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선박엔진용 오일팬으로써 선박이 롤링 및 피칭에 의하여 엔진오일이 한쪽 방향으로 쏠리는 것을 방지할 수 있고, 금속가루와 이물질 등을 1차로 걸러주어 여과 능력을 향상시킬 수 있으며, 금속가루 등을 자력으로 제거할 수 있음. 오일 팬의 내부를 서로 연통되는 몇 개의 공간으로 분할하는 동시에 일측면에 내부 점검용 투명커버를 장착하고, 바닥면과 그 윗쪽의 오일필터간에 걸쳐서 다수의 여과구멍을 갖는 1차 여과망을 장착함. 1차 여과망의 내부에 위치하며 오일 팬의 바닥면에 몇 개의 영구자석을 장착하여 금속가루를 제거할 수 있도록 함.
본 발명은 수상스포츠에 일종으로써 종래에는 자연 친화적인 스포츠로 바람이나 높은 파도를 이용했으며 좀더 발전된 기술로 보조동력장치인 엔진 및 기타보조장비를 도입해 과거스포츠의 목적을 대신하고 있다. 자연친화적인 스포츠에서 발생되는 문제로는 바람이나 높은파도등 자연의 현상을 이용하여 써핑등을 하는 것으로써 나라마다 발생될 수 있는 기후조건이 다르므로 인해 제한될 수밖에 없었고 이를 해결하고자 점진적인 기술의 발전을 통해 새로운 스포츠들이 끊임없이 등장하기 시작했다. 또한 이들 수상스포츠의 발전은 보조동력장치가 도입된 후 변형된 스포츠 들이 생겨나기 시작했으며, 이도 역시 구조적이거나 기술적인 부분에 나라마다 다른 차이점을 보이고 있으나 현 실정에 비추어 볼 때 가장 큰 공통적인 문제점들은 결국 생산의'고비용'이라는 문제를 야기시켜 결국 대중화에 진보를 더디게 하고 있다. 따라서 본 발명은 위에서 발생되는 문제점들을 해결하고자 원가절감형의 수상스포츠에 그 취지를 두었으며, 구체적으로 수상에서 사용되는 기존의 비대하고 복잡한 구조를 지닌 방식에서 벗어나, 부피가 최소화 되고 비교적 구조가 간단한 방식으로 원가절감형인 동력원을 채택하였으며, 또한 이들이 가지고 있는 구조적인 문제점을 기술적으로 해결해 최대한의 효과가 발휘되어 미래의 새로운 저비용 수상스포츠 문화를 유도하려 하였다.동영상보기 http://www.ssurfer.com (특허내용중..)본 발명은 수상모터보드에 관한 것으로 윈드써핑이나 제트스키등 기존의 수상스포츠에서 발생되는 단점인 자연현상, 구입비용의 고가 및 유지관리, 비대한 부피로 인한 운반의 어려움 등 내외부적 여러 가지 문제들을 기술적으로 해결해 집약시킨 것이라 하겠다.좀더 상세하게는 보조 동력원을 자체적으로 해결하여 자연친화적인 스포츠를 파도나 바람의 기후조건에 상관없이 대체및 써핑(파도타기, 수상주행,스키 및 스노보드 대체효과)을 할 수 있게 하였고 이 동력원과 결합되는 써핑보드의 크기를 휴대가 가능할 정도로 최소하게 제작하여 *무게를 줄여* *운반이쉽고* *휴대성을 극대화* 하였다. 특히 핵심기술로써 기존의 수상스포츠 전용의 방수 및 수냉식 엔진 그리고 펌프형인 엔진의 고가인 점을 본 발명으로 인해 구조방식이 가장 단순하고 생산비용이 극히 저렴한 *공냉식엔진으로 대체설계* 하여 *생산비용의 최소화*를 유도하는 동시에 누구나 쉽게 접할 수 있는 독특한 수상스포츠로 사용할 수 있게 하였다.
본 발명은 침몰하지않는 선체구조에관한것입니다. 더이상의 타이타닉은 없습니다. 종래의 선박이 외벽손상시 침수로 부력을 상실하고 침몰및 해양오염의 원인이 되고있는바,손상시에도 부력유지가 가능하여 가라앉지 않는 선박구조를 형성하며, 격벽구조의 유조선의 축조비용을 혁신적으로 절감할수 있는 방안입니다.. 종래의 배의 경우, 배가 사고에 의하여 선박의 외벽이 손상시 침수로 부력을 상실하고 쉽게 가라 앉습니다.비록 배에는 급격한 침몰을 방지하기 위한 격벽으로 되어 있는 구조가 있지만 그 격벽 구조는 대형 선박에 주로 적용이 되고 소형 선박엔 적용되지 않고 있습니다.이러한 격벽 구조는 그 제조 비용이 고가로 되고 비록 격벽이라 하여도 파손이 심할 경우엔 결국 침몰을 막을 수 없습니다.소형 선박 등의 경우엔 그러한 격벽의 구조가 아니어서 배의 손상시 해상오염 등에 있어서 많은 문제를 야기시켜 왔습니다.철제의 선박 외곽과 그 내부로 발포 충진체가 일체로 되어 있어서 중,소,대형의 각종 선박에서 또는 조선업전반, 해상구조물 등등에서 적용하여 사용할 경우, 해난 사고시 선박이 가라 앉는 것을 막을 수 있다.특히 선박이 어느 정도 심하게 파손되어도 선박의 철판 자체에 부유특성이 매우 우수한 충진제가 일체로 형성되어 있어서 가라 앉을 염려가 없게 된다.그리하여 선박 사고시 해양 오명이나 대형 인명 피해도 크게 줄일 수 있고 더욱 안전한 항해가 가능한 특징이 있다 http://www.floathut.com
본 기술은 선박에 설치하는 어창(魚倉)에 관한 것으로,특히 선박이 항해할 때 선체주위에 형성되는 해수의 흐름을 이용하여 어창내로 해수가 유입 및 유출되도록 함으로써 항해도중 어창내에서 해수가 자연적으로 순환되도록 하여 보관된 해산물의 생존율을 높이고 신선도가 저하되는 것을 효과적으로 방지하도록 된 어창에 관한 것이다.선박이 항해할 때 선체주위에 형성되는 해수의 흐름과 이에 따른 압력차이를 이용하여 어창내로 유입된 해수가 자연적으로 순환되면서 배출되도록 하여 어창내의 환경을 해산물의 실제 서식환경과 근접하게 만들어줌으로써, 어창내의 수온이 상승하는 것을 방지하면서 보관된 해산물이 어창내의 해수의 순환흐름에 따라 운동하도록 유도하여 운반중 해산물의 폐사율을 최소화하고 신선도가 저하되는 것도 최소화하는 잇점이 있다.
본 발명은 A) 비활성 기체를 플라즈마화하는 단계; B) 플라즈마화된 비활성 기체로 플라즈마 제트를 형성시키는 단계; C) 플라즈마 제트를 이용하여 소수성 코팅 재료를 물체 표면에 용사하여 코팅층을 형성하는 단계를 포함하는, 물체 표면에 부하되는 마찰저항을 감소시키는 방법을 제공한다. 본 발명은 소수성 재료를 플라즈마 열용사 코팅 기술로 선박의 수선면 아래 선체 표면에 부착함으로써 유체에 의한 마찰저항을 감소시킬 수 있고, 오염물질이 선체에 부착되는 것을 방지할 수 있다. A) 비활성 기체를 플라즈마화하는 단계; B) 플라즈마화된 비활성 기체로 플라즈마 제트를 형성시키는 단계; C) 플라즈마 제트를 이용하여 소수성 코팅 재료를 물체 표면에 용사하여 코팅층을 형성하는 단계를 포함하는 물체 표면에 부하되는 마찰저항을 감소시키는 방법a)비활성 기체를 플라즈마화하는 단계;b)플라즈마화된 비활성 기체로 플라즈마 제트를 형성시키는 단계;c)플라즈마 제트를 이용하여 소수성 코팅 재료를 물체 표면에 용사하여 코팅층을 형성하는 단계를 포함하는 물체 표면에 부하되는 마찰저항을 감소시키는 방법을 제공한다.바람직하게는,상기 비활성 기체는 헬륨(He),네온(Ne),아르곤(Ar),크립톤(Kr),크세논(Xe),라돈(Rn)및 질소(N 2)기체로 이루어진 군으로부터 선택된다.상기 플라즈마 제트는 5,000K 내지 10,000K의 온도 및 100m/s 내지 2,000m/s의 속도를 갖는 것이 바람직하다.소수성 코팅 재료로는 테프론,폴리우레탄,폴리에틸렌 및 폴리프로필렌으로 이루어진 군으로부터 선택된 폴리머가사용되는 것이 바람직하다.상기 플라즈마 제트의 용사 거리는 10cm 내지 40cm이고,상기 코팅층의 두께는 20 ㎛ 내지 100 ㎛인 것이 바람직하다.본 발명은 다양한 물체의 표면에 적용될 수 있고,예를 들어 선박,자동차,항공기 등의 다양한 운송 수단에도 적용될수 있으며,바람직하게는 상기 물체 표면은 선박의 수선면 하부 선체이다.
*원리 및 구성본 기술은 비활성 기체를 플라즈마화하고, 플라즈마화된 비활성 기체로 플라즈마 제트를 형성시키며, 플라즈마 제트를 이용하여 소수성 코팅 재료를 물체 표면에 용사하여 코팅층을 형성하여 표면에 부하되는 마찰저항을 감소시킨 것이다.*개발배경대한민국 공개특허공보 제1997-69724호 등에는 마찰력을 줄이기 위한 다양한 방법이 개시되어 있지만 이미 건조된 선박에 적용하는 것은 무리가 따르기 때문에 저렴한 비용으로 저항을 감소시키기 위한 기술이 요구되었다.*중요성 및 독창성본 기술은 선박의 외형 자체를 변화시키거나 별도의 부가물을 설치함이 없이, 간단한 제조공정 및 저렴한 생산비로 선박 표면에 작용하는 마찰저항을 감소시킴으로써 연료비를 현저하게 절감할 수 있는 선박 표면의 마찰저항 감소 기술에 관한 것이다.*응용분야본 기술은 코팅층을 물체 표면에 용사함으로써, 마찰력을 저감시킬 수 있어, 선박의 수선이나 건조 등에 사용될 수 있다.*특징 및 장점본 기술에 따르면, 소수성 재료를 플라즈마 열용사 코팅 기술로 선박의 수선면 아래 선체 표면에 부착함으로써 유체에 의한 마찰저항을 감소시킬 수 있고, 오염물질이 선체에 부착되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 캐비테이션 발생의 가장 큰 영향을 주는 전류고정날개 상부의 날개간 각도를 가장 이상적인 각도로 확장하여 수류의 직진성 보장률을 최소화하는 범위에서 캐비테이션의 발생을 최대한 억제하도록 한 비대칭 전류고정날개를 제공함에 그 목적이 있다. 본 발명의 다른 목적은 저속비대선 보다 빠른 속도로 운행되는 선박에 전술된 캐비테이션 발생을 최소화하는 전류고정날개의 구성이 적용되도록 하여, 캐비테이션의 발생률의 감소와 더불어 프로펠러가 회전시의 에너지 회수 효율 및 수류와의 점성저항을 감소시키기 위한 전류고정날개의 크기, 각도 등을 한정한 전류고정날개를 제공함에 있다.본 발명은, 전류고정날개 상부의 날개간 각도를 확장형성하여 캐비테이션의 발생이 최소화되도록 하므로써, 전류고정날개와 프로펠러의 침식 및 이에 따른 파손의 우려를 해소하는 효과를 얻게 된다. 또한, 본 발명은 저속비대선 보다 빠르게 운행되는 컨테이너선에 적용가능하기 때문에 적용될 수 있는 폭이 대폭 넓어지게 된다. 따라서, 본 발명은 제품의 사용수명 증가 및 저속, 고속 선박에 적용되는 가용성이 넓어져 소비자의 높은 신뢰도를 얻게 되는 효과가 있다.
본 발명은 중고속선용 비대칭 전류고정날개에 관한 것으로써, 저속비대선에 비해 고속운행되는 선박의 전류고정날개에 대한 크기, 각도 등의 구성을 제공하여 프로펠러가 회전될 때의 에너지 회수 효율 및 점성저항을 최소화하여 선박의 추진효율을 증가시키도록 한 것이다. 선박의 추진력을 발생시키기 위한 수단은 선체의 후미하단에 회전되도록 설치된 프로펠러에 의해 구현되며, 이 프로펠러의 전방에는 선박의 추진효율을 향상시키기 위한 전류고정날개가 결합된다. 상기 전류고정날개는 프로펠러에 의해 유기되는 접선발향 속도와 반대방향의 속도를 주기 위하여 선체의 후미에 설치된 프로펠러 전방에 고정날개를 설치하므로써, 추진장치 후류에서의 회전방향 운동에너지 손실을 최소화하고, 이로인해 추진효율을 향상시키도록 구성된 것이다.본 발명은 프로펠러의 전방에 방사상 다수개 설치되며, 저속비대선의 통상 속도인 20kts 이상의 속도로 운행되는 선박에 적용되는 전류고정날개에 있어서, 전체 직경이 프로펠러의 직경 100%에 대해 50% ~ 60%의 직경으로 형성되며, 일측의 현에 45°각도로 3개의 날개가 설치되고, 타측의 현에 60°각도로 2개의 날개가 설치된 것을 특징으로 한다. 여기서, 상기 날개는 프로펠러가 회전되는 축선의 수직선상에 대하여 각각 75°~ 76°의 피치각을 유지하며 형성된 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 날개는 전체 길이 100% 중 중심에서 70%의 길이가 되는 지점에서 전체길이의 20% ~ 30%의 길이로 코오드가 형성된 것을 특징으로 한다.본 발명은, 20kts 이상의 속도로 운행되는 선박에 적용되어 프로펠러가 회전될 때의 에너지 회수효율을 증가시키고, 프로펠러의 회전시 발생되는 수류와의 점성저항을 대폭 감소시켜 보다 향상된 추진효율을 얻게 되는 효과가 있다.
본 발명은 프로펠러의 날개면에 유선방향을 따라 수류유도홈을 형성하여 와류의 발생을 억제하고, 이에 따른 물의 저항을감소시켜 프로펠러의 회전을 수행하기 위한 동력장치의 부하감소 및 프로펠러에 의한 추진효율이 향상되도록 한 리블렛표면을 적용한 선박용 프로펠러에 관한 것이다.이를 위해 본 발명은, 방사상 다수개 형성된 날개의 면에 수류의 진행을 전방에서 후방으로 유도하기 위해 유선을 따라 다수개의 수류유도홈이 배열 형성된 것을 특징으로 하는 리블렛 표면을 적용한 선박용 프로펠러를 제공한다.본 발명은 리블렛 표면을 적용한 선박용 프로펠러에 관한 것으로써, 상세하게는 프로펠러의 날개면에 유선방향을 따라 수류유도홈을 형성하여 와류의 발생을 억제하고, 이에 따른 물의 저항을 감소시켜 프로펠러의 회전을 수행하기 위한 동력장치의 부하감소 및 프로펠러에 의한 추진효율이 향상되도록 한 것이다.본 발명은, 수류유도홈에 의해 날개의 면에서 와류의 발생을 억제하고, 이에 따라 와류의 에너지가 차단되어 수류의 진행속도를 증가시키므로써 선박의 추진효율을 향상시킬 수 있도록 한 효과를 얻게 된다.
본 고안의 벨러스 시스템이라 하면 선체의 안정을 위해 탑재하는 중량물을 가리킨다. 선박은 트림 및 힐링 현상을 최소화하고자 하는 필요성과 바람 및 파도에 뒤집히지 않도록 하는 안정성을 확보할 필요성에 의해서 벨러스트 시스템을 구비한다. 에를 들어 화물선 등의 선박은 밸러스트 탱크를 구비하여 이탱크에 해수를 적재한 상태로 화물을 선적할 항구에 도착하고, 해수 밸러스트를 배출한 후에 화물을 선적하고 하역할 항구를 향한다. 이를 보안 하기위 해 선박의 밸러스트 수를 자동으로 유입하거나 배출하도록 튜브형태의 구조물을 선체내부에 설치하고. 이를 원격으로 전자 제어하는 기술 이라 한다.본 고안은 선박이 공선상태에서 항해 중에는 해수 유통구를 개방하여 해수가 유입됨으로써 자동으로 밸러스트 기능을 갖게 되며, 해수의 자유로운 유통에 의해 밸러스트 수의 오염이 발생되지 않아서, 화물 선적항 지역의 해수에 미치는 오염이 극히 적은 선박을 제공한다. 또 한 선박의 밸러스트 수 유입 및 배출시 사용하는 유류를 절감하고, 선체 내부의 빈 공간에 튜브 구조물을 설치하여 선박의 안전성과 생존성을 높여 선주의 수익을 증대하고 해수의 자동유입 배출 시 자연 순환에 의하여 밸러스트 해수로부터 발생하는 각종 해양생태계 교란을 억제하는 기술 지원한다.
본 발명은 모터를 이용한 동력선의 추진장치를 제공함에 의해 달성되게 되는데, 이 추진장치는 저면에 균형유지부을 가지며 후미에 방향키를 갖는 선체의 기관실내에 장착된 모터와; 상기 선체의 후미측벽으로 부터 후향으로 일정길이 연장 설치되는 관형상의 축수대와; 앞부분이 상기 모터의 출력축과 커플링으로 연결되고 끝부분에는 프로펠러가설치되는 봉형상의 제1축과, 이 제1축의 외주위를 감싸으며, 그 제1축과 수조의 축수금구 및 수밀구조로 지지되고 중공의 관체형상으로 이루어져 상기 제1축 주위로 밀폐공간을 제공케 하는 제2축으로 구성되어서, 상기 축수대를 관통하여 선체의 후미 외측으로 일정길이 연장 설치되는 동력전달축과; 상기 동력전달축의 제2축 후단부에 그 제2축의 외경보다는 확관된 외경을 가지고 연이어 설치되며, 상기 선체의 후미 바닥면과 상기 선체의 저면균형유지부부로 부터 일정길이 연장되어 설치되는 고정바 각각에 그 외측단이 결합 고정된 제1 및 제2수직지지판들을 상하측에 일체로 가지는 제3축 및; 상기 제1 및 제2축 전단과 상기 제1 및 제3축의 후단 각각에 나사결합되는 전,후마감부재를 포함하여서, 추진축렬을 중첩적으로 구성하여 축방향추력이 선체측으로 분산되어 모터측으로 가해지는 부하를 줄이고 진동 및 소음을 감소시키게 된다.본 발명의 동력전달축은 제1축과 제2축 및 제3축이 내,외 이중적이고 중첩적인 구조로 갖추어 프로펠러에 가해진 추진력이 동력전달축의 제3축 및 제2축과 제1축으로 분산되는 즉, 먼저 동력전달축에 역으로 가해지는 추진력이 제3축으로 흡수되고 이 제3축을 통하여 전달된 흡수 추진력을 제1 및 제2수지기지대를 거쳐 후미벽을 통하여 선체측으로 전달되게 함으로써 종래 제1축을 통하여 모터측에 집중적으로 가해지는 것을 선체와 제1축 다방향으로 분산시키어 모터의 무리 또는 동력전달계통의 연결부분이 이완이나 파손의 우려를 해결하고 진동과 소음을 줄일 수 있는 효과가 있다.또 동력전달을 손실없이 전달시켜 추진력을 향상시키고, 고정자와 회전자로 구성되는 수밀구조를 이용해 동력전달축내의 기밀을 유지케 함으로써, 동력전달계통을 통하여 유입되는 해수의 침수를 완전히 방지하고 추진장치의 사용수명을 연장시키는 경제적인 이점도 있다.
본 고안은 해수유도터널을 이용한 선체추진장치에 관한 것으로서, 선체의 선저 중앙에 선체의 길이방향을 따라 소정의 길이를 가지며, 그 하단이 상기 선저로부터 하방향으로 돌출되면서 후방에 소정의 경사면을 갖는 킬; 상기 킬의 전방 적정위치로부터 상기 킬의 후미까지 상향되게 소정의 경사면을 가지면서, 그 외측으로 유선형의 곡면부가 상호 대칭되게 두 갈래로 갈라지도록 요홈이 형성되고, 이 요홈의 경사면이 끝나는 지점으로부터 선체의 후미까지 상기 두 갈래로 갈라진 요홈이 합쳐지도록 반원형의 수평부를 갖는 해수유도터널; 상기 해수유도터널의 수평부에 수평상태로 배치되는 것으로서, 상기 수평부의 내측면으로부터 소정의 간격을 갖도록 회전부재가 설치되고, 상기 회전부재의 중심축에 일단이 결합되면서 그 타단이 상기 킬의 경사면을 통해 선체내의 모터에 회전가능하게 결합되는 구동축을 포함하는 동력전달부; 상기 해수유도터널의 수평부내에 회전가능하게 설치되어 선체의 진행방향을 선택적으로 조절하는 방향키; 및 상기 선체의 추진시 정상적인 압력을 갖는 해수와 해수유도터널의 경사면을 통해 유입되는 해수의 유속에 의한 압력의 차이로 상기 킬에 해수의 양력이 발생되어 킬을 선체의 전방으로 밀어내게 되고, 상기 킬을 밀어내면서 진행한 해수는 해수유도터널의 협소한 수평부를 통과하면서 회전부재의 회전력이 더해져 해수의 분출압력을 높여 선체의 추진력을 높일 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.본 고안은 선체의 길이방향을 따라 선저의 내측으로 경사면과 수평면을 갖는 해수유도터널을 형성하고, 이 해수유도터널의 수평면에 대해 동력전달부로 이루어진 구동축 및 회전부재를 나란히 배치함으로써, 선체의 추진 시 정상적인 압력을 갖는 해수와 해수유도터널을 통해 유입되는 해수의 유속에 의한 압력차로 인해 발생되는 해수의 양력이 킬의 곡면부를 따라 전달되면서 적은 연료로 선체의 추진력을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.또한 선체를 추진시키기 위한 동력전달부인 모터, 구동축 및 회전부재를 선체의 선저에 대해 해수유도터널내에 수평상태로 배치함에 따라 선체를 해수면에 대해 수평상태로 추진시킬 수 있으므로 종래의 선체 진행방향에 대해 선체의 전방을 상방향으로 밀어 올리기 위해 소모되었던 회전력을 제거함으로써 저마력을 가지고서 선체의 추진력을 증대시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.또한 회전부재 및 방향키의 회전을 허용함과 아울러, 외부충격에 대해 상기 회전부재 및 방향키를 보호할 수 있도록 킬의 하단부로부터 선체의 후방까지 보호플레이트를 설치함으로써, 수심이 얕은 지역(예를 들면, 간만의 차를 갖는 갯벌지역 등)에서 회전부재 및 방향키의 파손없이 선체를 운항할 수 있는 효과를 갖는 것이다.또한 선체의 추진 시 선저에 형성된 해수유도터널을 통해 유입된 해수가 해수유도터널의 수평부로 진입되어 선체의 후방으로 분출될 경우, 상기 반원의 형상을 이루고 있는 수평부를 통과하는 해수를 후방으로 밀어내기 위한 회전부재와 해수의 마찰 시 발생되었던 소음은 수평부 내측으로부터 소정의 간격을 가지면서 회전부재가 회전되므로 인해 해수와 회전부재간의 마찰소음은 수평부내에서 감쇠되어 저소음으로 선체를 운항할 수 있는 효과를 갖는 것이다.
건축/토목 구조물, 항공/조선 구조물 등 대형 구조물은 바람, 지진, 파도 등 주변 환경 하중을 항상 받고 있다. 많은 대형 구조물들은 국가 기간시설물 또는 많은 사람들이 거주하는 공간이다. 따라서 대형 구조물의 구조 안전성 및 거주 쾌적성 등은 매우 중요한 문제가 되고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 진동제어 장치들이 도입되고 있다. 대형구조물의 진동을 감소시키기 위해서는 일반적으로 큰 제어력이 필요하며, 신뢰성이 높은 제어장치의 확보가 중요하다.진동제어 장치는 수동형, 능동형, 반능동형으로 크게 구별할 수 있다. 수동형은 외부전원이 필요 없으나 성능이 뛰어나지 못하다. 능동형은 성능은 우수하나 외부전원이 필요하며, 유지보수 측면에서도 문제점이 있을 수 있다. 한편, 반능동형 진동제어 장치는 수동형과 능동형의 장점을 모두 가지고 이어 매우 사용성이 우수한 제품이다. 즉, 큰 외부전원이 필요없으며, 구조물의 진동상태에 따라 적절한 제어특성을 제공할 수 있으므로 우수한 제어성능을 보이고 있다. 현재 반능동형 진동제어장치로서 자기유변 유체를 이용하는 자기유변 감쇠장치와 기존의 오리피스를 이용하는 유체댐퍼를 변형하여 반능동형으로 구현한 댐퍼에 대한 설계 및 제작 기술을 확보하고 있다.- 자동차, 선박, 항공기, 우주선 등 운송을 목적으로 하고 있는 모든 기계시스템의 진동 억제 장치로 응용 가능함- 바람, 지진, 파도 등을 포함함 환경하중을 받고 있는 건축구조물, 토목구조물, 해양구조물 등의 구조물 안전성, 거주성 및 쾌적성 확보를 위한 제진장치로서 응용 가능함- 전차, 자주포, 함포, 미사일 발사장치 등 큰 충격하중을 받는 군수용 장치의 충격 흡수를 통한 장치 보호장치로 응용 가능함- 생활 환경의 개선 및 고급화 추세로 인하여 거주성 및 쾌적성 확보에 많은 노력을 경주하고 있으며, 특히 고부가가치 제품의 생산에 관심이 많은 현실임- 이러한 목표를 달성하기 위해서는 다양한 제진장치가 필요하며, 따라서 보유하고 있는 기술은 활용 가치가 매우 높음
본 기술은 로터 블레이드 전연(Leading Edge)에서 발생하는 경사 충격파와 유로 내의 유동박리(Separation)의 영향을 줄이기 위하여 블레이드 전연의 모양을 설계변경하여 터빈의 효율과 추력 향상을 도모할 수 있는 축류 터빈용 로터 블레이드를 제공하는 것을 그 목적으로 한다. 본 기술에 의한 축류 터빈용 로터 블레이드는, 전연(leading edge)과 후연(trailing edge) 사이에 정압을 발생시키는 내측둘레면 및 전연과 후연 사이에 부압을 발생시키는 외측둘레면을 포함하고, 전연에서의 내측둘레면과 외측둘레면은 서로 평면으로 연결되도록 챔퍼링(chamfering)되며, 챔퍼링된 평면의 연장면과 외측둘레면 사이의 각도는 외측둘레면과 전연을 포함하는 수직면 사이의 각도보다 작은 것을 특징으로 한다.
○ LNG 운반선의 화물창 내부 단열재의 안전성 모니터링 기술 - LNG 운반선은 -163℃의 극저온상태인 LNG와 외부와의 단열을 위한 단열재를 필요로 하며, 이러한 단열재는 슬로싱 충격하중 및 각종 피로하중에 노출되어 있어 손상이 발생할 경우, 가스누출 및 선체 구조상의 큰 문제를 야기할 수 있음. - 반복 피로하중 및 슬로싱 충격하중에 의하여 발생하는 단열재 내부 손상의 경우 선박의 운항 중 실시간으로 확인이 불가능하여, 손상이 발생할 경우 가스누출이 되어 선박의 안전성에 문제가 발생. - 광섬유센서를 단열재 내부에 삽입하는 방법을 통해 선박 운항 중에 실시간으로 단열재 내부 변형률을 확인 할 수 있으며, 손상이 발생할 경우 조기 발견하여 가스 누출 및 선체 파손 등의 사고를 미연에 방지함.○ LNG 운반선의 단열시스템 내부에 광섬유센서의 효율적으로 삽입하는 위치와 방법에 관한 기술 - 광섬유센서는 LNG 선박 화물창에서 폭발의 위험이 적은 장점을 가지고 있고 하나의 센서 라인에 여러 개의 센서를 장착 가능하여 설치가 편리하며, 크기가 작아 구조물에 영향을 미치지 않고 부착 및 내부 삽입이 용이하다는 장점이 있음. - 광섬유센서를 단열재 내부에서의 위치와 방향을 고려하여 삽입해 단열재 내부의 상태를 효율적으로 알 수 있도록 하였음.○ LNG 운반선 화물창 구조설계기술 및 구조안전성 확보 - LNG 운반선 화물창 내부의 단열재는 선박의 수명기간 동안 LNG를 채우고 비움의 반복에 따라 액압하중 및 열하중에 의한 수축 및 팽창이 반복되는 피로하중 상태에 노출되어 있으며, 화물창 내에서 LNG 슬로싱 등에 따른 충격하중이 작용함. - 최근 현대중공업에서는 세계 최대 규모인 216K(축구장 3배 크기)의 LNG 운반선이 인도되었으며 이처럼 선박의 대형화에 따라 슬로싱 충격하중에 의한 화물창내의 손상 및 선박 구조 손상의 위험이 더욱 증가하고 있음. - LNG 운반선의 단열재 내부에 광섬유 센서를 삽입하는 방법을 사용하여 단열재 내부의 동특성 평가를 위한 변형률을 실시간으로 확인. - 충격손상이 발생 할 경우 이를 감지하여 즉각적인 조치 및 구조안전성에 대한 평가가 가능하게 함으로써 가스 누출 및 대형 사고를 예방할 수 있음.○ 차세대 LNG선 시장의 경쟁력 확보 - 세계 LNG 시장이 급속도로 성장하면서 급속도록 성장하면서 LNG 선이 대형화 되고 있으며 안전 확보에 대한 요구가 더욱 증가하고 새로운 기능을 갖춘 LNG 선박 개발과 그 기술력을 확보가 요구됨. - LNG 운반선 시장에서는, LNG운반선 대형화에 따른 화물창 방열시스템 안전성 평가가 주요한 이슈가 되고 있으나, 이와 관련한 연구결과 및 설계해석기술은 아직 만족스럽지 못한 상황임. - 우리나라의 세계 최고 수준의 조선 기술에도 불구하고 화물창 설계 관련 기술은 해외 기술에 종속되어 있는 부분이 상당한 것으로 분석됨. - 본 연구에서 개발한 LNG 운반선의 단열재 내부에 광섬유 센서를 삽입하는 방 법을 사용하여 LNG 운반선 화물창 구조설계기술 및 구조안전성 확보할 수 있 을 것으로 판단됨.
선박의 구조부재를 설계함에 있어서 횡부재의 설계를 자동화하기에 적합 하도록 한 선박 구조부재 설계방법에 관한 것
본 고안은 압력 용기에 관한 것으로, 다수개의 실린더 압력 용기를 조합하고, 조합된 각 실린더 압력 용기의 연결부 사이에 실린더 압력 용기를 구획하는 보강판을 설치함으로써 규격화된 사각 단면을 갖는 컨테이너 내에 설치되어 운반되는 압력 용기의 단면적을 최대로 하여 하나의 컨테이너에 운반되는 가스의 양을 최대로 할 수 있으며, 이로 인해 저장되는 가스의 양을 향상시켜 이송 및 운반이 간편하고, 실린더 압력 용기 내에 발생될 수 있는 압력 불균형을 방지하며, 전체 외벽 부분에 균일한 응력의 분포가 가능하여 보다 안정적인 가스의 저장이 가능한 압력 용기를 제공하기 위한 것으로, 그 기술적 구성은 내부에 천연 가스를 저장 및 수용하기 위한 압력 용기에 있어서, 원통형상체로서, 다수개로 구비되되 각 외주연의 소정부분이 겹쳐지도록 상호 연결되어 조합된 용기본체; 다수개의 덮개로 구비되되 각각의 소정부분이 겹쳐지도록 상호 연결되어 조합되고, 상기 조합된 용기본체의 양 단부에 각각 설치되는 덮개부; 판체형상체로서, 직사각형 형상으로 형성되되 상기 조합된 용기본체의 각 연결부 내주연에 형성되는 접지면에 각각 구비되어 각 공간을 구획하는 보강판; 및 판체형상체로서, 상기 보강판의 양 단부에 구비되되 그 일측 단부가 상기 덮개부의 연결부 내주연에 형성되는 덮개접선면에 맞닿도록 타원형상으로 형성되는 보조보강판; 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 해저, 강, 호수 등의 얕은 수저면에 축적된 각종 오염물질 제거시에 발생되는 2차오염을 억제하여 수중 생태계에 영향을 미치지 않도록 선수에 수압차를 이용한 퇴적물 회수장치가 설치된 해,수저 퇴적 오니 제거선에 관한 것이다. 본 발명의 구성은 엔진, 발전기, 공기압축기, 공기압조절기 등이 구비된 수중 퇴적 오니 제거선에 있어서, 상기 제거선의 선수 외측 하부에 설치되어 오니호스 및 공기호스가 구비된 수중작업용 오니제거장치와, 상기 장치에 부착되어 포스트 가이더 내부로 상하 이동하는 포스트를 포함하여 구성된 오니제거장치부와; 상기 오니제거장치부와 연결된 리프트와이어를 이동시키는 갑판 중앙의 리프트윈치와, 선체 중앙 상부와 연결된 붐와이어 및 붐지지봉에 의해 지지되고 중앙에 리프트롤러가 설치된 붐 가로대로 구성된 붐과, 상기 오니호스 및 공기호스를 각각 권취시키는 갑판상 양측의 크래들윈치를 포함하여 구성된 이송지지부와, 선미하부에 설치된 자항추진기와 상기 공기호스와 연결되어 갑판상부에 설치된 압축공기분배기를 모두 결합하여 구성되는 것을 특징으로 하는 수중 퇴적 오니 제거선에 관한 것이다.
부력과 공기암과 양력을 복합식으로 채택한 선형으로 신체서항을 감소시키고, 신독의 고녹화를 목적으로 함두 개의 동체를 갖도록 하여 화물적재공간을 위한 갑판면적을 향상시키고, 선체 저면의 선수 및 선미에 각 지지체의 고정에 의한 선박중량의 50%를 부력으로 지지할 수 있는 하부동체를 갖도록 함과 동시에, 하부동체에 마련된 주수중익의 양력작용으로 운항상태에서 선박의 선체를 수면상에서 완전히 띄워 수면과의 접촉면적을 최소화하는 상태로 운항속력을 고속화시킬 수 있음은 물론, 각 지지체 및 하부동체에 마련된 자세제어용 날개의 가변으로 선박의 고속화에 의한 안전성을 기할 수 있다.