 해상상태에서의 구조안전성 여부를 신속, 정확하게 판단하며, 감속, 항로변경 등을 통하여 외부 환경 변화에 적절히 대응할 수 있도록 하는 것이 주 목적이다. 이러한 감시시스템을 통하여 축적된 다수의 실선계측 자료는 선박구조의 안전성 및 신뢰성 제고 및 선박설계법의 검증 및 개선을 가능하게 할 것이다.이 시스템과 관련,국제해사기구에서는 1994년 5월 2만톤 이상 산적 화물선에 설치할 것을 권고한 바 있으며, 2002년 7월부터 의무 탑재가 규정된 항해 기록 장치에도 포함될 예정이다.선체응력 감시시스템은-향후 선박의 구조안전에 필수적인 장비이며, 국제해사기구 등에 의해 강제 규정화될 가능성이 높은 시스템이다.-센서, 신호처리, 선체구조역학 등 선박의 구조안전에 관한 지식이 종합된 장비로써, 제반 운항여건(대양 항해, 정박, 선적 및 양하)을 고려하여 설계, 제작되었으며, 각종 통계처리 모듈을 추가할 수도 있다.
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- 한국기계연구원
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- 2000-06-30
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
o 본 발명은 키(rudder)와 추진기를 각각 복합으로 구성하여 상호 유기적이 자 보완적으로 연계시킨 복합키 및 복합추진장치에 관한 것으로 좀 더 자세히는 키(타)로써 조향장치에 대한 플랩과 추진기를 효율적으로 구성 한 복합 조향장치에 관한 것임 o 본 발명의 목적은 상기와 같은 미비점들을 배제함은 물론 키(조향장치)와 추진장치의 성능이 각기 현저히 향상되도록 각각 복합으로 구성함과 아 을러, 이들을 유기적으로 연계·조합시켜 상호보완작용을 하도록함으로써 기능과 효율을 대폭 개선·증대시킴으로써 결국 조선효과를 증진시키는 데에 있음 o 서로 반전하도록 한 2개의 1조의 프로펠러 축계를 라더내에 구성하고 이 축계 상방과 하방에 플랩을 라더에 대해 100도 정도 각각 좌·우로 회전 할 수 있게 구성하며, 이 라더는 선체에 대해 360°회전이 가능하도록 구 성했음으로 라더, 프로펠러, 플랩이 상호 유기적으로 기능을 발휘하게되 고 따라서 각 양의 조건하에서 단호히 대응하게 선박을 조종할 수 있음 o 선박조정 성능이 다이나믹하고도 섬세해짐
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- 한국생산기술연구원
- 등록일
- 2000-08-28
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
라더(rudder)에 추진기(propeller)를 구성하여 라더가 추진기와 함께 선체에 대해 좌우 360도 회전자재케하고, 추진기축 상 하로 플랩(flap)을 구성, 이 플랩은 라더에 대해 좌 우 각 90도 회동되게 함.선박의 기동성 및 조종안정성이 뛰어나고,에너지 절약.
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- 한국생산기술연구원
- 등록일
- 2000-08-28
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
지금까지 우리나라의 조선기자재 산업은 선박 건조실적에 비하여 연구개발실적 및 기술인력의 부족으로 낙후되어 있다. 또한 최근에 자동화 선박의 출현으로 인한 선원 감축현상과 해상 물동량의 증가로 인한 해상 교통량의 증가 추세는 높은 자질의 소수 정예의 운항사를 요구하게 되었다. 따라서 본 연구에서는 선박의 전반적인 조종성능을 파악하기 위한 목적으로 선원들의 여러 가지 상황에 대처하는 훈련용 및 연구용으로 선박 조종 시뮬레이터와 레이다 시뮬레이터에 대한 기술개발을 수행하였으며 주요 연구성과는 다음과 같다. - 실물형 레이다 시뮬레이터 개발 - 선박용 레이다 화면 재현기술 개발 - 시뮬레이터용 자선 선정 - 각종 기기 설치 및 인터페이스 설치
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- 한국생산기술연구원
- 등록일
- 2000-08-28
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
닻은 3개의 주요 부로 구성되며 접을 수 있는 구조는 공간을 적게 차지한다. 조립을 하는데 몇 초 밖에 걸리지 않으며 서로 다른 해저면 조건에 따라 섕크와 미늘 사이가 32도에서 45도로 조정될 수 있다. 닻은 제작이 쉬우며 20%의 폐기물 발생을 줄인다. 팰럿은 5톤을 수송한다. 보관함에 뉜 상태로 보관될 수 있다. 제품에 대한 짧은 소개 비디오 테이프를 제공할 수 있다.이 새로운 접이식 닻은 단지 3개의 주요 부품으로 구성된다. 이 제품은 철판을 사용하여 제작하기가 쉽다. 섕크에는 2개소의 용접 연결부가 있다. 닻은 공간을 적게 차지하며, 접었을 때에는 너무나 작아서 보관함에 뉜 채로 보관할 수 있다. 조립을 하는데 몇 초 밖에 걸리지 않는다. 섕크와 미늘 사이가 32도와 45도의 두 가지 각도로 조립이 가능하므로 두 가지 서로 다른 해저면의 조건에 따라 조정될 수 있다.일부 견본은 5, 10, 그리고 15kg으로 아연 용융 도금 및 내구성이 있는 에폭시/폴리에테르 표면을 가진 유람선용으로 만들어졌으며 몇 가지는 스테인리스 스틸로 만들어 졌다. 다른 견본들은 어망 및 주낙 선박용으로 30에서 95kg이다. 이 디자인은 섕크를 닻과 연결하기 위한 독특한 만곡부를 허용한다. 닻이 해저면의 무언가와 걸리게 되면 구조 시스템은 닻을 자유롭게 하기 위하여 이를 반대 방향으로 돌린다. 팰럿은 5톤을 수송한다.색인어: 닻, 해양 기술, 유람선혁신적인 사항:독창적이며 단순한 구조. 조립할 때 도구가 필요 없다. 해체된 후 공간을 적게 차지한다. 두 가지 각도 중 하나를 선택할 수 있다.주요 장점:단순하고 쉬운 구조. 도구 없이 조립된다. 두 가지 가능 각도. 해체된 후 공간을 적게 차지한다. 보관 및 운송 시 적은 공간을 필요로 한다.
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- 특허법인충정
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- 2001-07-23
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
물에 있는 오일 유출물 및/또는 오일 흡수 물질을 완전히 제거하는 기계 장치 개발. 이 수상 채취기는 해안선이 가까운 얕은 바다나 해초가 있는 힘든 환경에서 사용할 수 있도록 특별히 디자인되었음. (항구, 운하, 강변, 오일 저장소 등) 이 회사는 주문 제작 및 후속 개발 협력 방식으로 이 기술을 제공함.핀란드의 SME가 오일 유출물/오일 흡수재 및 해조류를 바다에서 제거하도록 특별히 고안된 기계 장치를 개발. 이 채취기는 해안선 주변이나 육상에서 작동이 가능하며 해조류가 있어서 상황이 더욱 열악한 경우에도 사용할 수 있dma. 수심 2미터 깊이까지 작동이 가능한 이 장치는 조선 기술을 기초로 gka. 두 개의 벨트 트랙으로 구동되며 육상이나 수상에서도 모두 안정적.혁신적인 사항:대형 시스템은 사용할 수 없는 얕은 물에 유출된 오일/오일 흡수재를 제거하도록 특별히 고안되었음; 오일이 해변으로 흘러가도록 한 다음 "사람이 물통으로 퍼내는" 방법보다 훨씬 빠르고 편리함. 해조로 뒤덮인 곳에서도 사용할 수 있음. 해조도 걷어낼 수 있음.주요 장점:수륙 양용. 각종 부유 오염물 제거에 사용 가능.
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- 특허법인충정
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- 2001-07-23
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
전기 분해, 음극(cathode)에서의 침전 해수 무기물을 사용하여 염수(saline water)의 전도성 활용을 통해 인공 섬을 건설하고 오염된 해변 개간한다. 이것은 물속에 모듈형 프레임을 설치하고 전원을 공급하여 이루어지며 6개월 후에는 튼튼한 구조물을 얻을 수 있다.새로운 인공 섬 건설 방식은 전기 분해, 음극(cathode)에서의 침전 해수 무기물을 사용하여 염수(saline water)의 전도성 활용한다. 필요에 따라 약간의 첨가물이 요구되고 원하는 형태로 구조물을 형성하기 위해서는 정교한 음극이 요구된다. 양극(anode)은 산소를 생성하는 방식으로 만들어진다.이 방식을 이용하면, 해수에 함유된 유해 폐기물이 해저의 건축 구조물로 변형된다.특정 조치 없이 방치된 오염된 해변 및 악취가 나는 항구도 이제는 새로운 암석 침전을 형성하기 위해 해변에 전체에 걸쳐 전도성 그물을 펼침으로써, 효과적으로 처리할 수 있게 되었다.혁신적인 사항해저 무기물을 통한 인공 섬 건설 및 조립식 구조물주요 장점포괄적인 개간을 위에 언급한 수질을 만들기 위해 새로운 암석 물질을 생성시키고 산소를 발생시켜 오염된 해변을 처리한다. 설치가 쉽고, 지표면 파괴가 없으며 저렴하고 기후의 영향을 받지 않는다.
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- 특허법인충정
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- 2001-08-01
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
한 스웨덴의 보트 제작회사는 전기 동력을 사용하는 5미터 길이의 데크가 없는 새로운 모터 보트를 개발하였다. 보트는 환경 친화적이며, 조용하고 경제적이다. 유리 섬유 강화 폴리에스터로 제작되었다. 4 kW의 내장형 모터는 태양열 판넬 및/또는 해안의 220-240볼트 전원으로 연결되는 내장형 배터리 충전장치에 의해 충전되는 납 축전지에 의해 구동 된다. 완전 충전된 배터리를 이용하면 보트는 6-7시간 동안 4노트의 속도로 항해할 수 있다. 최고 속도는 6노트이다.유리 섬유 강화 플라스틱 보트를 제조하는 한 스웨덴의 보트 회사는 지난 5년간 4kW 내장형 전기 모터를 장착한 특정한 형태의 보트를 개발하였다. 모터는 태양열 판넬 및/또는 해안의 220-240볼트 전원으로 연결되는 내장형 배터리 충전장치에 의해 충전되는 납 축전지에 의해 구동 된다. 완전 충전된 배터리를 이용하면 보트는 6-7시간 동안 4노트의 속도로 항해할 수 있다. 최고 속도는 6노트이다. 추가적인 기술 데이터는 다음과 같다:- 전장: 5,15 m- 전폭: 1,67 m- 중량: 400 kg- 흘수: 0,3 m- 좌석 수: 5- 엔진: 4 KW- 배터리 팩: x KWh보트는 부유가 가능한 선체로 되어 있어서 절대로 침몰하지 않는다. 보트는 환경 친화적이며, 조용하고 경제적이다. 첫번째 모델들 중 하나는 오스트리아 해안 경비대에게 판매되었다. 보트는 또한 보트 대여 회사에 판매 되었다.혁신적인 사항:운영비가 적게 들고 환경 친화적인 우수한 외양을 갖춘 경량의 해상 항해가 가능한 보트 디자인을 전기 엔진 및 배터리 팩과 같은 표준 부품들과 통합될 수 있도록 하기 위하여.주요 장점:전기 구동 보트는 기존의 모터 보트와 동일한 방식으로 작동하는 것처럼 보이지만, 훨씬 운전하기 쉽고, 운영비가 절감되며 유지 보수가 거의 필요치 않다. 보트는 매우 조용하며 배기가스 또는 오일 유출이 없다. 보트는 모토보트를 사용할 수 없게 되어 있는 환경적으로 민감한 지역에서 사용될 수 있다.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-23
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
이 제품은 승객 수송을 위한 고속 보트의 프로토타입이다. 공기 저항력을 줄이고 동력을 최소화 하기 위하여 부력을 사용하는 것으로 구성되어 있다. 동력/좌석, 동력/속도 및 중량/좌석 비율은 기존의 시스템에 비해 향상되었다.Hydrobus는 공중에 떠있는 부분과 물속에 잠겨있는 부분으로 구성되어 있다. 그들은 유체 동력학적 형태의 3개 타워로 결합되어 있어서 부양 라인을 최소화하고 Frond의 법칙(유도 파도를 발생하는 부유체) 보다는 Reynolds의 법칙(유체 내에 잠수된 물체)에 기초하여 작동하도록 한다. 이 제품은 공기 저항을 최소화 한다. 공중 부분은 타원형 단면(1:1,8)을 가진 원통 구조이며 공기 저항 계수가 낮다. 이 특수한 디자인은 우수한 내부 공간을 제공하며, 전방에서 불어오는 바람, 특히 횡풍에 대하여 최소한의공기 저항을 갖게 되어 항로를 유지하는데 있어서 용이하게 하고 견인 효율을 향상시킨다. 수중 부분은 타원 형태의 3개 부표로 만들어 졌다. 층흐름에 대한 특수한 프로파일을 갖고 있다. 이 선박은 해수용 특수 알루미늄으로 제조되었으며 가볍고 해수에 강하다.혁신적인 사항:전체적인 디자인은 전통적인 수송 방법에 비해 혁신적인 것이다. 이는 Reynolds의 법칙에 기초하고 있다.주요 장점:제작이 쉽다. 너무 많은 재료가 소요되지 않는다. 고 연비의 고속 (35 노트). 연비/승객, 동력/좌석의 우수한 비율.
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- 특허법인충정
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- 2001-07-24
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
NPA는 표면 및 해수(최저 현장 수심: 10m)에서 최대 4가지의 영양소에 대한 연속적인 자동 분석을 위한 혁신적인 잠수 가능한 LFA (루프 흐름 분석, 특허가 있는 기술) 다중 파라미터 현장 탐침이다.NPA는 표면 및 해수에서 최대 4가지의 영양소에 대한 연속적인 자동 분석을 위한 혁신적인 잠수 가능한 LFA 다중 파라미터 현장 탐침이다.NPA의 LFA 반응 장치는 다중 실험 메니폴드로 구성되어, 밸브, 가열 중탕, 펌프, 축소 장치 및 비색계와 같은 루프의 모든 구성 요소들이 내장된 소프트웨어에 의해 어드레스가 지정되고 필요한 경우 활성화 된다; 적합한 방법 순서화 및 세척은 이월되는 것이 없도록 보장한다. 자동 보정은 탐침 내부에 포함되어 있는 집중 표준에 의해 수행된다. NPA를 이용하여 다음과 같은 검출 한계에서 추적 수준들을 검출할 수 있다: 암모니아 1 ppb, 오르토인산수소칼슘 1 ppb, 질산염 + 아질산염1 ppb, 질산염 0.5 ppb.기술적 데이터:- 검출 장치: 실리콘 검출 장치를 포함한 하나 또는 두 개의 비색계, 요청 방법에 따라;- 분석 형식: 순차적 배치;- 분석 간격: 프로그램 가능- 측정 시간: 완전한 4 파라미터 순환에 30분 소요;- 파라미터 수: 최대 4- 최저 현장 심도: 10 미터- 외부 재질: 스테인리스 스틸 AISI 316- 작동 온도: 4-40°C- 폐기물: 해수에 직접 방출; 요청 시 선택 사양으로 폐기물 백 사용 가능;- 시약 유효 기간: 4 에서 10 주, 방법에 따라;- 시약 저장 공간 냉각: 주변 해수에 의해 냉각; 요청 시 Peltier 냉각 장치 사용 가능;- 자율 작동: 최고 1개월, 측정 간격 시간에 따라;- 중량: 시약 없이 11 Kg (공중);- 크기: 220 mm 직경 x 700 mm 높이. 혁신적인 사항:결과는 농축 유닛에 제공된다; 모든 측정 값들은 일자, 시간 및 표본 O.D.와 함께 저장된다; 동일한 데이터는 시리얼 통신 포트를 통해 원격에서도 받을 수 있는데, 이는 탐침에 대한 원격 제어를 가능하게 하는 것이다.주요 장점:모든 분석기 프로그램 기능들은 16개의 키가 있는 키보드와 2x16줄의 LCD 화면을 가진 외부 제어 판넬에 의해 어드레스를 지정 받을 수 있다.시약 소비는 분석을 위한 각각의 시약에 대하여 약 100 마이크로리터로 줄었다; 시약이 담긴 백은 주변 해수에 의해 냉각된다; 요청 시 Peltier 냉각 장치의 사용이 가능하다.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-25
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
모든 종류의 페리(ferries) 및 로로선(ro-ro vessels)의 게이트 및 램프의 잠금 및 잠금 해제 향상을 위한 이 안전하고 신뢰성 있는 장치는 페리의 선미 게이트의 마모 및 파손으로 인한 사고 발생을 방지하기 위하여 설계되었다. 이 메커니즘은 수로 잠금 수문과 같은 중요한 잠금 위치에도 또한 사용될 수 있다. 장치는 개념적으로 단순하지만 매우 안전하다. 이는 또한 기존 솔루션 보다 조용하다. 장치는 페리의 구조 변경 시 설치될 수 있다.모든 종류의 페리 및 로로선의 게이트 및 램프의 잠금 및 잠금 해제 향상을 위한 이 안전하고 신뢰성 있는 장치는 페리의 선미 게이트의 마모 및 파손으로 인한 사고 발생을 방지하기 위하여 설계되었다. 이 메커니즘은 수로 잠금 수문과 같은 중요한 잠금 위치에도 또한 사용될 수 있다. 장치는 개념적으로 단순하지만 매우 안전하므로 확실한 신뢰성을 필요로 하는 위치에 적합하다. 또한 부드러운 작동으로 인해 기존 솔루션보다 조용하다.페리의 선미 게이트의 마모 및 파손으로 인한 사고 발생을 방지하기 위하여 설계된 이 잠금 장치는 잠금 시 해당 형태의 소켓에 단단하게 맞는 원뿔 형태의 스토퍼에 기초하고 있다. 원통형의 스토퍼가 사용되는 기존의 솔루션과는 달리, 느슨한 공간이 없으므로 격렬한 상황에서 마모 및 파손을 유발하는 동작이 없다. 장치는 따라서 매우 안정적이며 확실한 신뢰성을 필요로 하는 위치에 적합하다. 게이트의 기존 유압 시스템의 장점을 이용하여 이 솔루션은 페리의 구조 변경 시 시설 향상으로서 설치될 수 있다. 선박의 게이트를 개폐하는 것과 관련된 문제들은 이 잠금 장치의 스토퍼의 형상으로 인해 제거되며, 용이한 개방에 있어서 결함은 페리의 선미 게이트에 있어서는 평범한 문제이다. 용이한 고정은 또한 게이트의 작동 시 발생하는 전형적인 소음을 제거하는 결과를 가져온다.핀란드 도로국에서 수행된 차량용 연계 페리의 장기적인 시험(20,000회의 개폐시험)에서 잠금 장치에서의 지각할 수 있는 마모는 없었으며 단 한번의 결함도 기록되지 않았다. 이 시험은 다양한 악천후 조건에서의 사용도 포함되었다; 그 때마다 메커니즘은 또한 기존 솔루션 보다 매우 조용하게 작동한 것으로 보고되었다. 광범위한 실험실 측정은 정적 그리고 동적 시험에서 높은 하중치와 신뢰성 있는 안전 계수를 주었다. 혁신적인 사항:원통형의 스토퍼가 사용되는 기존의 솔루션과는 달리, 느슨한 공간이 없으므로 격렬한 상황에서 마모 및 파손을 유발하는 동작이 없다. 장치는 따라서 매우 안정적이며 확실한 신뢰성을 필요로 하는 위치에 적합하다. 비록 승객용 페리, 화물선, 로로선의 게이트, 바이저, 그리고 램프의 안전 장치에 대한 필요성을 고려하여 설계되었지만, 이 메커니즘은 또한 다른 중요한 잠금 위치, 안전 관련 및 비 해상 안전 시스템에 사용될 수 있다. 주요 장점:잠금 장치는 단순하지만 매우 안전하다. 작동에 의한 마모 또는 파손이 없다. 또한 기존 솔루션에 비해 빠르고 쉬운 개방을 가능하게 한다.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-25
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
이 반 잠수 선박은 스트러트를 이용한 수중 배수 선체와 연결된 weatherworks를 포함하고 있다. 용수관은 수중 배수 선체 내 선두와 선미의 양 끝 원통형 표면의 generatrices 로부터 부드럽게 좁아진다. 선체 프로펠러는 고기 떼와 해저면 보호와 관련하여 다른 현재식 솔루션에 비해 보다 환경 친화적이다. 시스템은 신뢰할 수 있다. 선체 프로펠러의 제작 비용은 전형적인 선박의 그것과 비교될 수 있을 정도이다.반 잠수 선박은 스트러트를 이용한 수중 배수 선체와 연결된 weatherworks 를 포함하고 있다. 각각의 수중 선체는 프로펠러가 배치되는 용수관이 설치되어 있다. 선체는 원통형 표면에 의한 외형에 의하여 제한되며 원통형 표면의 generatrices 를 통해 상호 연결된다. 용수관은 수중 배수 선체 내 선두와 선미의 양 끝 원통형 표면의 generatrices 로부터 부드럽게 좁아진다.선체의 형상과 선체와 프로펠러와의 상호 작용은 압력 특성을 변화시키며 선체 주위를 흐르는 조류의 유속을 변경시키는데, 이는 와류를 감소 시키고 수력학적 흔적의 넓이를 줄인다. 기존의 우호 선체와 비교할 때, 프로펠러의 추가적인 추진력이 생성된다. 선체와 프로펠러를 조정하면, 현대 선박들의 소비 동력으로 Fr=0,5의 속도 장벽을 극복할 수 있는 가능성을 가진다.혁신적인 사항:1. 선체-프로펠러는 고기 떼와 해저면 보호와 관련하여 다른 현재식 솔루션에 비해 보다 환경 친화적이다. 2. 요동이 감소된다.주요 장점:1. 향상된 신뢰성.2. 작동 프로펠러의 저항이 예인 저항 보다 적은 예인선 (프로펠러가 작동하지 않는 상태).3. 선체 프로펠러의 제작 비용은 전형적인 선박의 그것과 비교될 수 있을 정도이다.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-25
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
개인 발명가가 고성능 선박인 Shark를 개발하였다. 주요 특징은 항공기의 양력으로 지면 효과에 기초하고 있다. 최종적인 결과물은 수면 위를 나르는 선박으로, 매우 작은 회전 반경, 매우 쉬운 조작성 그리고 높은 안정성이다. Shark는 민간 및 군용으로 사용되거나 단지 레저 활동에서의 오락을 위하여 사용될 수 있다.이 선박의 주요 특징은 항공기의 양력이다. 최종적인 결과물은 수면 위를 나르는 선박으로, 매우 작은 회전 반경, 매우 쉬운 조작성 그리고 매우 안정적이며 안전하다. Shark는 수상 운송 장치로 에너지 소비, 속도, 운선 성능, 안정성 및 적재 용량에서 기존 선박보다 우수하므로, 따라서 수상 운송 분야에 있어서 경제적인 요구에 대응할 뿐만 아니라 새로운 기술적 방향을 제시하게 될 것이다.추진력은 2-행정(또는 4 행정) 엔진을 통해 얻어진다. 프로펠러의 압력은 선박의 자연적인 중심으로 향하고 있다. 선박에 영향을 미치는 모든 힘이 집중되는 자연적 중심의 위치는 우수한 안정성을 제공한다. 중심(중력 중심)이 매우 낮으므로, 우수한 안정 모멘트가 있다. 조향은 엔진의 방향을 움직이고 회전수를 변화시켜서 달성된다. 이 기능들을 위하여 개별 조향 스틱이 있다.SHARK의 선체는 공기역학적으로 설계된 날개로 구성되어 있는데, 이는 선박의 연료 소비 및 안정성에 대하여 확정적이고 좋은 영향을 준다. 핀은 작동 시 물과 접촉하는 유일한 부분이다. 그 형태는 다음과 같은 이유로 계산 및 설계되었다:- 물에 대한 저항은 선박이 움직일 때 최소로 줄어든다.- 정지 시 핀은 수력학적 기능을 하고 있어서 선박이 속도를 낼 때 핀 자체에 대한 수압과 자연적 중심의 프로펠러의 수압 때문에 이 기능은 보다 향상된다.핀에 대한 수압으로 인해 전면부는 선박이 가속할 때 점진적으로 수면으로부터 부양된다. 더 이상의 가속은 후면부가 수면위로 뜨도록 한다.작동중인 선박. 선박이 움직이기 시작한다 선박이 가속할 때, 핀은 수압에 고정되어 있다. 이는 전면부가 수면으로부터 부양되도록 하는 결과를 가져온다.이제 날개 전체가 수면위로 부상하여 핀의 바닥면만이 수면 위에 닿아 있게 된다.혁신적인 사항:- 이 제품은 매우 작은 회전 반경, 매우 쉬운 조작성 그리고 매우 안정적이며 안전한 새로운 수상 선박이다. - 이 제품은 저속에서도 높은 항공기 양력 용량을 가지고 있다.- 고속으로 항해가 가능하다.주요 장점:주요 특성들은 다음과 같다:- 날개는 고속에서 구름을 방지하기 위한 방식으로 고안되었다. 공기역학적으로 안정성을 가진 방향타는 완전한 비행을 위하여 캐빈의 뒤쪽에 설치되어 있다.- 강도, 경량화 및 유연성, 특히 핀과 관련해서는 복합소재가 사용되었다.- 저속에서도 높은 항공기 양력 용량은 수역학적 핀에 대한 수압 및 자연적 중심의 프로펠러의 수압에 의한 것이다.- 저항은 매우 신속하게 작아지고, 자연적 중심의 압력이 고속에서 증가하므로 선박은 보다 많은 안정성을 얻게 된다.- 수면 에너지의 사용으로 인해 적재 용량은 보다 증가한다 (활공 효과).- 동시에 엔진고 프로펠러의 경사를 변경함으로써 압력선은 선박의 후방으로 이동하게 되고 매우 신속하게 정지할 수 있다.- 선회를 할 때, 자연 중심이 계속적으로 통제 하에 있게 되므로 원심력은 선박에 영향을 주지 않는다. 날개 끝에 약간의 들림이 있음 조향은 선회 시에도 정확하며 매우 작은 선회 반경을 갖는다.- 마지막으로, 선박은 동적 균형의 안정성 때문에 조종이 매우 쉽고 운전의 모든 단계에서도 매우 안전하다.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-26
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
최소한 한 쌍의 정 반대로 향한 날로 구성된 추력 균형 프로펠러. 프로펠러는 추력을 발생시키기 위해서 주 축을 중심으로 회전이 가능하다. 각 쌍의 날은 서로 연결되어 있으며 주 축을 교차하는 두 번째 축에 대하여 제한된 각도로 함께 회전 가능하도록 장착된다. 각 쌍 날의 추력의 중심들은 두 번째 축의 반대 면에 위치한다.이 제품은 많은 수의 단일 스크루 및 쌍 스크루 선박에 대한 대체 장치로서 주로 제시될 의도로 만들어진 프로펠러에 관계하고 있다. 선박들은 전형적으로 가변 또는 고정 각도 프로펠러 유닛을 가지고 있다. 대부분은 프로펠러의 날이 선박의 선체에 가까이 올 때 발생하는 캐비테이션을 겪는다(소음과 진동을 유발하는). 회사는 선박의 선체에 가까이 갈 때 날들이 그들의 위치를 피동적 피치로 조정하여 자동적으로 와류의 발생을 감소시키는 새로운 프로펠러를 개발하였다.프로펠러는 선체에 가까이 갈 때 크게 될 수 있으며, 따라서 연료 효율을 제공한다. 감소된 소음과 진동은 또한 연료 효율에 영향을 미칠 것이다. 제안된 발명에 따르면, 프로펠러는 한 쌍의 정 반대로 향한 날로 구성되어, 프로펠러는 추력을 발생시키기 위해서 주 축을 중심으로 회전이 가능하고, 날은 서로 연결되어 있으며 주 축을 교차하는 제한된 각도로 함께 회전 가능하게 된다. 사용 중에는 높은 추력을 경험하는 날은 두 번째 축에 대한 한 쌍의 날들을 낮은 추력을 경험하는 날에 대하여 양 날의 추력이 같아질 때까지 회전시킨다. 이는 프로펠러의 날들이 언제나 물과 거의 정확한 입사각으로 접촉하도록 보장한다. 따라서 날들은 일반적인 프로펠러에 비해 높은 효율을 가지고 작동한다. 효율에 있어서의 결과적인 개선은, 포드에 있는 프로펠러가 거의 균일한 미끄럼을 가진 흐름에서 작동하므로 이를 기존 방식으로 위치한 프로펠러와 교체할 때 달성되는 개선과 유사할 것이다. 제안된 발명은 단일 쌍의 날들을 가진 프로펠러에 적용될 수 있으며 또한 둘 셋 또는 그 이상의 날들로 구성된 프로펠러에도 적용할 수 있을 것이다. 한 세트 이상의 날들에 대해서는, 각 쌍의 날들 간의 연결은 각 쌍의 전체적인 각 변위 범위에 대하여 연결이 서로 간섭하지 않을 정도로 충분한 여유를 제공해야만 한다 혁신적인 사항:이 제품은 많은 수의 단일 스크루 및 쌍 스크루 선박에 대한 대체 장치로서 주로 제시될 의도로 만들어진 프로펠러에 관계하고 있다. 선박들은 전형적으로 가변 또는 고정 각도 프로펠러 유닛을 가지고 있다. 대부분은 프로펠러의 날이 선박의 선체에 가까이 올 때 발생하는 캐비테이션을 겪는다(소음과 진동을 유발하는). 회사는 선박의 선체에 가까이 갈 때 날들이 그들의 위치를 피동적 피치로 조정하여 자동적으로 와류의 발생을 감소시키는 새로운 프로펠러를 개발하였다.프로펠러는 선체에 가까이 갈 때 크게 될 수 있으며, 따라서 연료 효율을 제공한다. 감소된 소음과 진동은 또한 연료 효율에 영향을 미칠 것이다.주요 장점:이 발명은 프로펠러의 날들이 언제나 물과 거의 정확한 입사각으로 접촉하도록 보장한다. 따라서 날들은 일반적인 프로펠러에 비해 높은 효율을 가지고 작동한다. 효율에 있어서의 결과적인 개선은, 포드에 있는 프로펠러가 거의 균일한 미끄럼을 가진 흐름에서 작동하므로 이를 기존 방식으로 위치한 프로펠러와 교체할 때 달성되는 개선과 유사할 것이다. 감소된 소음과 진동은 또한 연료 효율에 영향을 미칠 것이다.
- 보유기관
- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-26
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최소한 한 쌍의 정 반대로 향한 날로 구성된 추력 균형 프로펠러. 프로펠러는 추력을 발생시키기 위해서 주 축을 중심으로 회전이 가능하다. 각 쌍의 날은 서로 연결되어 있으며 주 축을 교차하는 두 번째 축에 대하여 제한된 각도로 함께 회전 가능하도록 장착된다. 각 쌍 날의 추력의 중심들은 두 번째 축의 반대 면에 위치한다.최소한 한 쌍의 정 반대로 향한 날로 구성된 추력 균형 프로펠러. 프로펠러는 추력을 발생시키기 위해서 주 축을 중심으로 회전이 가능하다. 각 쌍의 날은 서로 연결되어 있으며 주 축을 교차하는 두 번째 축에 대하여 제한된 각도로 함께 회전 가능하도록 장착된다. 각 쌍 날의 추력의 중심들은 두 번째 축의 반대 면에 위치한다.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-26
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
해양 어류학(ichthyological)/ 레저 공원을 조성할 수 있는 시스템 개발. 많은 지형에 적합하고 물을 완벽히 재사용하는 해양 생태시스템. 환경 오염 없이 강이나 바다에서 먼 곳에서도 담수어, 해수어를 양식할 수 있음.많은 지형에 적합하고 물을 완벽히 재사용하는 해양 생태시스템을 개발하여 지속적인 양식이 가능. 생물공학을 이용하여 종합적인 물 재사용 시스템을 사용.주요 장점:해양 오염을 유발하지 않으면서 수요가 늘고 있는 해양생물을 양식
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-08-14
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
그리스의 엔지니어링 및 기술 개발 회사는 해저의 물리적 그리고 생물학적 파라미터의 온라인 감시를 위한 특수 시스템의 설계 및 조립에 대한 전문성을 개발하여 왔다. 이 시스템들은 최종 사용자의 요구에 따라 개발되었으며 여러 분야 (어업, 선박 설계, 항만 설계, 오염 통제, 일기-바람 및 파도- 예측 등) 및 과학 분야(해양 연구, 예측 모델에 대한 조정 등)에 응용될 수 있다.회사는 해저의 물리적 그리고 생물학적 파라미터의 측정을 위한 시스템의 설계 및 조립에 대한 경험을 가지고 있다. 이러한 시스템들은 여러 센서 또는 측정 장치가 연결된 기지국(데이터 부표)으로 구성되어 있다. 이러한 해양 지리학적 측정 플랫폼들은 다음과 같은 능력을 보유하고 있다:다음과 같은 특성을 가진 모든 심도의 수중에서의 정밀한 측정:클로로필 A용해된 산소 영양소 또는 인산 농도ph용해 유기 물질파도의 방향, 높이 및 빈도에 대한 정밀한 측정 바람의 속도 및 방향, 공기 및 해수 온도, 압력, 대기 습도 등의 기상학적 특성에 대한 정밀한 측정.시스템의 주요 기술적 특징들은 아래에 언급하고 있다:데이터 저장, 처리 및 부표와 센서의 기능 작동을 감시하기 위해 탑재된 컴퓨터 육상 PC에 의한 소프트웨어 및 운영 시스템의 원격 제어 해저 계측 장비와의 수중 음파에 의한 연계 유도 모뎀 기술을 대안으로 하는 해저 계측 장비와의 통신 Argos 인공 위성, 이동 전화 및/또는 UHF를 통한 육상 기지국과의 측정 값에 대한 무선, 온라인 통신시스템의 정확한 위치를 표시하는GPS 수신 장치 탑재된 태양열 시스템을 이용한 수년간의 독립 작동 그러한 시스템은 이미 연구 목적으로 장기적인 측정을 위하여 전개 되었다 혁신적인 사항:주요 혁신적인 사항들은 다음과 같은 시스템을 참조한다:해저 계측 장비와의 수중 음파에 의한 연계유도 모뎀 기술을 대안으로 하는 해저 계측 장비와의 통신Argos 인공 위성, 이동 전화 및/또는 UHF를 통한 육상 기지국과의 측정 값에 대한 무선, 온라인 통신주요 장점:여러 해양 및 공기 파라미터의 온라인 감시시스템의 모듈화 가능성충분한 에너지해안선 및 근해 근방에서의 작동 능력주문 제작에 기초한 시스템
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-07-27
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
고속 선박(컨테이너선, 자동 승객 페리, 감시선, 요트 등)의 성능 및 경제적 효율성을 향상시키는 방법에 대해 기술하였다. 횡단 및 중간의 평면 단, 측면 및 공동의 차단을 위해 바닥에 형상화된 부분을 포함한 보트 바닥의 특정 형태에 따라, 환기 및 주엔진에서 발생하는 배기 가스의 공급에 의한 인공적인 공동의 형성이 가능하다. 이는 선박의 수력학적 저항을 감소시킨다. 평면 및 반평면 선박에 인공 공동을 응용하게 되면, 주엔진 동력의 2-3%에 해당되는 공기 배급 동력으로, 20%의 속도 증가, 또는 동일 속도에서 20-30%의 연료 소비 감소가 가능하다.횡단 및 중간의 평면 단, 측면 및 공동의 차단을 위해 바닥에 형상화된 부분을 포함한 보트 바닥의 특정 형태에 따라, 환기 및 주엔진에서 발생하는 배기 가스의 공급에 의한 인공적인 공동의 형성이 가능함.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-06-13
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
고속 선박에 활용하기 위한 환기 워터제트 추진 장치(VWP)에 대해 기술하였다. VWP는 프로펠러 축 상에 부착된 축형 임펠러의 유출부에 위치하는 단형 용수 덕트로 구성되어 있다. 이 추진 장치는 보트 선체 내부에 완벽하게 설치되거나, 바닥 아래에서 바깥쪽으로 일부 확장되어 설치된다. 임펠러 블레이드부는 일반적으로 쐐기 형태이며, 압력면 상에 맞추어진 후연 스포일러로 공급된다. VWP는 단순하게 설계되었고, 축형 및 혼합 유동 워터 제트와 비교하여 크기가 작고 무게가 가벼운데, 이에 따라 생산 및 작동에 있어 비용이 절감되고, 수면 근처에서의 안정한 작동 성능을 제공한다. 이 장치는 고속 추진 장치이고, 디젤 엔진으로 구동하는 경우 중간 감속 기어가 필요 없다. 공동화 침식 문제는 거의 발생하지 않는다. 이 장치의 효율은 0.65-0.75의 범위이다. 30노트 속도에서의 수중 소음은 스크류 프로펠러의 경우에 비해 20에서 40dB 정도 낮다.VWP는 단순하게 설계되었고, 축형 및 혼합 유동 워터 제트와 비교하여 크기가 작고 무게가 가벼운데, 이에 따라 생산 및 작동에 있어 비용이 절감되고, 수면 근처에서의 안정한 작동 성능을 제공한다. 이 장치는 고속 추진 장치이고, 디젤 엔진으로 구동하는 경우 중간 감속 기어가 필요 없다. 공동화 침식 문제는 거의 발생하지 않는다. 이 장치의 효율은 0.65-0.75의 범위이다. 30노트 속도에서의 수중 소음은 스크류 프로펠러의 경우에 비해 20에서 40dB 정도 낮다.
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-06-13
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우주·항공·천문·해양 > 선박구조·유체 기술
피치 및 롤 각도의 측정 장치에 대해 서술하였다. 이 장치는 연구용 선박과 반-잠수 드릴링 플랫폼과 더불어 해양 선박과 어선 등에 설치된다. 소형 자이로 수직 장치는 선박 건조, 철도 운송(트랙-시험 차량), 항공(헬리콥터 및 비행기에서의 탐색 장치의 안정화) 등에 사용된다.피치 및 롤 각도의 측정 장치
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- 특허법인충정
- 등록일
- 2001-06-13
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