일반기술
건설·교통 > 건설용 신소재·재활용 기술
* 구성 및 원리 본 기술은 폴리머 몰탈과 시멘트 몰탈을 부착시킨 복합체의 제조방법에 관한 것으로 특히, 각종 하수관이나 건축자재 등의 시멘트 몰탈 성질과 폴리머 몰탈 성질을 모두 필요로 하는 시멘트 몰탈과 폴리머 몰탈의 복합체에 있어서 시멘트 몰탈과 폴리머 몰탈의 부착강도가 우수한 복합체의 제조방법에 관한 것이다. 특히 본 기술은 중앙에 제거 가능한 격막이 설치되어 있는 거푸집의 일측에 시멘트 몰탈을 타설하고 다른 일측으로는 폴리머 몰탈을 타설하여 시멘트 몰탈과 폴리머 몰탈이 경화되기 전에 격막을 제거하는 것을 특징으로 하는 폴리머 몰탈과 시멘트 몰탈을 부착시키는 구성으로 이루어진다. * 기술적 배경 종래에는 시멘트 몰탈층 위에 폴리머 몰탈층을 형성시켜 복합체를 형성하는 방법이 주로 사용되었으며, 통상적으로 완전 경화된 시멘트 몰탈층 위에 폴리머 몰탈층을 타설하여 부착시키는 방법을 사용하였다. 그러나 상기한 방법으로 시멘트 몰탈과 폴리머 몰탈을 부착하는 경우 일단 용융된 상태에서 폴리머 몰탈이 경화되면 표면장력 및 수축으로 인해 시멘트 몰탈층에 단단하게 고정되지 못하여 쉽게 분리된다는 문제점이 발생하였다. 본 기술은 이러한 문제점을 해결하고자 개발되었다.* 적용제품 및 관련시장 본 기술의 폴리머 몰탈과 시멘트 몰탈을 부착시킨 복합체의 제조 방법은 시멘트, 콘크리트, 폴리머 콘크리트 분야에 적용될 것이다. 현재 폴리머 콘크리트 공법에 대한 개발을 많이 이루어진 상태이지만 건축, 건설 및 토목공사 현장이나 도로공사 현장 등에서의 콘크리트 수요는 상당하다. 본 기술이 적용될 시장도 이러한 현장과 관련이 있으므로 시장규모 또한 넓다고 할 수 있다. * 특징 및 장점 본 기술은 다음과 같은 특징 및 장점이 있다. 시멘트 몰탈과 폴리머 몰탈이 경화되기 전에 부착시킴으로써 폴리머 몰탈이 시멘트 몰탈의 내부 깊숙히 침투하여 경화되어 종래의 완전 경화된 시멘트 몰탈층 위에 폴리머 몰탈을 부착하는 방법보다 부착강도가 훨씬 뛰어난 폴리머 몰탈과 시멘트 몰탈을 부착시킨 복합체의 제조방법을 제공하는 유용한 발명인 것이다.
- 보유기관
- 강원대학교
- 등록일
- 2006-05-18
상세보기
일반기술
건설·교통 > 기타 건설·교통
* 구성 및 원리 본 기술은 차도용 칼라 아스팔트 콘크리트(이하 '칼라 아스콘'이라 함)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 칼라 아스콘의 강도를 충분히 개선하여 차도용으로 사용할 수 있도록 함으로써 스쿨존(School zone)의 차도뿐만 아니라 특히 사고가 많은 횡단보도나 교차점 등에 포장하여 운전자의 경각심을 불러 일으킬 수 있도록 한 차도용 칼라 아스콘의 제조방법에 관한 것이다. 본 기술의 구성을 자세히 설명하면, 무색바인더에 입도 200메쉬 이하의 채움재, 입도 200메쉬 내지 4메쉬의 세골재 및 입도 4메쉬 내지 13mm의 조골재로 이루어진 골재, 칼라안료, 개질재 및 기타 첨가제를 포함하도록 혼합하는 칼라 아스콘의 제조방법에 있어서, 채움재와 세골재 및 조골재 비율이 1:1.41:5.76 내지 1:2.32:7.68의 비율로 혼합한 골재이고, 첨가제로 2 × 2 mm로 분쇄된 종이를 바인더 100중량부에 대하여 1.5중량부 내지 2.5중량부를 포함하도록 혼합하는 구성이다. * 기술적 배경 종래 개질제로 아스콘의 강도를 일정정도 보강할 수 있으나 여전히 종래 방법으로 제조된 칼라 아스콘을 차도용으로 사용할 경우 아스팔트에 가해지는 압력에 의해 도로가 심한 변형을 일으키거나 균열에 의한 파손 등으로 인하여 아스팔트의 수명이 급격히 단축되는 등의 문제점이 발생하였다. 따라서 종래 방법으로 제조된 칼라 아스콘은 단지 보도, 공원내의 산책로, 운동경기장, 자전거도로 등에 사용될 뿐 차도용으로는 사용이 불가능하다는 문제점이 발생하였다. 본 기술은 이러한 문제점 때문에 개발되었다.* 적용제품 및 관련 시장 본 기술의 칼라 아스콘은 국내에서는 주로 미관을 목적으로 보도, 공원내의 산책로, 운동경기장, 자전거도로에 주로 사용되고 있으며, 외국의 경우 교통 안전대책을 목적으로 횡단보도, 교차점, 사고가 많은 지점, 학교 앞 도로, 터널 내 포장에 이용되며, 도로의 기능을 높이기 위해 도로의 분기점, 버스 정류장 등에 적용될 것이다. * 특징 및 장점 본 기술은 다음과 같은 특징 및 장점이 있다. 첫째, 기존의 칼라 아스콘이 안정도 및 소성변형의 한계상 그 사용용도가 보도용, 주차장 등의 한정된 곳에 사용되어 왔으나 본 기술로 인하여 안정도 및 소성변형에 대한 저항성이 증가하여 차도용 도로에 사용할 수 있게 됨으로써 스쿨존의 차도 뿐만 아니라 특히 사고가 많은 횡단보도나 교차점 등에서 색상을 통해 운전자의 경각심을 불러일으킬 수 있다. 둘째, 표면의 고 마찰력을 통해 돌발사태 발생시 급정거가 가능하도록 한 차도용 칼라 아스콘의 제조방법을 제공하는 유용한 발명이다. 셋째, 골재 입도 근처에서 발생하는 아스팔트 침강현상을 제어하기 위하여 기존에 수입된 파이버(fiber) 등을 사용해 왔으며 폐종이를 사용하여 비용의 절약과 환경측면에서 매우 효과적이었다.
- 보유기관
- 강원대학교
- 등록일
- 2006-05-18
상세보기
일반기술
건설·교통 > 시설물 유지 보수·성능 향상 기술
○ 기술발명의 목적: 플러터 현상을 효율적으로 억제할 수 있는 수동 제어장치○ 기술 요약 및 특징: 본 발명에서는, 교량의 내부에 장착되어 교량에 발생하는 플러터(flutter) 현상을 효과적으로 억제할 수 있는 공기역학적 수동 제어장치로서, 장치 전체로서 소정 질량을 가지며, 소정 강성의 스프링을 구비하여, 교량 상판의 변위에 대하여 일정한 위상차를 가지고 움직일 수 있도록 구성된 수동 제어장치가 제공된다.구체적으로 본 발명에서는, 교량의 상부구조 내부에 장착되어 바람에 의하여 발생하는 교량의 플러터 현상을 제어하기 위한 제어장치로서, 교량 단면 방향으로 위치한 수평판과, 상기 수평판의 양단부에 수직하게 장착된 수직판으로 구성된 플러터 제어판; 상기 제어판의 수평판에 장착된 소정 질량의 질량체; 상기 수평판을 힌지로 지지하여 상기 제어판을 회전 가능하다 지지하는 지지대; 및 상기 제어판이 교량 상부구조의 진동에 대하여 일정한 위상차를 가지고 움직이도록 소정의 강성을 가지며 상기 수평판과 교량 상부구조 내부 사이에 장착되는 스프링 부재로 구성되는 것을 특징으로 하는, 교량 플러터의 수동 제어장치가 제공된다.○ 색인어: 플러터, 교량, 비틈, 강성, 위상차, 진동, 풍하중, 플러터 계수본 발명은, 바람에 의하여 발생하는 교량 단면의 진동 변위에 대하여 90。 내지 270。의 위상차를 가지는 제어장치를 교량에 장착하여 교량 단면의 진동 변위를 상쇄시키므로서 플러터 현상의 발생을 억제•제어하고 플러터 발생 풍속을 증가시키는 것이다.본 발명에 따른 제어장치(100)에는 플러터 제어판(2)이 구비되어 있다. 플러터 제어판(2)은, 교량의 단면(1) 방향으로 수평하게 놓여지는 수평판(3)과, 수평판(3)의 양단부에는 수직하게 수직판(4)이 각각 구비된다.제어장치(100)가 전체적으로 소정의 질량을 가질 수 있도록, 질량체(5)가 제어판(2)에 장착된다. 본 실시예에서 질량체(5)는 수평판(3)의 단부에 각각 장착되어 있다. 그러나, 질량체(5)의 장착위치는 수평판(3)의 단부로 한정되지 아니하며, 필요에 따라 제어판(2)의 임의의 장소에 설치할 수 있다. 경우에 따라서는 제어판(2) 자체를 무거운 질량의 재료로 구성하는 것도 가능하다.제어판(2)은 지지대(6)에 의하여 회전 가능하도록 지지된다. 지지대(6)는 교량 단면(1)의 바닥면에 놓여지고, 제어판(2)의 중앙에서 힌지(7)에 의하여 제어판(2)을 회전 가능하게 지지하고 있다.제어판(2)과 교량 단면(1) 사이에는 스프링 부재(8)가 장착된다. 스프링 부재(8)는 제어판(2)의 하부와 교량 단면(1)사이에 연결되어 장착되어 있다. 상기 스프링 부재(8)는, 교량 단면이 바람에 의하여 진동할 때, 제어판(2)이 교량의 진동에 대하여 일정한 위상차를 가지고 움직일 수 있도록 하는 소정 강성을 가진다. 본 발명의 제어장치가 장착되는 교량 단면(1)의 내부 상면 및 하면에는 범퍼(9)가 장착된다. 범퍼(9)는 제어판(2)의 변위가 일정범위를 벗어나는 경우, 제어판(2)에 의하여 발생하는 충격을 흡수한다.교량 단면(1)의 바닥면에는 상기 수직판(4) 이 위치하는 곳에 슬릿(10)이 형성된다. 상기 슬릿(10)은 제어판(2)이 힌지(7)를 중심으로 좌우 진동할 때 수직판(4)이 자유롭게 이동할 수 있는 공간을 확보하기 위한 것이다.
- 보유기관
- 전북대학교
- 등록일
- 2006-05-24
상세보기
일반기술
건설·교통 > 기타 건설 관리·시공 기술
* 구성 및 원리 본 기술은 아스콘용 융설재 및 그 융설재를 이용한 아스콘의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도로용 아스팔트 콘크리트에 도로의 결빙을 억제함과 동시에 얼음과 눈을 효율적으로 녹일 수 있는 기능을 부여하기 위해 첨가되는 아스콘용 융설재와 그 융설재를 이용한 아스콘의 제조방법에 관한 것이다. 본 기술의 자세한 방법은 다음과 같다. 염화물을 이용한 아스콘용 융설재의 제조방법에 있어서, 0.18∼2mm의 입도를 갖는 염화물에 0.07mm 이하의 입도를 갖는 함황화철 석탄폐석을 투입하고 교반하여 1차 코팅한 다음 충분히 건조하고, 1차 코팅한 건조물 100중량부에 대하여 불포화폴리에스테르수지 9∼20중량부 및 개시제를 투입하고 교반하여 2차 코팅한 다음 건조하는 순서로 이루어진다. * 기술적 배경 염화칼슘(CaCl2)과 염화나트륨(NaCl) 등의 염화물계 융설재는 폭설이 올 때마다 반복적으로 대량살포를 실시하여야 하므로 비용상의 손실이 매우 크다는 단점이 있다. 또한 염화물계 융설재가 대부분으로 염소이온을 포함하고 있기 때문에 자동차나 교량 및 지하매설의 철구조물 등을 부식시키는 등의 문제점을 일으키고 있다. 도로 포장시 내부에 포함되는 염화물계 융설재는 단기적으로는 높은 융설효과를 얻을 수 있으나, 염화물계 융설재의 대부분이 물에 대한 용해도가 높아 눈이나 얼음이 녹아서 형성된 물이나 빗물에 의해 상기 염화물계 융설재가 용해되어 제거됨으로서 시간이 경과할수록 융설기능이 급격하게 감소된다는 단점이 있다.* 적용제품 및 관련시장 본 기술의 아스콘용 융설재는 제설제나 융빙제 또는 결빙방지제로 쓰일 수 있으며, 도로용 아스팔트 콘크리트에 적용되어 얼음이나 눈을 효율적으로 녹일 수 있는 특징을 가지고 있으므로, 아스팔트 콘크리트 도로 공사 현장에 적용될 수 있는 기술이라고 판단된다. 현재 전국적으로 산업발전을 위하여 도로를 확장하고 있는 추세이므로 이 분야의 시장규모도 적지 않다고 판단된다. * 특징 및 장점 본 기술은 다음과 같은 특징 및 장점을 갖는다. 첫째, 아스팔트 콘크리트 도로의 결빙을 효과적으로 억제함과 융빙을 효과적으로 수행할 수 있다. 둘째, 그 결빙 및 융빙효과가 장지간 지속될 수 있도록 한 아스콘용 융설재 및 그 융설재를 이용한 아스콘의 제조방법을 제공하는 유용한 발명이다.
- 보유기관
- 강원대학교
- 등록일
- 2006-05-18
상세보기
일반기술
건설·교통 > 기타 건설 관리·시공 기술
* 구성 및 원리 본 기술은 도로용 아스콘의 소성변형 측정장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 승하강 셋팅부를 통하여 측정하고자 하는 아스콘부재의 상면으로 측정부를 승하강시켜 셋팅함과 아울러 측정시 설정압인 중량체 또한 측정부의 상부로부터 균일한 하중을 갖도록 하여 최소한의 오차로서 아스콘의 소성변형을 정확하게 측정할 수 있도록 한 도로용 아스콘의 소성변형 측정장치에 관한 것이다. 본 기술의 측정장치는 내부 중간에 안내레일이 설치된 지지판넬을 설치하고 외주면에는 히터가 설치된 수용박스가 설치되고, 안내레일에는 아스콘부재가 고정되는 이동차륜이 설치되고, 수용박스의 하부로 이동차륜을 왕복시키는 구동부가 설치된다. 아스콘부재의 상면에서 구름되는 구름바퀴 및 측정게이지가 설치되고, 측정부는 수용박스의 상면에 설치된 가이드관 상에 상단으로 워엄이 형성되어 그 수용박스의 상부로 돌출되고 중간에는 수개의 중량체가 체결되며 하단에는 구름바퀴가 장착되어 그 장착된 구름바퀴의 상하 유동폭을 측정할 수 있도록 측정막대가 내장되는 승하강로드가 설치되고, 수용박스의 상부에는 상기 워엄과 맞물리게 일측에 연동 워엄휠이, 타측에는 구동 워엄휠이 형성된 회전축을 베어링블럭으로 회전자유롭게 설치하고 상기 수용박스의 측면에는 구동 워엄휠과 맞물리는 워엄이 형성된 회동축이 핸들에 의해 회전자유롭게 베어링블럭으로 설치되며 일측 베어링블럭은 지지편에 의해 상기 수용박스의 측면으로 핀고정되어 상기 승하강로드를 승하강시키는 승하강 셋팅부가 설치된 구성으로 이루어진다. * 기술적 배경 종래 도로용 아스콘의 소성변형을 측정하기 위한 장치는 구조가 복잡하여 제작 및 사용이 번거러울 뿐만 아니라, 상기 작동로드에 설치된 구름바퀴가 이동차륜에 의하여 왕복운동하는 아스콘부재의 상면 상에서 구름될 때, 아스콘부재의 자율진동계수가 상하로 유동됨에 따라 중량체로 부터 가해지는 압력에 의하여 그 자율진동계수가 흡수되어 변동됨으로써, 아스콘부재의 정확한 강도 측정치가 산출되지 않는 문제점이 발생하였다.* 적용제품 및 관련시장 본 기술의 도로용 아스콘의 소성변형 측정 장치는 아스팔트 콘크리트 시공분야에 적용될 것이다. 현재 아스팔트 콘크리트는 기술개발을 거듭하여 열에 강하고 추위에 강한 아스팔트 개질재가 개발된 상태이고, 하중에도 많이 견디는 제품이 포장되는 등 아스팔트 시공현장에서의 발전이 많이 이루어졌으나 아직도 미흡한 상태이다. 본 기술은 아스팔트 콘크리트가 사용되는 도로 포장 및 건설 현장에서 유용하게 사용될 기술로 판단된다. * 특징 및 장점 본 기술은 다음과 같은 특징 및 장점을 갖는다. 첫째, 도로용 아스콘의 소성변형을 측정하는 과정에서 승하강 셋팅부를 통하여 측정부를 측정용 아스콘부재로 승하강시켜 셋팅함과 동시에 강도 측정시 설정압을 그 측정부의 상부에서 균일한 하중이 가해지도록 하므로서, 보다 향상된 측정조건을 제공하여 최소한의 오차로 도로용 아스콘의 소성변형을 정확하게 측정할 수 있는 효과를 갖는 것이다. 둘째, 보다 향상된 도로 여건을 갖출 수 있도록 아스콘을 포장할 수 있어, 도로를 이용하는 차량의 안정된 주행은 물론 그 향상된 도로여건으로 인해 오랜 사용기간을 확보할 수 있는 효과 또한 갖게 되는 것이다.
- 보유기관
- 강원대학교
- 등록일
- 2006-05-18
상세보기
일반기술
건설·교통 > 기타 건설·교통
* 구성 및 원리 본 기술은 연결고리가 형성되어 있는 중앙축을 중심으로 중앙부재가 스프링을 사이에 두고 상측과 하측에 장착되고 하측의 중앙부재의 양 끝단에 중앙축을 중심으로 서로 대응되게 절곡부재가 힌지로 연결되며 그 절곡부재의 절곡부와 상측 중앙부재의 끝단 사이에 연결부재가 중앙축을 중심으로 서로 대응되게 힌지로 연결되어 구성된다. * 기술적 배경 일반적으로 공사현장에 사용되는 토목공사용 부자재와 기성품들은 대부분 인력으로는 운반이 어려운 것들이다. 따라서 이들의 시공을 위한 운반에는 필히 중장비가 동원되고 있다. 그러나 중장비와 각종 공사용 부자재들 사이에 적절한 연결기구가 없어 부적절한 인력의 동원이 발생되는 문제점이 있다. 이와 같이 공사용 부자재들과 중장비 사이의 부적절한 인력의 동원을 통한 작업 시 무거운 콘크리트 제품인 공사용 부자재들로 인해 산업재해의 위험이 더욱 가중되는 문제점이 있었다.* 적용제품 및 시장본 기술은 공사현장에서 쉽고 편리하게 공사용 부자재들의 운반작업을 수행하는 운반용 클램프에 적용될 것이며, 이를 응용하여 기타 운반용 장치에도 적용될 수 있을 것이다. * 특징 및 장점본 기술은 다음과 같은 특징 및 장점이 있다. 첫째, 공사현장에서 보다 편리하고 안전하게 공사용 부자재의 운반작업을 수행할 수 있는 효과를 갖는다.둘째, 상부중앙부재의 하측과 하부중앙부재의 상측 사이에 위치하고 중앙축의 둘레에 끼워지는 스프링을 구비되어 있는 운반용 클램프를 제공함으로서 공사용 부자재를 착탈할 시 보다 편리하고 안전한 착탈작업을 수행할 수 있는 효과를 갖는다.셋째, 절곡부재의 절곡부 외측에 손잡이가 부착되고 절곡부재의 하부 끝단에 하부격판이 부착되어 있는 운반용 클램프를 제공함으로서 공사용 부자재를 운반할 시에 보다 편리하고 안전한 운반작업을 수행할 수 있는 효과를 갖는다.넷째, 중앙축을 중심으로 상부부재와 하부부재 다수개가 중앙축에 결합되어 있는 운반용 클램프를 제공함으로서 다양한 형태의 공사용 부자재들을 운반할 경우 보다 편리하고 안전한 작업을 수행할 수 있는 효과가 있다.
- 보유기관
- 강원대학교
- 등록일
- 2006-05-18
상세보기
일반기술
건설·교통 > 기타 신공간 기술
「벽면 매입형 냉ㆍ온수급수장치」는 돌출된 급수장치를 벽과 세면기 및 욕조부재 속으로 각각 분리 매입하는 기술로써 ■ 사용이 편리하고 위생적이며 ■ 생산과정에서 오염원 발생이 최소화된 친환경적 기술 ■ 에너지절약형 급수장치 특히 구성부품최소화로 생산 공정 단축, 원가절감(생산비 20% 이상 감소예상)으로 품질경쟁력 극복 가능, 정부의 지속 적극적인 주택 공급 확대정책과 국민소득수준 향상으로 소비자의 고급취향에 부응할 수 있는 기술적 우위를 확보한 것으로 판단됨.본『벽면 매입형 급수장치』는 구성부품을 단순화하고 이를 벽과 부재 속에 매입시킨 독창성과 첨단성으로 사용자 편의를 증대시킨 기술로써 ○ 세라믹 밸브 채택으로 수명이 영구적임 ○ 기존기술 보다 구성부품이 50%이상 감소되어 생산원가절감 가능 ○ 레버작동 소리와 촉감으로 출수 량과 온도감지 가능 ○ 벽 속에 급수장치를 설치하여 편리성, 안전성, 청결성 확보 ○ 벽 속 함체 내부에서 급수관을 접속함으로써 욕실미관을 크게 개선 ○ 외장도금 생략으로 공해물질 발생을 억제할 수 있는 점 등이 기술의 핵심임. 특히 구성부품최소화로 생산 공정 단축, 원가절감(생산비 20% 이상 감소예상)으로 품질경쟁력 극복 가능, 정부의 지속 적극적인 주택 공급 확대정책과 국민소득수준 향상으로 소비자의 고급취향에 부응할 수 있는 기술적 우위를 확보한 것으로 판단됨.
- 보유기관
- 경기기술이전센터
- 등록일
- 2006-05-22
상세보기
일반기술
건설·교통 > 기타 건설·교통
열차의 내벽 구조가 개시된다. 개시된 열차의 내벽 구조는 외벽 프레임의 천장 안쪽에 배치된 루프 패널을 포함한다. 루프 패널의 하단에 선반 패널의 내측단이 고정된다. 선반 패널은 외벽 프레임에 고정된 제 1 브래킷에 의해 밑에서 받쳐 지지된다. 외벽 프레임의 측면 안쪽에는 사이드 패널이 배치된다. 사이드 패널의 상단은 외벽 프레임에 고정된 제 2 브래킷을 매개로 제 1 브래킷에 고정된다. 윈도우 마스크 패널이 제 1 및 제 2 브래킷에 지지된다. 윈도우 마스크 패널 내부에는 독서등이 배치된다. 독서등에서 발한 빛을 열차 실내로 입사시키기 위한 렌즈가 윈도우 마스크 패널에 설치된다. 윈도우 마스크 패널의 하부에 가려 노출되지 않은 사이드 패널의 상부에는 가이드 레일이 설치된다. 가이드 레일에 옷걸이가 이동 가능하게 끼워진다.본 고안에 따르면, 윈도우 마스크 패널의 걸림턱을 제 1 브래킷의 걸림돌기에 끼운 상태에서, 체결 돌출부를 제 2 브래킷에 체결하면 윈도우 마스크 패널이 제 2 브래킷의 지지면에 지지된 상태로 견고히 고정되므로, 조립공수가 한 번의 체결 동작만으로 이루어지게 되어 대폭 줄어들게 된다. 또한, 옷걸이가 좌우로 수평 이동이 가능하게 되므로, 승객의 편의에 따라 옷걸이를 임의의 위치로 이동시킬 수 있는 사용상의 편의도 도모된다. 아울러, 옷걸이의 슬라이드 구조는 윈도우 마스크 패널로 가려지게 되어 옷걸이의 하부만이 외부로 노출되므로, 열차의실내가 한층 미려해지게 된다. 위와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 실용신안등록청구범위에 기재된 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
- 보유기관
- 한국생산기술연구원
- 등록일
- 2006-05-24
상세보기
일반기술
건설·교통 > 기타 건설·교통
본 고안은 교량의 교각보수장치에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 양끝단에 결착부(12)가 형성되고 엘보(11)를 관통하는 수직인장재(10)와, 상기 수직인장재(10)의 결착부(12)가 삽입되는 삽입부(21)가 형성된 거치대(20)와, 상기 거치대(20)의 상단 및 하단에 형성된 홀(22)을 관통하며 턴버클(31)과 체결되는 수평인장재(30)와, 상기 거치대(20)에 장착되는 안전난간(40) 및 발판(50)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하며, 본 고안을 사용하게 되면 점검용 통로 전체를 제거하고 재 설치하기가 쉬워질 뿐만아니라 비자성체인 인장재를 사용하면 볼트라는 자성체를 사용하지 않게 되기 때문에 고속전철용으로 더욱 적합하다고 할 수 있다.본 교각보수장치는 양끝단에 결착부(12)가 형성되고 엘보(11)를 관통하는 수직인장재(10)와, 상기 수직인장재(10)의 결착부(12)가 삽입되는 삽입부(21)가 형성된 거치대(20)와, 상기 거치대(20)의 상단 및 하단에 형성된 홀(22)을 관통하며 턴버클(31)과 체결되는 수평인장재(30)와, 상기 거치대(20)에 장착되는 안전난간(40) 및 발판(50)을 포함하여 구성되어 있다.그리고 상기 삽입부(21)에는 결착부(12)의 걸림턱(121)이 거릴 수 있도록 체결홀(211)이 형성되어 있다.또한 상기 수직인장재(10)와, 수평인장재(30)와 거치대(20) 및 턴버클은 자성체로 할수도 있으며, 비자성체로 할 수도 있다.즉, 안전난간(40)과 발판(50)이 구비된 거치대(20)가 교각 두부(1)에 씌워진 수직인장재(10) 및 수평인장재(30)로 엮어진 일종의 그물망에 매달린 모양이다. 이렇게 되면 상기 거치대(20)에 작용하는 수직력은 수직인장재(10)와 엘보(11)에 의해 지지되며, 상기 2개의 수평 인장재(30)도 턴버클(31)에 의해 교각에 밀착된 상태이기 때문에 그물망 전체의 유동을 막는 역할을 하게 된다. 또한 그물망 자체가 교각 상부 타원이나 직각 모서리에 걸려 있는 형국이기 때문에 이 또한 그물망 전체의 안정을 도모한다. 그리고 거치대(20)와 인접 거치대(20) 사이에는 안전난간(40)과 발판(50)으로 연결되어 있으므로 이 또한 수직인장재(10) 및 수평인장재(30)와 거치대(20)로 조합된 전체 구조를 더욱 안정하게 할 수 있다. 상기와 같은 원리는 상판이나 주형을 유지점검하는 통로의 설치에도 그대로 사용할 수 있다.
- 보유기관
- 울산대학교
- 등록일
- 2006-06-12
상세보기
일반기술
건설·교통 > 기타 건설 관리·시공 기술
* 구성 및 원리 본 기술은 아스팔트 콘크리트의 변형강도 측정용 홀더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존의 마샬시험기를 사용하여 측정된 결과로부터 소성변형치를 추정하는 것에 비하여 훨씬 더 근접한 소성변형치를 추정할 수 있도록 한 아스팔트 콘크리트의 변형강도 측정용 홀더에 관한 것이다. 본 기술의 구성은 다음과 같다. 외부로부터 가해지는 하중을 공시체로 전달하는 하중봉이 설치되고, 이 하중봉을 편심없이 수직으로 가이드관을 따라 안내하는 가이드부재가 설치되고, 내부에 공시체가 삽입되는 수납공간이 형성되고, 가이드부재와 다수개의 고정핀에 의해 연결고정되며 중앙으로 상기 가이드관과 수직으로 연장된 관통홀을 갖는 상판과, 상판과 연결핀에 의해 고정되어 공시체를 고정하는 하판이 설치되어 구성된다. * 기술적 배경 일반적으로 아스팔트 포장에 있어 소성변형은 매우 중요한 문제점으로 인식되고 있으며, 소성변형이 심하게 발생하면 핸들조작이 어려워지고 강우시 패인 골에 빗물이 고여 차량의 안전운행을 크게 위협할 뿐만 아니라 겨울철에는 결빙으로 인한 교통사고의 위험을 크게 만든다. 그에 따라 소성변형의 방지대책은 전세계적으로 해결해야될 시급한 문제로 제기 되고 있으며, 이를 방지하기 위한 여러 가지 방법이 제시되고 있으며, 대부분은 재료개발에 집중되고 있다. 본 기술은 측정된 결과치와 소성변형과의 상관성을 크게 증진시켜 기존의 마샬시험기를 사용하여 측정된 결과로부터 소성변형치를 추정하는 것에 비하여 훨씬 더 접근된 소성변형치를 추정하려는 목적에서 개발되었다.* 적용제품 및 관련시장 본 기술의 아스팔트 콘크리트의 변형강도 측정용 홀더는 아스팔트 콘크리트 시공분야에 적용될 것이다. 현재 아스팔트 콘크리트는 기술개발을 거듭하여 열에 강하고 추위에 강한 아스팔트 개질재가 개발된 상태이고, 하중에도 많이 견디는 제품이 포장되는 등 아스팔트 시공현장에서의 발전이 많이 이루어졌으나 아직도 미흡한 상태이다. 본 기술은 아스팔트 콘크리트가 사용되는 도로 포장 및 건설 현장에서 유용하게 사용될 기술로 판단된다. * 특징 및 장점 본 기술은 다음과 같은 특징 및 장점이 있다. 첫째, 측정하고자 하는 아스팔트 콘크리트의 변형강도를 측정하게 되면, 변형강도가 클수록 소성변형에 강한 것이므로 이를 토대로 소성변형 저항성을 추정할 수 있다. 둘째, 측정된 변형강도 결과 값이 소성변형과의 상관성이 높아 기존의 마샬시험기를 사용하여 측정된 안정도의 결과 값에 비하여 보다 정확한 소성변형 저항성의 추정을 가능하게 하는 아스팔트 콘크리트의 변형강도 측정용 홀더를 제공하는 유용한 고안이다.
- 보유기관
- 강원대학교
- 등록일
- 2006-05-18
상세보기
일반기술
건설·교통 > 기타 건설·교통
프리캐스트 철근콘크리트 기둥과 철골보의 접합방법에 있어서, 시스관이 형성된 프리캐스트 철근콘크리트 기둥을 준비하는 제1단계와, 끝단부의 측면에 일체로 접합된 단부평판을 구비한 철골보를 준비하는 제2단계, 및 철골보의 단부평판을 프리캐스트 철근콘크리트 기둥의 외측에 접촉시켜 관통형 볼트로써 접합하는 제 3단계를 포함하는 본 발명은 건식 공법으로 시공이 용이하고 공사 기간을 단축할 수 있다. 상기프리캐스트 철근콘크리트 기둥과 철골보 사이에 네오프랜패드를 끼움판으로 적용할 수 있다.상기 프리캐스트 철근콘크리트 기둥은 중공형이고, 상기 프리캐스트 철근콘크리트 기둥의 중공 내부에 콘크리트를 매설하는 제4단계를 더 포함할 수 있다. 또한 상기 프리캐스트 철근콘크리트 기둥은 다단이고, 상기 프리캐스트 철근콘크리트 기둥들의 사이는 볼트로 체결하는 것을 특징으로 할 수 있다. 본 발명의 프리캐스트 철근콘크리트 기둥과 철골보의 관통형 볼트 접합부 구조에 따르면, 프리캐스트 철근콘크리트 기둥과 철골보를 현장에서 관통형 볼트를 이용한 건식 공법으로 접합함으로써 구조적 성능 저하가 발생하지 않고, 시공이 용이하ㅕ 콘크리트의 양생공정이 필요치 않아 공사기간을 단축할 수 있으며, 해체가 용이하여 부재의재활용이 가능하다.
- 보유기관
- 울산대학교
- 등록일
- 2006-05-22
상세보기
일반기술
건설·교통 > 기타 건설·교통
본 기술에서는, 염소계 유기화합물의 환원 반응에서 전자공여체로 작용하는 0가 금속을, 내부 또는 표면에 보유하는 것을 특징으로 하는 염소계 유기화합물의 이동 차단을 위한 반응성 토목섬유를 개시하고, 또한, 토목섬유의 제조 방법에 있어서, 토목섬유 표면의 일측 또는 양측에, 염소계 유기화합물의 환원 반응에서 전자공여체로 작용하는 0가 금속 또는 0가 금속과 촉매물질의 혼합물을 코팅하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 염소계 유기화합물의 이동 차단을 위한 반응성 토목섬유의 제조 방법을 개시하며, 또한, 토목섬유의 제조 방법에 있어서, 합성수지에, 염소계 유기화합물의 환원 반응에서 전자공여체로 작용하는 0가 금속 또는 0가 금속과 촉매물질의 혼합물을 혼합하여, 토목섬유 제조를 위한 원료로 제공하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 염소계 유기화합물의 이동 차단을 위한 반응성 토목섬유의 제조 방법을 개시한다.○ 기술의 독창성: 오염물질의 투과를 줄이는 소극적인 접근방법에서 진일보한 오염물질의 분해 기능을 도입한 적극적인 아이디어다. ○ 기술의 우수성: 빠른 반응, 긴 반응능력 지속성 ○ 기술의 활용 가능성: 제품 생산을 위한 최적 조건이 도출되고, 제작된 시제품의 성능을 검증할 수 있는 실증실험이 수행되어 그 성능을 홍보한다면, 충분한 시장 개발이 가능함. ○ 관련 유사기술과 비교한 시장 경쟁성: 관련 유사 기술은 없음. ○ 본 기술의 이전사업화 조건 등을 고려한 경제성: 본 특허는 다른 기관과 연계되지 않아 기술이전사업화가 매우 용이함.
- 보유기관
- 서울대학교
- 등록일
- 2006-05-24
상세보기
일반기술
건설·교통 > 강구조·합성 구조 기술
본 발명은 프리캐스트 채널 빔을 채택한 조립식 채널 빔 교량에 관한 것이다. 종래의 교량은 주형을 PC부재로 구성한다 하더라도 교량상판을 습식 공법으로 형성하므로 시공에 난점이 많았으며,공사기일이 장기간 소요될 뿐만 아니라 주형과 교량 상판의 접합이 어려워 차량의 통과 등의 반복 하중으로 접합부 균열이 발생하는 등 문제점이 많이 있었으나 본 발명은 각 단위 채널빔들이 체결만으로 교량 상판 등 전구조부재가 완성되므로 시공이 매우 용이하고 종래 약 13일 걸리던 교량상부 건설기간이 1일 이내로 단축될 뿐 아니라 각 채널빔이 단위화되어 있어 제작 및 운반과 가설이 용이하여 소요 크기의 교량을 쉬베 구성할 수 있는 장점이 있다. 또한 손상된 교량을 보수하는 경우에는 단시간에 시공이 완결되고 교량을 확장하고자 하는 경우에는 교통을 통제하는 불편없이 수행할 수 있는 기술임상방으로 연장되는 두 웨브(2)와 양웨브사이에 연장되어 교량의 상판을 형성하는 플랜지(3)로 구성되는 단면의 채널 빔(1)을 기부(B)의 상면에 복수로 병렬 배치하고 그 상면을 포장하여 되는 조립식 채널 빔 교량에 있어서 인접한 상기 채널 빔(1)들을 체결 장치 및 상기 양 플랜지(3) 측방에 형성된 흠(6,6′,9,14,14′) 내부로 돌출되어 결속되는 교차턱으로 구성된 전단 저항 장치로 결합시킨 것으로 조립과 해체가 용이하여 임의 가설 등의 목적에도 적합하다. 본 발명은 프리캐스트 채널 빔을 채택한 조립식 채널 빔 교량에관한 것이다. 종래의 교량은 주형(G)을 PC 부재로 구성하더라도 교량 상판(S)을 습식 공법으로 형성하므로 시공에 난점이 많았으며,공사기일이 장기간 소요될 뿐만아니라 주형과 교량 상판의 접합이 어려워차량의 통과 등의 반복 하중으로 접합부 균열이 발생하는 등 문제점이 많이 있었다. 상방으로 연장되는 두 웨브(2)와 양웨브사이에 연장되어 교량의 상판을 형성하는 플랜지(3)로 구성되는 단면의 채널 빔(1)을 기부(B)의 상면에 복수로 병렬 배치하고 그 상면을 포장하여 되는 조립식 채널 빔 교량에 있어서 인접한 상기 채널 빔(1)들을 체결 장치 및 상기 양 플랜지(3) 측방에 형성된 흠(6,6′,9,14,14′) 내부로 돌출되어 결속되는 교차턱으로 구성된 전단 저항 장치로 결합시킨 것으로 조립과 해체가 용이하여 임의 가설 등의 목적에도 적합하다.연장되는 두 웨브와 양 웨브간에 연장되어 교량의 상판을 형성하는 플랜지로 구성되는 단면의 채널빔을 기초 윗부분에 복수로 병렬 배치하고, 상기 복수의 채널빔 사이를 체결장치와 전단 저항장치로 결합한뒤 그 윗면을 포장하여 구성하는 것을 특징으로 하는 조립식 채널빔 교량임. 이중 인접 채널빔들의 체결 장치 및 양 플랜지 측방에 형성된 홈 내부로 돌출되어 결속되는 교차턱으로 구성된 전단저항 장치를 결합시키는 것을 특징으로 함
- 보유기관
- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-06-12
상세보기
일반기술
건설·교통 > 도로·철도 시설물 설계·최적화 기술
본 발명은 폐타이어를 사용하여 동상방지층을 설치한 도로의 구조에 관한 것으로, 현장에 있는 흙을 사용하여 1m 정도의 두께로 형성된 노체(10)；상기 노체(10)위에 투구게수가 좋은 사질토를 사용하여 1m 정도의 두께로 형성되는 노상(20)；상기 노상(20)위에 직경이 3㎝-7㎝인 폐타이어조각을 이용하여 50㎝ 정도의 두께로 형성되는 폐타이어 동상방지층(30)；직경이 50㎜～70㎜인 자갈이나 쇄석을 이용하여 상기 폐타이어 동상방지층(30)위에 30㎝정도의 두께로 형성되는 쇄석 동상방지층(40)；직경이 30㎜-50㎜인 쇄석을 사용하여 20㎝의 두께로 상기 쇄석 동상방지층(40)위에 형성되는 보조기층(50)；아스팔트나 콘크리트를 사용하여 20㎝정도의 두께로 상기 보조기층(50) 위에 형성되는 기층(60)； 및 10㎝정도의 두께로 상기 기층(60) 위에 형성되는 표층(70)을 포함하여 구성된다.본 발명은 폐타이어를 사용하여 동상방지층을 설치한 도로의 구조에 관한 것으로, 현장에 있는 흙을 사용하여 1m 정도의 두께로 형성된 노체(10); 상기노체(10)위에 투수계수가 좋은 사질토를 사용하여 1m 정도의 두께로 형성되는 노상(20); 상기 노상(20)위에 직경이 3cm- 7cm인 폐타이어조각을 이용하여 50cm 정도의 두께로 형성되는 폐타이어 동상방지층(30): 직경이 50mm-70mm인 자갈이나 쇄석을 이용하여 상기 폐타이어 동상방지층(30)위에 30cm 정도의 두께로 형성되는 쇄석 동상방지층(40); 직경이 30mm-50mm인 쇄석을 사용하여 20cm의 두께로 상기 쇄석 동상방지층(40)위에 형성되는 보조기층(50); 아스팔트나 콘크리트를 사용하여 20cm정도의 두께로 상기 보조기층(50)위에 형성되는 기층(60); 및 10cm정도의 두께로 상기 기층(60)위에 형성되는 포층(70)을 포함하여 구성된다. 폐타이어를 이용한 도로의 구조에 있어서, 현장에 있는 흙을 사용하여 1m 정도의 두께로 형성된 노체(10)；상기 노체(10)위에 투구계수가 좋은 사질토를 사용하여 1m 정도의 두께로 형성되는 노상(20)；상기 노상(20)위에 직경이 3㎝-7㎝인 폐타이어조각을 이용하여 50㎝ 정도의 두께로 형성되는 폐타이어 동상방지층(30)；직경이 50㎜-70㎜인 자갈이나 쇄석을 이용하여 상기 폐타이어 동상방지층(30)위에 30㎝정도의 두께로 형성되는 쇄석 동상방지층(40)；직경이 30㎜-50㎜인 쇄석을 사용하여 20㎝의 두께로 상기 쇄석 동상방지층(40)위에 형성되는 보조기층(50)；아스팔트나 콘크리트를 사용하여 20㎝정도의 두께로 상기 보조기층(50) 위에 형성되는 기층(60)； 및 10㎝정도의 두께로 상기 기층(60)위에 형성되는 표층(70)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도로의 구조.폐타이어를 이용한 도로의 구조에 있어서.현장에 있는 흙을 1m 정도의 두께로 다져 형성된 노체층(10); 상기 노체층(10)위에 장착되며 투수계수가 양호한 사질토를 1m 정도의 두께로 다져 형성된 노상층(20); 상기 노상층(20)위에 장착되며, 직경이 3cm- 7cm인 폐타이어조각을 50cm 정도의 두께로 포설하여 형성된 폐타이어 동상방지층(30); 직경이 50mm-70mm인 자갈이나 쇄석을 상기 폐타이어 동상방지층(30)위에 30cm정도의 두께로 포설하여 형성된 쇄석 동상방지층(40); 직경이 30mm-50mm인 쇄석을 20cm의 두께로 상기 쇄석 동상방지층(40)위에 포설하여 형성된 보조기층(50); 아스팔트나 콘크리트를 20cm정도의 두께로 상기 보조기층(50)위에 포설하여 형성된 기층(60); 및 아스팔트나 콘크리트를 10cm 정도의 두께로 상기 기층(60)위에 포설하여 형성된 표층(70)을 포함하는 도로의 구조.
- 보유기관
- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-06-12
상세보기
일반기술
건설·교통 > 건설용 신소재·재활용 기술
본 발명은 폐타이어를 이용하여 중량이 가볍고 배수가 잘되는 옹벽 뒷채움재에 관한 것으로, 폐타이어를 일반 토양과 소정비율로 혼합하여 옹벽의 후위부를 매립함으로써 중량이 가볍고 배수가 잘되며 토압을 감소시키고 옹벽의 두께를 줄여 경제성을 높이는 우수한 효과를 갖는다.본 발명은 폐타이어를 이용하여 중량이 가볍고 배수가 잘되는 옹벽 뒷채움재에 관한 것으로, 폐타이어를 일반 토양과 소정비율로 혼합하여 옹벽의 후위부를 매립함으로써 중량이 가볍고 배수가 잘되며, 토압을 감소시키고 옹벽의 두께를 줄여 경제성을 높이는 우수한 효과를 갖는다. 옹벽의 후위부를 매립하는 뒷채움재에 있어서, 폐타이어(2)와 일반 토양(4)을 소정의 비율로 혼합하여 상기 웅벽(6)의 후위부를 매립하는 것을 특징으로 하는 뒷채움재.옹벽의 후위부를 매립하는 뒷채움재에 있어서, 폐타이어 조각편(2)의 크기를 3∼7cm로 하고, 상기 조각편을 일반 토양(4)에 7 : 3의 비율로 혼합하여 상기 옹벽(6)의 후위부를 매립하는 것을 특징으로 하는 뒷채움재.
- 보유기관
- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-06-12
상세보기
일반기술
건설·교통 > 공법 개발·활용계획
본 발명은 지열을 이용한 도로의 결빙방지 방법 및 장치에 대해 개시한다. 이를 위한 본 발명은 도로의 지하에 열교환 매체(40)를 충전하여, 그 열교환 매체(40)가 지열에 의해서 증발되어 포장층(11)에서 응축될 때 발생하는 응축 에너지에 의해서 도로에 쌓이는 눈을 녹이고 도로가 결빙되는 것을 방지하는 것이다. 이러한 본 발명은 많은 인력 및 장비를 사용하지 않고 외기 조건에 따라 자동적으로 노면에 열을 전달할 수 있는 구조로 도로의 융설 및 결빙을 방지할 뿐만 아니라 도로의 파손을 방지하게 하는 효과적인 것이다.지열을 이용하는 방법 및 장치를 창출한 것으로서, 겨울철 도로의 제설 작업을 간편하게 할 수 있으며 또한 도로의 결빙을 방지하여 이로 인해 야기되는 교통사고를 예방하고, 도로의 균열을 방지하여 도로의 내구성을 향상시킨다. 지하의 지열보다 비등점이 낮은 열교환 매체(40), 소정량 수용하며 지하에 수직으로 매설되는 진공의 수직관(25), 도로의 포장층(11) 내부에 일정한 경사도를 유지하도록 매설되는 진동의 수평관(20)을 구비하여, 열교환 매체를 지하에 매설하여 지열을 흡수하는 열 흡수단계와, 열교환 매체에 흡수된 지열을 지표부근으로 전달하는 단계와, 지표부근으로 전달된 지열을 방열시키는 방열단계로 이루어진다. 열교환 매체를 지하에 매설하여 지열을 흡수하는 열 흡수단계와, 열교환 매체에 흡수된 지열을 지표부근으로 전달하는 단계와, 지표부근으로 전달된 지열을 방열시키는 방열단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 지열을 이용한 도로의 결빙방지 방법.
- 보유기관
- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-06-12
상세보기
일반기술
건설·교통 > 건설용 신소재·재활용 기술
본 발명은 간단한 구조로 현장타설 콘크리트와의 일체성이 확보되도록 개량된 하프 프리캐스트 콘크리트 슬래브 대해 개시한다. 본 발명 하프 프리캐스트 콘크리트 슬래브는 내부에 보강철근(31)이 매설되고, 훅크(32)가 현장 콘크리트(40)와 PC바닥판(30) 사이의 접합면 표면으로 돌출되도록 매설되고, 그 접합면이 거친마감으로 형성되어 된 구조를 가진다. 이러한 본 발명은 간단한 형상의 훅크를 매설하고 표면을 거친마감으로 성형함으로써, 제작이 간편하고 제작원가가 절감되고 현장타설 콘크리트와의 일체성을 확보할 수 있는 효과적인 발명인 것이다.철근 트러스 제작 및 취급이 다소 불편하고, 운반 및 양중시 상현재와 웨브 철근의 용접점이 떨어지거나 고가인 철근 트러스의 추가 배근으로 인한 소요 철근량의 증대 및 전체 바닥판의 두께가 증대되어 바닥판 구조체에 대한 재료비가 증가하는 문제점을 개선하기 위하여 간단한 구조로도 현장 타설 콘크리트와 일체성을 확보할 수 있을 뿐만아니라 그 두께를 적정하게 구현할 수 있도록 한다. 상부에 현장 콘크리트(40)가 타설되며 길이 L인 PC 바닥판과 PC 바닥판 내부에 격자상의 보강 철근(31), 훅크가 한 개의 철근으로 연속 절곡하여 형성된 다중 훅크(32'), 보강 철근과 소정 길이 선접촉 고정되는 고정부(32＂)를 구비하여, 보강 철근(31)에 대해 수직으로 고정 설치되며, 각 다중 훅크는 PC 바닥판(30)의 양끝으로부터 각각 적어도 L/5과 중앙부분(L/2)에 배치되고, 현장 콘크리트가 타설되는 PC 바닥판의 표면은 거친 마감(35)으로 형성되도록 한다. 상부에 현장 콘크리트(40)가 타설되는 하프 프리캐스트 콘크리트 슬래브에 있어서, 내부에 보강철근(31)이 배근되고, 훅크(32)가 상기 현장 콘크리트(40)와의 접합면 표면으로 돌출되도록 매설된 것을 특징으로 하는 하프 프리캐스트 콘크리트 슬래브.상부에 현장 콘크리트(40)가 타설되며 길이 L인 PC 바닥판과, PC바닥판 내부에 격자상이 보강철근(31)이 배근되고, 훅크(32)가 상기 현장 콘크리트(40)와의 접합면 표면으로 돌출되도록 매설된 하프 프리캐스트 콘크리트 슬래브에 있어서, 상기 훅크는 한 개의 철근으로 연속 절곡하여 형성되는 다중훅크(32')와 상기 보강철근과 소정길이 선접촉고정되는 고정부(32˝)를 가지고 상기 보강철근(31)에 대해 수직으로 고정설치되며, 상기 각 다중훅크(32˝)는 상기 PC 바닥판(30)의 양끝으로부터 각각 적어도 L/5과 중앙부분(L/2)에 배치되고, 상기 현장 콘크리트가 타설되는 상기 PC 바닥판(30)의 표면은 거친마감(35)으로 형성되어된 것을 특징으로 하는 하프 프리캐스트 콘크리트 슬래브.
- 보유기관
- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-06-12
상세보기
일반기술
건설·교통 > 상·하수도 시스템 설계·시공·유지관리 기술
본 발명은 급수량이 많은 영역에서는 부스터에 의하여 급수량이 적은 영역에서는 가압 탱크에 의하여 급수를 수행하는 가압식 급수 펌프장치에 관한 것으로, 고가 수조에서 급수의 오염 및 건축물 구조상의 단점 등을 보완하고 운전시 에너지의 소비량을 줄여 모터의 기동과 정지를 최소화할 수 있는 우수한 효과를 갖는다.[구성]가입식 펌프장치에 있어서, 초기 운전시나 필요 급수량이 적은 경우 내부의 압력에 의하여 급수를 하는 가압 탱크(2); 상기 가압 탱크(2)에 연결되어 상기 가압 탱크(2)의 압력을 감지하는 압력계(4); 상기 가압 탱크(2)의 수량만으로 급수가 보족한 경우상기 가압 탱크(2)에 물을 공급하여 급수하는 보조 펌프(6); 상기 가압탱크(2)와 보조 펌프(6)의 작동만으로 급수가 부족한 경우 급수를 행하는 다수의 메인부스터펌프(8); 상기 압력계(4)의압력 신호를 일입력으로 하고 타이머(10)의 신호를 타입력으로하여 일정한 시간간격으로 압력신호를 분석하여 상기 보조 펌프(6)와 메인 부스터펌프(8)의 동작을 제어하는 신호를 출력하는 제어부(12); 및 상기 제어부(12)의 출력신호를 입력으로 하여 상기메인 부스터펌프(8)의 회전수를 제어하는 인버터(14)를 포함하여구성되는 것을 특징으로 하는 가입식 펌프장치. 가압식 펌프장치에 있어서, 초기운전시나 필요 급수량이 적은 경우 내부압력으로 급수를 하는 가압탱크(2); 상기 가압탱크(2)에 연결되어 그의 압력을 감지하는 압력계(4); 상기 가압탱크(2)의 수량만으로 급수가 부족한 경우 상기 가압탱크(2)에 물을 공급사는 보조펌프(6); 상기 가압탱크(2)와 보조펌프(6)사이에 연결되며, 외부에서 유입된 공기압을 일시 저장하고 있다가 보조펌프(6)의 기동에 따라 양수된 물과 함께 가압탱크(2)로 공급하는 급기탱크(3); 상기 급기탱크(3)로 공기를 공급하기 위하여 외부의 제어신호에 따라 개폐되는 솔레노이드 밸브(31); 상기 가압탱크(2)와 보조펌프(6)의 작동만으로 급수가 부족한 경우 급수를 행하는 다수의 메인 부스터 펌프(8); 상기 압력계(4)의 압력신호를 일측 입력으로 하고 타이머(10)의 신호를 타측 입력으로 하여 일정시간간격으로 압력신호를 분석하여 상기 보조펌프(6)와 메인 부스터 펌프(8)의 동작을 제어하는 신호를 출력하는 제어부(12); 및 상기 제어부(12)의 출력신호를 입력으로 하여 상기 메인 부스터 펌프(8)의 회전수를 제어하는 인버터(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는 가압식 급수 펌프장치.
- 보유기관
- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-06-12
상세보기
일반기술
건설·교통 > 공법 개발·활용계획
본 발명은 돌기 강관말뚝 설치공법에 관한 것으로, 유압펌프에 의하여 작동되는 유압잭을 강관에 삽입하여 유압을 가하여 강관말뚝에 소정 형상의 돌기를 일정 간격으로 형성함으로써 주면 마찰력을 효율적으로 보강시킬 수 있는 우수한 효과가 있다.[구성]선굴착에 의한 돌기 강관말뚝 설치공법에 있어서, 소정의 위치에오감(15)를 설치하여 소정의 깊이까지 지반(4)을 천공하는 제1단계; 충전재(5)를 주입하면서 상기 오가(15)을 인발하는 제2단계;상기 제1단계와 상기 제2단계와 동시에 별도로 파놓은 구멍에 강관(13)을 삽입한 다음 강관 내부에 유압잭(6)을 설치하고 유압펌프(1)로 피스톤(11)에 유압을 주어 돌기 성형부(12)를 돌출시켜 소정의 돌기(7,8)를 형성하고 유압을 제거하여 상기 돌기 성형부(12)를 상기 유압잭(6) 안으로 넣고 돌기의 최적 간격만큼 상기 유압잭(6)을 올려 같은 방식으로 소정의 돌기(7,8)를 형서하여 돌기 강관말뚝을 제작하는 제3단계; 및 자중에 의해 상기 돌기 강관말뚝(16)을 삽입하고 소정의 선단부 지지층까지 상기 돌기 강관말뚝(16)이 도달하도록 가볍게 함마(17)로 두드려 박는 제4 단계; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 돌기 강관말뚝 설치공법. 선굴착에 의한 돌기 강관말뚝 설치공법에 있어서, 소정의 위치에 오가(15)를 설치하여 소정의 깊이까지 지반(4)을 천공하는 제1단계; 충전재(5)를 주입하면서 상기 오가(15)를 인발하는 제2단계; 상기 제1단계와 상기 제2단계와 동시에 별도로 파놓은 구멍에 강관(13)을 삽입한 다음 강관 내부에 유압잭(6)을 설치하고 유압펌프(1)로 피스톤(11)에 유압을 주어 돌기 성형부(12)를 돌출시켜 소정의 돌기(7,8)를 형성하고 유압을 제거하여 상기 돌기 성형부(12)를 상기 유압잭(6) 안으로 넣고 돌기의 최적간격만큼 상기 유압잭(6)을 올려 같은 방식으로 소정의 돌기(7,8)를 형성한 돌기 강관말뚝을 제작하는 제3단계; 및 자중에 의해 상기 돌기 강관말뚝(16)을 삽입하고 소정의 선단부 지지층까지 상기 돌기 강관말뚝(16)이 도달하도록 가볍게 함마(17)로 두드려 박는 제4단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 돌기 강관말뚝 설치공법.
- 보유기관
- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-06-12
상세보기
일반기술
건설·교통 > 상·하수도 시스템 설계·시공·유지관리 기술
본 발명은 급수량이 많은 영역에서는 부스터에 의하여, 급수량이 적은 영역에서는 가압탱크에 의하여 급수를 적절하게 수행하도록 하는 제어장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있으며, 본 발명은 종래의 기술과 달리 탱크(2)와 여러개의 펌프(6,8)를 혼용하여 설치한 급수장치 시스템에 적용되어, 상기 탱크(2)의 상황에 따른 펌프(6,8)의 동작을제어하는 제어부(12)와 그에 따른 제어방법을 제공하였다. 따라서, 본 발명은 급수량이 많은 영역에서는 부스터펌프에 의하여, 급수량이 적은 영역에서는 가압탱크에 의하여 급수를 수행함으로써, 고가 수조에서 급수의 오염 및 건축물 구조상의 단점 등을 보완하고 운전시 에너지의 소비량을 줄여 모터의 기동과 정지를 최소화할 수 있는 효과가 있다.[구성]압력탱크(2)에 설치된 압력센서(29)와 리미트 스위치(30)로부터급수의 현재상태인 압력탱크(2)내의 압력과 유면위치를 입력신호로 받아들이고, 운전조건 설정부인 키패드로부터 설정된 값들과비교, 연산하여 모터 및 밸브 구동부를 제어하며, 급수 제어프로그램을 탑재한 주제어수단(22)과, 상기 주제어수단(22)에 연결된시스템 버스(21)와, 상기 시스템 버스(21)를 통해 상기 주제어수단(22)의 보조펌프 제어신호를 입력받아 보조펌프(6)내의 모터를구동하는 모터 구동수단(23)과, 상기 시스템 버스(21)를 통해 주제어수단(22)으로부터 전달되는 부스터 펌프 제어신호를 아날로그로 변환하여 부스터 펌프(8)를 운전하는 인버터(14)로 제공하는 디지틀/아날로그(D/A)변환수단(24)과, 압력탱크에 위치하여압력탱크(2)내의 압력을 감지하는 압력센서(29)와 급수관의 물흐름을 감지하는 흐름센서(28)로부터의 감지신호를 입력받아 아날로그/디지탈(A/D) 변환하여 상기 시스템 버스(21)를 통해 주제어수단(22)으로 제공하는 A/D 변환수단(25)과, 상기 리미트 스위치(30)로부터의 디지틀 신호를 시스템 버스(21)를 통해 상기 주제어수단(22)으로 전달하고, 주제어수단(22)으로부터 출력되는 압력탱크내의 공기압을 조절하는 솔레노이드 밸브(31) 제어신호를출력하는 디지틀 입출력수단(26)과, 키패드로부터의 설정신호를주제어수단(22)으로 전달하고 주제어수단(22)으로부터의 표시신호를 표시기(LCD)로 전달하는 콘솔부(27)를 구비하는 것을 특징으로 하는 가압식 펌프 시스템의 제어장치. 가압탱크(2)에 설치된 압력센서(4)와 리미트 스위치(30)로부터 급수의 현재상태인 가압탱크(2)내의 압력과 유면위치를 입력신호로 받아들이고, 운전조건 설정부인 키패드로부터 설정된 값들과 비교, 연산하여 모터 및 밸브 구동부를 제어하며, 급수 제어프로그램을 탑재한 주제어부(22)와, 상기 주제어부(22)에 연결된 시스템 버스(21)와, 상기 시스템 버스(21)를 통해 상기 주제어부(22)의 보조펌프 제어신호를 입력받아 보조펌프(6)내의 모터를 구동하는 모터 구동부(23)와, 상기 시스템 버스(21)를 통해 주제어부(22)로부터 전달되는 부스터 펌프 제어신호를 아날로그로 변환하여 부스터 펌프(8)를 운전하는 인버터(14)로 제공하는 D/A 변환기(24)와, 상기,가압탱크(2)의 내부압력을 감지하는 압력센서(4)와 급수관의 물흐름을 감지하는 흐름센서(28)로부터의 감지신호를 입력받아 아날로그/디지탈(A/D)변환하여 상기 시스템 버스(21)를 통해 주제어부(22)로 제공하는 A/D 변환기(25)와, 상기 리미트 스위치(30)로부터의 디지틀 신호를 시스템 버스(21)를 통해 상기 주제어부(22)로 전잘하고, 주제어부(22)로부터 출력되는 가압탱크내의 공기압을 조절하는 솔레노이드 밸브(31) 제어신호를 출력하는 디지틀 입출력수단(26)과, 키패드로부터의 설정신호를 주제어부(22)로 전달하고 주제어부(22)로부터의 표시신호를 표시기(LCD)로 전달하는 콘솔부(27)을 구비하는 것을 특징으로 하는 가압식 급수 펌프장치의 제어장치.
- 보유기관
- 한국건설기술연구원
- 등록일
- 2006-06-12
상세보기