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탄성레일체결장치의 베이스플레이트는 저진동궤도나 슬래브궤도에서 주로 사용되는 체결장치의 구성품으로 부설 후 슬래브의 처짐으로 인한 고저조절, 곡선부 부설시 좌우조절 등을 가능하도록 설계한 구성품이며, 베이스플레이트 하부에 저탄성패드를 삽입하여 방진성능을 향상할 수 있도록 하기 위한 구성품임. 베이스플레이트 상면을 한 방향으로 기울여서 레일의 경사를 맞추었고, 개발된 체결클립(스프링클립)이 체결될 수 있도록 철도레일체결구(숄더)의 형상을 베이스플레이트에 장착하고, 편심부쉬를 장착할 수 있는 홀을 만들어 좌우조절이 가능하도록 한 것을 특징으로 함. 국내 체결장치의 대부분이 수입에 의존하고 있어 현장시험부설과 본선 부설 실적이 추가되고, 베이스플레이트를 지지하는 스파이크(앵커볼트)가 매립전에 체결되도록 하는 개발이 완료되면 사업화 가능성이 있다고 판단됨.
본 발명은 연속터널용 미기압파 저감 슬릿커버셀터에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 연속터널의 중앙위치로 슬릿커버셀터를 설치하여, 터널내로 열차의 고속진입시 발생하는 미기압파를 반감시키므로서 미기압파발생에 의한 터널출구측 소을공해와 진동을 현격히 저감할수 있도록 함을 그 목적으로 한다.상기한 목적은 연속터널의 미기압파를 저감하기 위해 연속터널의 1차 터널출구와 2차터널의 입구를 연결형성하며, 사각형체로서 일측과 타측벽에 형성된 통공을 수용하는 커버가 설치되는 연속터널용 미기압파 저감 슬릿커버셀터를 구체적인 수단으로 구비하므로서 달성된다.이상과 같이 본 발명에 따른 연속터널용 미기암파 저감 슬릿커버셀터는 실제 사용중인 연속터널을 열차모형 시험장치에 적용하여, 연속터널인 1,2차 터널의 사이로 커버를 갖는 슬릿을 설치하므로서, 터널내로 열차의 고속진입시 발생하는 미기압파를 반감시켜, 미기압파발생에 의한 터널출구측 소음공해와 진동을 현격히 저감할 수 있는 효과를 갖는 것이며, 실제 고속철도의 터널에 적용할 수 있는 것이다.
본 기술은 철도 및 전기철도용 침목에 관한 것으로, 종래 레일체결의 구성요소인 레일패드 와 침목의 문제점을 보완한 기술임. 종래의 레일체결 형태는 레일의 도상(자갈)과의 접촉, 절연면적의 미흡 및 철도 및 전철의 운행으로 전달되는 부하를 체결구로 전달함으로서 운행시 소음 및 진동이 발생되는 문제점이 있었다.따라서, 침목이 레일과 체결되는 부분을 (+)형으로 돌출시킨 형태로 하였으며, 동시에 레일패드의 면적을 증가함으로서 레일의 도상(자갈)과의 접촉을 최대한 감소하였다.종래의 일자형 침목으로부터 도상(자갈)으로 누설되는 전류로 인하여 발생되는 전기부식의 폐해를 방지하기 위하여 레일과 침목이 체결되는 부분에서 침목의 형태를 (+)형으로 하면서 레일패드의 면적을 동시에 증가함으로서 레일의 절연을 증가하고 철도 및 전기철도의 운행에 따른 부하의 체결구로의 전달을 감소하는 효과를 기대할 수 있어 보다 쾌적한 철도운행을 보장할 수 있다. 또한 침목간 간격을 조밀하게하는 효과와 동시에 필요시 침목의 간격을 종래보다 넓히면서도 동일한 효과를 기대할 수 있어 초기 시설비용 및 유지비용을 줄일 수 있다.
본 발명은 풍압변동저감 및 미기압파 저감용 0.75km급 통풍공형 단선터널에 관한 것으로, 본 발명에서는 소단면 단선터널에서 양쪽 측벽을 통풍공을 형성하되, 축척모형 시험을 통해 통풍공의 간격, 수량, 내경에 대한 체적 설계값을 도출시켜, 기존철도는 물론 고속철도의 풍압변동저감 및 터널 미기압파 저감대책으로 사용할 수 있으며, 승객의 이명감을 줄이고 터널단면적으로 축소와 함께 열차의 속도 또한 향상 시킬 수 있는 풍압변동 저감 및 미기압파 저감용 0.75km급 통풍공형 터널이 제공된다.본 발명에 따른 풍압변동저감 및 미기압파 저감용 0.75km 통풍공형 터널은 소단면 단선터널인 0.75km급 터널에 대해 정확한 통풍공의 간격, 개수, 내경에 대한 최적설계값을 도출시켜, 기존철도는 물론 고속철도의 터널내 풍압 변동량을 50%이상 저감시킬 수 있으며 미기압파또한 40% 이상 저감할 수 있는 저감효과를 갖는 것이며, 이에따라 승객의 이명감을 현격히 줄일 수 있어 쾌적도를 향상 시킬 수 있고, 터널단면적을 축소할 수 있어 공사비를 저감할 수 있으며, 열차의 터널운행속도또한 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.
본 발명은 풍압변동저감 및 미기압파 저감용 0.5km급 통풍공형 단선터널에 관한 것으로, 본 발명에서는 소단면 단선터널에서 양쪽 측벽에 통풍공을 형성하되, 축척모형 시험을 통해 통풍공의 간격, 수량, 내경에 대한 체적설계값을 도출시켜, 기존철도는 물론 고속철도터널의 풍압변동저감과 미기압파 저감대책으로 사용할 수 있으며, 승객의 이명감을 줄이고 터널단면적으로 축소와 함께 열차의 속도또한 향상시킬 수 있는 풍압변동저감 및 미기압파 저감용 0.5km급 통풍공형 단선터널이 제공된다.본 발명에 따른 풍압변동자감 및 미기압파 저감용 0.5 km급 통풍공형 단선터널은 소단면 단선터널인 0.5km급 터널에 대해 정확한 통풍공의 간격, 개수, 내경에 대한 최적설계값을 도출시켜, 기존철도는 물론 고속철도의 터널내 풍압변동량을 50%이상 저감시킬 수 있으며 미기압파또한 40%이상 저감할 수 있는 저감효과를 갖는 것이며, 이에따라 승객의 이명감을 현격히 줄일 수 있어 쾌적도를 향상 시킬 수 있고, 터널단면적을 축소할 수 있어 공사비를 절감할 수 있으며, 열차의 터널운행속도 또한 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.
본 발명은 0.25km급 터널의 미기압파 저감용 통풍공형 단선터널에 관한 것으로, 본 발명에서는 소단면 단선터널에서 양쪽 측벽에 통풍공을 형성하되, 축척모형 시험을 통해 통풍공의 간격, 수량, 내경에 대한 체적설계값을 도출시켜, 기존철도는 물론 고속철도의 터널 미기압파 저감대책으로 사용할 수 있으며, 터널단멱적으로 축소와 함께 열차의 속도또한 향상시킬 수 있는 풍압변동저감 및 미기압파 저감용 0.25km급 통풍공형 단선터널이 제공된다.본 발명에 따른 풍압변동저감 및 미기압파 저감용 0.25km급 통풍공형 단선터널은 소단면 단선터널인 0.25km급 터널에 대해 정확한 통풍공의 간격, 개수, 내경에 대한 최적설계값을 도출시켜, 기존철도는 물론 고속철도의 터널내 풍압변동량을 50%이상 자감시킬 수 있으며 미기압파또한 40%이상 저감할 수 있는 저감효과를 갖는 것이며, 이에따라 승객의 이명감을 현격히 줄일 수 있어 쾌적도를 향상 시킬 수 있고, 터널단면적을 축소할 수 있어 공사비를 절감할 수 있으며, 열차의 터널운행속도 또한 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.
본 발명은 0.75km급 쌍굴터널의 압력경감 덕트 터널 시스템에 관한 것으로, 본 발명에서는 통풀공형 터널을 형성함에 있어, 단선 터널이 인접하여 있는 쌍굴터널인 0.75km급 터널에 대해 축척모형 시험을 통해 터널과 터널사이의 측벽을 서로 연결하는 압력경감덕트 의 개수, 내경에 대한 체적설계값을 도출시켜, 기존철도는 물론 고속철도의 풍압변동저감 및 터널 미기압파 저감대책으로 사용할 수 있으며, 승객의 이명감을 줄이고 터널단면적으로 축소와 함께열차의 속도또한 향상 시킬 수 있는 0.75km급 쌍굴터널의 압력경감 덕트 터널 시스템에 관한 것이다.본 발명에 따른 0.75km급 쌍굴터널의 압력경감 덕트 터널 시스템은 단선 터널이 인접하여 있는 쌍굴터널인 0.75km급 터널에 대해 터널과 터널사이의 측벽을 서로 연결하는 압력경감덕트의 개수, 내경에 대한 체적 설계값을 도출시켜, 기존 철도는 물론 고속철도의 터널내 풍압변동량을 45%이상 저감시킬 수 있으며 미기압파또한 40%이상 저감할 수 있는 저감효과를 갖는 것이며, 이에따라 승객의 이명감을 현격히 줄일 수 있어 쾌적도를 향상 시킬 수 있고, 터널 단면적을 축소할 수 있어 공사비를 절감할 수 있으며, 열차의 터널운행속도또한 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.
본 발명은 0.5km급 쌍굴터널의 압력경감 덕트 터널 시스템에 관한 것으로, 본 발명에서는 통풍공형 터널을 형성함에 있어, 단선 터널이 인접하여 있는 쌍굴터널인 0.5km급 터널에 대해 축척모형 시험을 통해 터널과 터널사이의 측벽을 서로 연결하는 압력경감덕트의 개수, 내경에 대한 체적설계값을 도출시켜, 기존철도는 물론 고속철도의 풍압변동저감 및 터널 미기압파 저감대책으로 사용할 수 있으며, 승객의 이명감을 줄이고 터널단면적으로 축소와 함께 열차의 속도 또한 향상시킬 수 있는 0.75km급 쌍굴터널의 압력경감 덕트 터널 시스템에 관한 것이다.본 발명에 따른 0.5km급 쌍굴터널의 압력경감 덕트 터널 시스템은 단선 터널이 인접하여 있는 쌍굴터널인 0.5km급 터널에 대해 터널과 터널사이의 측벽을 서로 연결하는 압력경감덕트의 개수, 내경에 대한 체적설계값을 도출시켜, 기존 철도는 물론 고속철도의 터널내 풍압변동량을 45%이상 저감시킬 수 있으며 미기압파또한 40%이상 저감할 수 있는 저감할 수 있는 저감효과를 갖는 것이며, 이에따라 승객의 이명감을 현격히 줄일 수 있어 쾌적도를 향상 시킬수 있고, 터널단면적을 축소할 수 있어 공사비를 저감할 수 있으며, 열차의 터널운행속도 또한 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.
본 기술은 현재 공용중인 철도 무도상(도상자갈이 없이 교량의 주형에 직접 침목이 연결된 형식) 판형교의 수직 및 수평 진동의 저감을 열차운행의 지장(서행, 중단)없이 시공하기 위한 목적으로 개발된 것이다. 본 기술은 무도상 판형교가 갖는 약한 비틂강성, 횡강성을 증대시키기 위하여 현재 브레이싱에 의해 연결되어 있는 2개 강형(plate girder)을 국부적으로 일체화시켜 취약한 횡방향 구조적 성능을 향상시키는 것이다. 본 발명은 기존선의 고속화 및 고급여객열차(KTX, TTX등)의 주행에따라 요구되는 판형교의 동적성능을 향상시키는 공법임. 본 기술의 적용은 판형교를 다른 형식의 교량으로 교체하지 않고도 사용성을 확보할 수 있음. 향후 국내 시장뿐만이 아니라 서남, 동남아시아지역의 철도개량사업에 활용할 수 있을 것으로 기대됨.본 발명은 현재 공용중인 무도상 판형교에서 발생하는 과도진동가속도를 저감시키는데 기존의 방법에 비하여 공법상으로 간단하면서도 구조적으로 건전한 교량을 그래도 활용할 수 있다. 다양한 열차유형과 열차속도대역에서 안정적인 진동저감효과를 확보할 수 있으므로 열차운전의 안전성과 사용성을 동시에 만족시킬 수 있는 공법이다. 본 발명에 의해 기대할 수 있는 정량적 및 정성적인 효과는 다음과 같다. 즉, ① 전체철도교량의 46%를 차지하고 있는 약 3000여 경간의 무도상 판형교의 교제 및 개량비용의 절감, ② 열차운행지장의 근본적인 해소로 철도영업수익의 증대, ③ 기존의 교체 및 개량에 따른 판형교의 폐기처리비용의 해소, ④ 국내.외 유사 무도상 판형교에 대한 독자기술로서 해외기술도입의 대체 및 국내개량사업시장의 보호, ⑤ 급속시공이 가능한 공법으로 개활지 및 도심지 공사시 민원발생 또는 교통정체를 야기시키지 않음, ⑥ 노후 무도상 판형교의 공용연수 연장에 활용이 가능
본 발명은 미기압파 저감용 등간격 수직 통풍공형 터널에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고속철도 터널에서 터널출구 미기압파를 저감하기 위해 터널천정으로 수직 통풍공을 형성하되, 축척모형 시험을 통해 통풍공의 간격, 수량, 내경에 대한 체적설계값을 도출시켜, 고속철도터널의 미기압파 저감대책으로 사용할 수 있으며, 터널단면적의 축소와 함께 열차의 운행속도또한 향상시킬 수 있는 미가압파 저감용 등간격 수직 통풍공형 터널에 관한 것이다.상기의 본 발명은 터널의 상측 중앙부에 일정간격으로 통풍공을 수직 형성하여 상기 터널 내부와 연통되도록 형성하는 것을 특징으로 하되 상기 터널의 길이는 750m이며 단면적은 96m² 또는 87.8m²로 형성되며 상기 통풍공의 길이는 460mm 또는 1360mm로 형성되며 내경은 16mm 또는 35mm로 형성되고 상기 통풍공의 개수는 4개, 6개, 12개, 25개 중 어느하나로 형성된느 것을 특징으로 하는 미기압파 저감용 등간격 수직 통풍공형 터널을 통해 구현된다.본 발명은 터널천정으로 수직 통풍공을 형성하되 축척모형 시험을 통해 통풍공의 간격, 수량, 내경에 대한 체적설계값을 도출시켜, 고속철도터널의 미기압파 저감대책으로 사용할 수 있으며, 터널단면적의 축소와 함께 열차의 운행속도 또한 향상시킬 수 있는 효과가 있다.이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.
불포화토의 거동의 평가를 위한 흙에 대한 토질함수특성곡선작도의 신뢰성을 높이기 위해서는 불포화토의 응력상태 변수인 모관흡수력의 정확한 측정을 통해 실험 오차를 최소화할 수 있도록 하여야 한다. 이러한 이유로 정밀한 실험장치 필요모관흡술력을 측정함에 있어 발생할 수 있는 문제점을 제거하고 효율적인 측정과 최대 15bar의 압력을 견디는 견고한 재질을 사용하여 안전 확보가 가능하도록 실험기를 제작함에 의해 토질함수특성곡선작도의 정확성과 신뢰성을 확보하여 불포화토의 메커니즘 규명에 기여가. 불포화토에 대한 토질함수특성의 정확한 측정 확보나. 견고한 재질의 사용에 의해 높은 압력에 대한 안전 확보다. 고압/저압의 각 해당압력에 대해 미세한 압력 조절이 가능라. Indicator를 통한 정확한 데이터 측정이 용이마. 저압부터 고압까지의 압력 조절이 가능하여 다양한 흙에 대한 실험이 가능바. 일체형으로 Ceramic Disk와 시료의 밀착성 높임본 기술은 지반공학분야의 사면안정해석, 토석류안정해석 등의 강우관련 안정해석시 사용되는 파라미터의 산정에 있어서 안전하고, 정확하게 산정할 수 있는 실험 장치에 관한 것으로 연구 및 설계 등을 추진함에 있어 기술지도에 의해 광범위한 사용을 유도함이 바람직하다고 판단됨
다용도 사면실험다치는 집중강우 혹은 지하수위저하 등의 원인으로 인하여 사면내 간극수압의 변화에 따른 사면활동의 발생원인 및 과정에 대한 연구를 목적으로 개발된 실험장치이다. 본 장치는 강사장치, 강우장치 및 다기능토조로 구분할 수 있다. 이상의 장치를 통하여 다양한 시간당 강우강도 및 사면의 경사를 재현하여 각 조건에 따른 사면의 안정성 평가가 가능하다. 강우로 인한 사면의 안정성에 대한 관심이 고조되고 있는 현 시점에서 본 장비를 이용한 연구 개발 사업은 다양한 형태로 나타날 수 있을 것으로 판단된다. 따라서, 시장 친화적인 기술이다.본 발명은 강우로 인한 간극수압의 변화를 유발하여 이를 측정하며 또한 강우강도의 변화 및 사면의 경사에 따른 거동을 분석하는 것을 목적으로 한다. 본 발명의 구성은 ①강사장치, ②강우장치, ③다기능토조로 구성되며, 강사장치를 통하여 균질한 토사내 흙을 구성할 수 있으며 강우장치를 통하여 제어된 시간당 강우량을 조성할 수 있으며 다기능 토조를 통하여 다양하 사면의 제원과 활동시 간극수압 및 토압의 측정이 가능하다.
철도 및 도로의 쌍굴터널 중 한쪽 터널에서의 화재발생과 같은 비상 상황시 화재발생 터널에서 유출되는 화재연기가 다른쪽 터널로 역류하여 유입되는 현상을 방지할 수 있도록 한 쌍굴터널 매연 및 화재연기의 역류방지를 위한 갱구 구조물이다. 평상시 쌍굴터널의 독립적인 공기 거동 통제 및 화재시 다른 터널로의 화재연기 역류 유입방지 효과가 나타나며, 종래 갱구 돌출형 쌍굴터널보다 월등한 스모크 역류방지 효과를 거둘 수 있다.상행선터널과 하행선터널이 일정 간격을 두고 분리 구축된 쌍굴터널에 있어서, 터널 높이와 대등한 높이를 이루면서 적어도 터널 유효직경과 최소한 같거나 더 긴 길이를 갖는 격벽을 상기 상하행선 터널의 갱구 사이에 터널 진행방향과 나란하게 터널 외측으로 연장 설치하여서, 상행선터널과 하행선터널의 갱구 앞 공간이 격벽에 의해 분리되도록 한 을 특징으로 한다.
차륜과 선로는 마찰에 의하여 지속적으로 마모되므로 주기적인 선로 및 차륜의 보수/교환이 필요하다. 선로면 마찰은 소음, 열(불꽃), 승차감 저하, 차량 주행 안정성 저하, 차륜 및 선로의 손상, 유지 보수 비용 증가, 철 성분의 미세먼지 발생에 의한 실내공기질 악화 등을 유발할 수 있다. 본 발명에서는 윤활제를 사용하여 선로와 차륜의 마찰을 감소시켜 소음, 열 및 미세먼지 발생량을 획기적으로 감소시키고자 한다. 부가적으로 유지/보수 비용을 획기적으로 절감할 수 있으며, 또한, 정속 주행 상태에서의 에너지 소비량을 획기적으로 감소시켜 차량 운행에 소요되는 에너지를 절약할 수 있다.현재 선로면에 윤활제가 사용되는 곳은 거의 분기기로 국한되어 있다. 분기기는 열차가 선로를 변경할 수 있도록 해주는 것으로 선로를 기계적으로 이동시켜주어야 하기 때문에 작동이 원활하도록 윤활제가 사용되고 있다. 또한, 분기기에서는 두 선로가 교차하기 때문에 교차점 부분에 일정 간격의 틈이 있고, 또한 곡선인 경우가 많아서 열차가 이 부분을 지날 때에 상당한 마찰과 소음, 진동이 발생하게 된다. 분기기 윤활제는 이 때 발생하는 마찰도 감소시킴으로써 주행 안정성을 높이고, 소음과 진동의 발생을 억제하도록 하고 있다.
고속철도 슬래브궤도의 새로운 시공방법과 콘크리트 타설 전에 궤광의 시공오차가 발생한 경우 선형(궤도틀림)을 손쉽게 조정하고 현장부설하는 시공방법을 새롭게 개발함. 콘크리트 슬래브궤도의 정밀광학장비(데오도라이트)와 반사경을 이용한 궤도 면틀림 조정과 줄틀림 조정을 위한 새로운 궤도시공틀림을 조정하여 콘크리트 궤도를 현장타설하는 방법을 제안함. (1) 수직방향 궤도 면틀림 조정은 새로 개발된 부착식 스핀들 부착하고 조정나사를 돌려서 콘크리트에 매입을 하므로 기존의 조정틀에 비해 간편(2) 횡방향 궤도 줄틀림 조정은 줄틀림 조정기기를 매립형 스파이크에 끼우고 좌우 핸들만을 돌려서 줄틀림 조정을 시행하므로 간편함.(3) 고속철도 슬래브궤도의 선형조정방법을 나사와 핸들만 돌려서 조정하므로 간편함.(4) 고속철도 슬래브궤도의 선형조정방법의 스핀들의 가격이 다른 조정틀 등에 비하여 저렴함.(5) 고속철도 슬래브궤도의 선형조정방법이 정확함.
본 발명은 철도 도상 자갈을 정화하는 기능을 갖는 철도 도상 자갈 정화장치로, 선로 위를 주행할 수 있으며 도상 자갈을 운반할 수 있는 이송대가 장착된 대차와, 선로 상에 놓인 도상 자갈을 채취하여 이송대로 보내주는 자갈채취유닛과, 이송대에 놓은 도상 자갈에 소정 미디어를 분사하여 자갈 표면의 오염물을 제거하는 블라스팅유닛 및, 블라스팅유닛에 의해 정화된 도상 자갈을 선로로 재살포하는 자갈부설유닛을 포함한다. 이와 같은 철도 도상 자갈 정화장치를 이용하면, 오염된 도상 자갈을 현장에서 바로 채취하여 신속하게 정화시킨 후 바로 재살포할 수 있으며, 이에 따라 오염된 자갈을 매립할 필요가 없어져서 심각한 환경 파괴도 막을 수 있다.본 기술을 적용하면, 오염된 도상 자갈을 현장에서 바로 채취하여 신속하게 정화시킨 후 바로 재살포시킬 수 있다. 또한, 분기기주변, 플랫폼, 차량 사무소 주변 등 정화 차량을 이동 배치할 수 있는 곳이면 언제든지 정화작업에 들어갈 수 있으며, 정화한 도상 자갈을 재살포하여 활용하기 때문에, 매립 시에 따르던 환경 파괴 등의 문제점을 근본적으로 해소할 수 있다. 아울러 수시 정화작업이 가능하므로, 장기간 오염된 자갈이 방치됨에 따른 토양이나 지하수의 추가 오염 현상도 억제할 수 있다.
본 발명은 철도교량과 토공 접속부의 지지강성 보강방법에 관한 것으로 특히, 철도교량과 접촉되는 토공부의 일정 부위에 완충구간을 설정하고 그 측면부에 3중 날개형 교반 혼합로드를 갖는 이동형 굴착 및 교반기를 설치하는 공정과 상기 굴착 및 교반기의 로드를 정해진 위치에 설치하고 측방면으로 압입하며 주입공을 정해진 길이만큼 굴삭 천공하면서 내관으로 급결성 시멘트 모르터를 가압하여 선단에서 교반 혼합하는 공정과 정해진 길이만큼 삽입된 로를 주입공내로부터 제거하면서 내관을 통해 급결성 시멘트 모르터를 가압하여 선단에서 교반 혼합하는 공정과 상기 주입공내로 교반 혼합된 형태로 주입된 급결성 시멘트 모르터를 급속양생시켜 정해진 지름의 시멘트 모르터 봉들을 형성시키는 공정으로 실시하여 영구적인 지지강성 효과를 가질 수 있고, 열차의 운행에 지장을 주지 않고 실시할 수 있으며, 보강공사로 인하여 궤도에 영향을 미치지 않고, 향후 추가적인 궤도 유지보수 작업에 영향을 미치지 않도록 한 것이다.본 발명에 따른 보강방법에 의하면, 교대 부근의 토공부 노반 측면에서 수평방향으로 3중 날개형 교반혼합 로드를 갖는 굴착 및 교반기를 이용하여 일정 지름의 주입공들을 천공하고 이에 1,2차에 걸쳐 고유동, 초속경, 무수축성을 갖는 급결성 시멘트 모르터를 충진시키는 방식을 통해 수개의 시멘트 모르터 봉들을 적층되게 설치하여 줌으로써 공사시간 및 비용을 대푹 줄일 수 있음은 물론 공사에 따른 안정성을 화보 할 수 있으며, 지반 강성을 점짐적이고 자연스럽게 증강시켜 교량과 토공 접속부사이에서 발생되는 소성 및 탄성침하로 인한 침목 들뜸 및 궤도 틀림, 노반불량으로 인한 배수 불량, 침하 및 승차감 악화 등을 영구적으로 방지할 수 있다.
탄성레일체결장치의 베이스플레이트는 저진동궤도나 도시철도 슬래브궤도에서 주로 사용되는 체결장치의 구성품으로 부설 후 슬래브의 처짐으로 인한 고저조절, 곡선부 부설시 좌우조절 등을 가능하도록 설계한 구성품이며, 베이스플레이트 하부에 저탄성패드를 삽입하여 방진성능을 향상할 수 있도록 하기 위한 구성품임. 베이스플레이트 상면이 일측으로 경사지게 형성된 사각 판체형 본체의 상며에서 대각선 방향의 양 모서릴부에는 클립 고정용 고정부를 돌출 형성하며, 이들 고정부 사이에는 레일 안치부를 형성하고, 타측의 양 모서리부에는 고정볼트 통과공을 형성하여 전체적으로 안정감과 심미감을 느낄 수 있도록 창작한 것을 특징으로 함.
본 기술은 자갈궤도의 진동저감과 궤도틀림 저감을 위한 목적으로 사용되는 방진침목에 부착하는 방진침목패드에 관한 특허(철도 자갈궤도용 방진 패드, 출원번호 10-2005-0080727)에서 규정하는 방진침목패드 중 국철침목용 방진침목패드의 디자인에 관한 것이다. 자갈궤도의 보수저감을 위한 기술개발이 계속 요구되고 있으므로 방진침목의 활용 가능성은 매우 높은 것으로 판단되며, 현재 방진침목패드는 대부분 외국제품으로 국산화를 통해 가격경쟁력을 확보한다면 충분한 시장성을 확보하고 있는 것으로 판단됨.본 기술은 기존에 특허출원된 기술(특허출원 제10-2003-0092737)에서 방진침목패드의 길이가 너무 길기 때문에 시공시 작업의 효율성이 크게 저하되고, 방진침목패드의 금형제작에 소요되는 비용도 과다할 뿐만 아니라, 콘크리트 침목에 방진침목패드를 매립 시 상호 접촉면에서 발생하는 배불림 현상으로 시공시간이 지연되거나 침목면상의 평탄성이 저하되는 문제점과 방진침목패드와 정착돌기의 치수가 커서 방진침목패드를 콘크리트 침목에 매립시 방진침목패드가 콘크리트 침목내의 강선이나 거푸집에 걸리는 문제점을 해소하기 위하여 패드의 크기를 이등분의 좌우대칭으로 하고, 패드크기 및 돌기의 위치와 크기를 조절한 것을 주요 특징으로 한다.
본 기술은 자갈궤도의 진동저감과 궤도틀림 저감을 위한 목적으로 사용되는 방진침목에 부착하는 방진침목패드에 관한 특허(철도 자갈궤도용 방진 패드, 출원번호 10-2005-0080727)에서 규정하는 방진침목패드 중 고속철도침목용 방진침목패드의 디자인에 관한 것이다. 자갈궤도의 보수저감을 위한 기술개발이 계속 요구되고 있으므로 방진침목의 활용 가능성은 매우 높은 것으로 판단되며, 현재 방진침목패드는 대부분 외국제품으로 국산화를 통해 가격경쟁력을 확보한다면 충분한 시장성을 확보하고 있는 것으로 판단됨.본 기술은 기존에 특허출원된 기술(특허출원 제10-2003-0092737)에서 방진침목패드의 길이가 너무 길기 때문에 시공시 작업의 효율성이 크게 저하되고, 방진침목패드의 금형제작에 소요되는 비용도 과다할 뿐만 아니라, 콘크리트 침목에 방진침목패드를 매립 시 상호 접촉면에서 발생하는 배불림 현상으로 시공시간이 지연되거나 침목면상의 평탄성이 저하되는 문제점과 방진침목패드와 정착돌기의 치수가 커서 방진침목패드를 콘크리트 침목에 매립시 방진침목패드가 콘크리트 침목내의 강선이나 거푸집에 걸리는 문제점을 해소하기 위하여 패드의 크기를 이등분의 좌우대칭으로 하고, 패드크기 및 돌기의 위치와 크기를 조절한 것을 주요 특징으로 한다.