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기계 > 동력전달장치 (R94)
# 본 발명은 첨부파일(출원명세서)에서 [ 왕복크랭크무단변속기2.hwp ]에서 크랭크가변수단으로 "원심추 및 스프링"을 이용하는 도5c를 기준으로 기술합니다. (주요부분 및 동력전달과정) @ 동력전달순서대로 주요 부분을 설명하면 다음과 같다."동력을 전달받는 크랭크축;크랭크축에 연결되는, 길이가 자동으로 조절되는 크랭크(가변크랭크);2개의 연결봉을 통해서 크랭크의 회전력을 직선왕복운동으로 전환하는 2개의 슬라이더;2개의 슬라이더에 각각 연결되는, 슬라이더의 직선왕복운동을 양방향회전운동으로 전환하는 보조연결봉;2개 보조연결봉 양방향회전운동을 각각 일방향 회전운동으로 전환하는 일방향전동수단;2개 일방향전동수단의 회전력을 하나로 합하는 베벨기어어셈블리" 등(변속방법 및 변속비) 원심추 및 스프링을 이용하여 자동으로 크랭크길이를 조절함으로서 무단변속이 이루어진다. 크랭크와 연결봉의 연결점이 크랭크축의 중심점에 위치할 경우(크랭크길이가 가장 짧은 경우)에 회전속도(회전거리)는 "0"이 되며, 크랭크의 길이가 늘어날 수록 회전속도(회전거리)는 증가한다. 따라서 변속비는 무한이다.(기술특징)1. 변속비가 무한이다. 벨트/풀리방식무단변속기는 "동력전달을 위한 벨트와 풀리의 마찰면"을 고려할 때 1:5의 범위를 벗어나기 힘들며, 하프토로이달방식무단기 역시 "큰 동력전달을 위한 파워롤러와 디스크의 접촉면"을 고려할 때 1:5의 범위를 벗어나기 힘들다. 이와 달리 본 발명은 속도의 기준점(크랭크와 연결봉의 연결부분이 크랭크축의 중심위치와 일치하는 경우)이 "0"이기 때문에 변속범위가 무한이다. 그리고 하프토로이달무단변속기의 경우에 파워롤러의 위치에 따라서 동력전달효율의 차이가 발생(예: 파월롤러의 일측이 축의 중심부에 있는 디스크상에 위치하는 경우에 스핀발생과 함께 동력전달효율이 현저하게 떨어짐)하는데, 본 발명은 어떠한 범위에서도 동력전달의 문제가 없다. 또한 벨트/풀리방식 무단변속기 역시 벨트가 자리하는 풀리의 위치에 따라서 동력전달효율에 차이가 발생한다. 본 발명은 무한범위의 무단변속이 가능하며, 또한 어떠한 변속범위에서도 무단변속기 자체로 인한 동력전달의 문제가 발생하지 않는다.2. 큰 동력을 100%전달할 수 있다. 벨트/풀리방식무단변속기의 경우에 슬립현상과 함께 동력손실율이 매우 크며, 하프토로이달무단변속기 역시 동력전달과정에서 슬립현상 및 변속시의 동력손실을 피할 수 없다. 또한 벨트/풀리방식무단변속기 및 하프토로이달방식무단변속기는 변속조절을 위한 부가적인 동력(예: 통상적을 큰 동력전달에서 유압을 사용하는데, 유압이라는 에너지가 상실됨)이 필요하다. 본 발명은 기계식 자동무단변속기로 100% 동력전달과 함께 함께 변속제어를 위한 부가적 동력이 필요하지 않다.3. 구조가 비교적 간단하다. 벨트/풀리방식 및 파트토로이달방식의 변속원리는 매우 간단하나, 동력전달과정에서 "슬립현상(동력손실), 정확한 변속제어의 어려움" 등으로 부가적인 장치(예: 벨트의 라이업제어장치, 유압식 변속제어장치 등)가 필요하다. 그리고 종래 무단변속기는 복잡한 부가적 장치들이 개발되고 있으나 그 구조상 근본적 문제(슬립현상, 동력손실, 제어문제 등)를 완전히 해결하지는 못한다는 것이다. 이에 비해서 본 발명은 동력전달과정이 다소 복잡한 점이 있으나, 종래 무단변속기의 문제가 전혀 없다. 따라서 무단변속기의 문제를 해결하기 위한 고도의 기술 내지 장치가 필요하지 않다. 이러한 점들을 종합해서 볼 때, 본 발명은 종래 무단변속기보다 간단한 것으로 사료된다.4. 소형화 및 제작이 용이하다. 벨트/풀리방식 및 하프토로이달방식 무단변속기의 경우에 "동력전달을 위한 벨트와 풀리의 마찰면적 혹은 큰 동력력전달을 위한 파워롤러와 디스크의 마찰면적"을 고려할 때, 소형화에 어려움이 있다. 본 발명은 크랭크축을 중심으로 2개의 슬라이더가 90도 교차하여 시설되기 때문에 소형화에 어려움이 있다. 그러나 본 발명은 기본적으로 무한변속(예: 크랭크축 회전시 최종적인 회전속도가 "0"에서 부터 시작함 )과 함께 링크와 기어를 이용한 동력전달이기 때문에 소형화가 용이하다. 그리고 벨트/풀리 및 하프토로이달방식 무단변속기는 "특수한 벨트 내지 파워롤러의 제작, 변속제어를 위한 고도의 축적된 기술"이 필요하다. 그러나 본 발명에서 사용되는 "링크 및 기어치차, 베벨기어어셈블리..." 등은 공지의 기술이며, 고도의 축적된 기술이 요구되지 않는다. 결과적으로 본 발명의 무단변속기는 종래 무단변속기보다 제작이 쉬우며, 소형으로 보다 큰 동력을 전달할 수 있다.
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- 2004-10-25
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기계 > 동력전달장치 (R94)
본 발명은 자전거의 바퀴를 체인 없이 회전시키기 위한 무체인 구동장치에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 일방향으로 회전되는 후륜의 프리휠을 구성함에 있어 후륜과 일체화되는 하나의 고정링에 별도로 구성되고 작동되는 한 조의 회전링을 두고 이 회전링에 발판을 가진 레버를 일체로 고정시키되 프레임에 고정시킨 안내롤러와 이에 연결된 전동 와이어를 양 레버에 고정시켜 승강동작이 상호 상반되게 이루어질 수 있도록 하는 자전거 구동장치를 구성토록 한 것으로 양말로 레버의 발판을 눌러 줌으로써 회전링이 일정 각도 범위 내에서 회전되면서 고정링을 동반 회동시켜 구동력을 후륜으로 전동하고 레버의 상승 시에는 회전링이 고정링에서 공회전하도록 한 것으로 사용자의 족답력을 최대한 효율적으로 자전거의 구동에 전용시킬 수 있어 자전거의 추진효율을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.자전거(1) 후륜(2)의 허브(3) 양측에 전단으로 작용하도록 결합 설치되는 한쌍의 프리휘일(20)과;상기 양측에 결합된 프리휘일(20)에 레버가 결합하도록 돌출되게 형성시킨 결합대와;상기 프리휘일(20)의 결합대(22)에 각각 결합 설치되며 선단부에 발판(32)이 구비되는 한 조의 레버(30)와;상기 레버(30)의 승. 하강을 위하여 자전거(1)의 프레임(4)의 일측에 회전 가능하게 설치되는 안내롤러(41)와;상기 안내롤러(41)에 결합하여 지지된 상태로 와이어(42)의 양단이, 상기 레버(30)에 각각 고정시켜 발판(32)의 가압으로 레버(30)가 교번되게 승. 하강되도록 구성되는 레버승강수단(40)을 각각 포함하여서 구성한 것을 특징으로 하는 자전거의 무체인 구동장치
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- (재)충남테크노파크
- 등록일
- 2005-01-27
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기계 > 동력전달장치 (R94)
자동차의 동력전달 장치인 차동기어의 대체용으로,지금까지는 피니언기어,차동기어외에 차동제한 역할을 하기 위한 별도의 스프링과 마찰판이 필요하던 것을, 기어대신 스프링만을 이용하여 차동역할도 하면서 차동제한 역할도 겸해서 할수 있는 획기적발명임.전후진모두 할수 있으며 ,전후코너링도 원만히 해결됨.환봉의 겉으로 스프링을 감고 양끝중 어느 한쪽을 원주방향으로 돌렸을 때,한쪽으로는 slip하면서 돌아가고 한쪽으로는 안 돌아가는 원리를 응용한 것임. 출원후 1년6개월이 지난 상태로 공개공보에 공개되어있는 상태임.발명의명칭은 " 차동장치".발명자:조찬동.(한국특허정보원, kipris 에서 검색확인 가능.상세한 기술내용을 볼수있음.)기어를 전혀사용 하지 않으므로 생산코스트가 현저히 줄뿐만 아니라,차량의무게도 경감되며 별도의 차동제한장치를 설치하지 않아도 되므로 구조가 간단할뿐만아니라 내구성또한 월등함.눈이 왔을때라던가, 진흙탕길,산악길,요철이심한도로에서도 절대로 한쪽바퀴가 헛도는 일이없어 차량구동불능상태가 일어나지않음. 어떠한 경우에도 한쪽바퀴만 헛도는 일이 없으므로 군작전차량이라던가,각종농기계,어린이장난감자동차,외국의 눈이많이오는 나라의 자동차,사막랠리차량등에 사용하면 월등한 효과를 발휘할것으로 사료됨.
- 등록일
- 2005-01-27
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기계 > 동력전달장치 (R94)
1. 국내 최초의 독자 기술로 개발된 차동제한장치(2002년 중기청 기술혁신 사업)2. 05년 차동제한장치 예상 시장규모는(한국과학기술정보연구원 자료) 세계시장: 1조2천 억원 국내시장: 3 ~ 4백 억원3. 국내 자동차 4사는 SUV, MPV, 소형트럭 용으로 500억원(당사 추정) 규모로 100% 수입에 의존4. 국내 양산 시 수입 원가의 70% 이내의 가격으로 성능 및 내구 동등 이상의 제품 생산 가능함.5. 당사의 특허 및 원천기술 보유로 다양한 조건에 변형 개발 및 독자적으로 세계시장 진출 가능함.6. 자동차의 가장 가혹한 사용자인 모터스포츠에서의 성능 및 내구성 검증을 완료한 상태로 양산 차량 적용 시에도 개발기간 및 비용의 획기적 단축 가능.1. 캠을 사용한 뛰어난 차동제한 성능 구현2. 차량의 적용 목적에 맞는 최적의 마찰재 사용 가능(다양한 마찰재를 개발함.)3. 같은 등급의 차량에도 목적에 따라 간단한 설계 변경으로 최적의 조건으로 대응 가능.4. 4개의 피니언 기어 적용으로 동일 크기의 차동장치 대비 1.3 ~ 1.5배 차동능력 간하여 뛰어난 내구성이 보장됨.5. 차동제한 특성을 결정하는 예압의 조절을 동일한 코일 스프링의 장착 개수를 조절하여 조정함으로써 차동제한특성 결정이 자유로와 차량 적용에 매우 유리하다.6. 복합체 마찰재 적용 시 현재까지 양산 용 전륜구동차량에 적용이 어려운 것으로 알려진 마찰판 타입의 장착도 충분한 가능성 있음.
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- (주)엠엔테크
- 등록일
- 2005-01-24
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기계 > 동력전달장치 (R94)
1. 차량 용 등속 조인트(Constant Velocity Joint)2. DOJ(Doubie Offset Joint), BJ(Birfield Joint), TJ(Tripod Joint) 개발3. 국내 자동차 분야의 등속 조인트는 해외 전문업체의 도면을 도입하여 라이센스 생산 중으로 국내 제작 차량 및 A/S 용 이외의 제작 및 타 자동차 사 용으로 독자적인 수출 부가능4. 시장 규모국내: 3,500 억원해외: 20 조원5. 04년 중소기업청 기술혁신사업으로 선정되어 04/12 설계 완료함.6. 독자 기술로 개발 완료 시 라이센스 비용의 절감으로 가격 경쟁력 확보 가능하고 해외 시장으로의 수출에 의한 부가가치 창출 가능.1. 내부 토오크 전달 및 꺽임 베어링 부의 새로운 설계를 통하여 기존 생산품의 동일 크기에서 토오크 전달용량은 20% 향상되고 슬라이딩 저항을 감소시켜 토오크 전달 효율을 향상 시킴.2. 자동차 선진국의 2 ~ 3개 업체에 한정된 등속 조인트의 독자설계기술을 확보함으로써 향 후 새롭게 개발되는 차종에도 독자적으로 대응 가능하며 개발 기간의 단축으로 비용 절감 효과가 클 것으로 기대됨.3. 동일 용량의 기존품 대비 소형 고용량화로 재료비 절감을 통한 가격 경쟁력이 우수함.4. 독자적 모델 개발 가능하여 해외 시장 개척에 유리
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- (주)엠엔테크
- 등록일
- 2005-01-24
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기계 > 동력전달장치 (R94)
1. 자동차 경기 전용의 변속기로 빠른 변속과 뛰어난 성능이 요구되는 모터스포츠에 부합하는 기어박스2. 현재 세계시장 규모는 2조원 정도로 주로 영국의 휴랜드와 X-trac 사가 대부분을 점유하고 있으며, 그 외에 독일, 미국, 호주 등의 소수 회사가 있다.3. 국내 최초로 독자 기술로 설계 개발을 완료하였으며 작년부터 모터스포츠 이벤트에 공급을 시작함.4. 실제 레이스에 적용된 아시아 권 최초의 모터스포츠 전용 변속기로 국내의 모터스포츠 이벤트 중 가장 규모가 큰 BAT-GT 04년 GT2 클래스 두 개 팀에서 공급을 하였으며 그룹 1, 2를 차지함.1. 일반 양산 용 승용차의 수동변속기의 경우 동기장치로 싱크로 매쉬 시수템을 채용하나 당사의 변속기에는 도그 클러치를 적용하여 출발 시를 제외하고는 클러치의 단속 없이 변속이 가능하여 변속시간의 단축 및 변속 효율의 증대로 기록 향상 가능.]2. 평치차를 적용하여 같은 크기의 양산 용 변속기 대비 강도가 높고 전달 효율이 향상된다.3. 소형 고용량으로 모터스포츠의 핵심인 경량화에 매우 유리함.4. 클러치 릴리즈를 하지 않으므로 클러치 수명이 획기적으로 늘어함.5. 현장 정비가 가능토록 설계 개발을 하여 언제든지 분해 조립 및 부품 교체가 요구되는 모터스포츠 특성에 부합함.6. 오토바이의 리턴 식과 동일한 시이셜 변속기의 개발도 가능.
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- (주)엠엔테크
- 등록일
- 2005-01-24
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기계 > 동력전달장치 (R94)
1. 승용차, 상용차량 용 수동변속기의 설계 및 개발과 생산기술2. 전륜 및 후륜 구동 용 수동변속기로 현재 원천 기술은 대부분 선진 자동차 메이커에서 확보하고 있으며 신생 및 중 소 규모의 자동차 메이커에서는 아웃 소싱을 하고 있음.3. 변속기 개발 독자 기술 확립을 요구하는 회사나 소량 생산이 곤란한 스포츠 카 등의 변속기 개발 및 양산의 비용이 큰 경우 저비용과 짧은 개발기간으로 대응가능.4. 세계적으로 적지 않은 시장을 형성하고 있으며 미국과 독일 및 일본의 중소 기업이 주로 시장을 장악하고 있음.(현대 투스카니 6속 수동변속기가 예임.)5. 국내에서 개발 시 가격 경쟁력을 바탕으로 충분한 경쟁력을 가진 고부가 가치 산업으로 성장 가능1. 축적된 경험을 바탕으로 설계 단계에서 부터 구조해석을 동시에 수행한 최적설계를 통하여 소형 고용량으로 개발 가능.2. 뛰어난 내구성을 확보할 수 있도록 기존 변속기의 문제점들을 개선하여 개발함.3. 고객의 요구에 신속하게 대응가능4. 자체 시험 개발 PROCEDURE를 통하여 검증기간의 단축을 통하 신속한 양산 준비 가능.5. 용량 별 변속기에 대한 공용성을 고려한 설계로 생산 비용 절감 가능6. 전, 후륜 5, 6, 7속 등 다양한 요구에 맞는 개발 가능함.
- 보유기관
- (주)엠엔테크
- 등록일
- 2005-01-24
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기계 > 동력전달장치 (R94)
본 기술은 기어 치합을 통해 신뢰성 있는 무단변속 동작을 수행하는 변속기와, 그를 이용하여 엔진출력에 대한 최적의 변속비를 무단으로 제공하는 차량용 무단변속 장치에 관한 것임본 기술은 기어 치합을 통해 신뢰성 있는 무단변속 동작을 수행하는 변속기와, 그를 이용하여 엔진출력에 대한 최적의 변속비를 무단으로 제공하는 차량용 무단변속 장치에 관한 것임
- 보유기관
- 한국산업기술진흥원
- 등록일
- 2005-03-14
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일반기술
기계 > 동력전달장치 (R94)
이 기술은 외측 부재와 외측 부재의 내부에 배치함과 동시에 외측 부재와의 사이에 앞 끝 부분을 향해 열려있는 환경공간을 형성하는 내측 부재를 갖추고, 환경공간에 분출된 액체가 외측 부재 앞쪽에서 부터 미립화 되는 액체 미립화 노즐이다. 외측 부재에는 지름 방향에 대해서 경사해있는 한편, 환경 상태 공간에는 액체 분출을 위한 액체 통로가 형성하고 있어, 외측 부재 및 내측 부재의 적어도 한쪽에는 분출된 액체의 환경공간에서의 흐르는 방향과 같은 방향에 기체를 선회시키기 위해 지름 방향에 대해 경사해 있는 한편, 앞에서 말한 환경공간에 열려있는 기체 통로를 형성하고 있다.기체의 선회를 이용하고, 액막 두께의 주방향의 균일성을 향상할 수 있다. 그 결과, 액체방울의 발생을 억제해 주방향으로 한결같은 액체의 분무를 형성할 수 있다. 즉, 액체를 엔진에 미립화하여 공급되는 액체 연료로 했을 때에, 내보내는 양의 주방향의 치우침으로 인하여 연료막의 두께가 미립화 노즐의 축선의 주방향으로 치우치는 일 없이, 연료의 두꺼운 막이 균일화 되고, 액체 방울을 한층 작게해 미립화를 촉진할 수 있으므로, 연소실내의 온도 분포에 치우침이 억제되어 국소적인 불완전 연소나 고온 연소가 회피된다.
- 보유기관
- 한국기술벤처재단
- 등록일
- 2005-07-05
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일반기술
기계 > 동력전달장치 (R94)
본 고안품은 자동차 일반분야에 속 하는 것으로 자동차의 운전 중에 돌발 상황이 발생되면 급(急)브레이크를 밟아야 할 때가 있는바, 이때에 자칫 잘 못하면 브레이크 대신 액셀러레이터를 강하게 밟는 경우가 종종 있다. 이럴 경우에는 대형 사고를 유발할 우려가 있다. 본 품은 이러한 경우에도 브레이크를 작동시켜 사고를 막고자 고안된 것이다.오일 주머니와 여기에 연결된 내압호스, 이호스 중간에 장치된 중간막 그리고 호스말단에 연결된 피스톤과 이들을 차체에 고정 시킬 고정장치. 이것들로 구성 되어있는 비교적 제작이 손쉬운 제품이다. 운전중에 오작동으로 인하여 액셀러레이터에 발생된 비정상적인 강한 압력을 엑셀러레이터에 장착된 오일주머니가 받아 이것과 연결 되어 있는 내압호스 중간에 장치 되어 있는 가로막을 파열시키고 이 압력은 동시에 브레이크 페달 위의 일정 거리 또는 특수 가공된 페달의 연장물상의 일정거리 위에 장치되어 대기중인 피스톤에 전달 하여 이를 작동시키고 이것은 동시에 브레이크 페달을 눌러서 제동효과를 가져 오는 것을 특징으로 한다
- 등록일
- 2005-09-21
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기계 > 동력전달장치 (R94)
본 고안품은 자동차 일반분야에 속 하는 것으로 자동차의 운전 중에 돌발 상황이 발생되면 급(急)브레이크를 밟아야 할 때가 있는바, 이때에 자칫 잘 못하면 브레이크 대신 액셀러레이터를 강하게 밟는 경우가 종종 있다.이럴 경우에는 대형 사고를 유발할 우려가 있다.본 품은 이러한 경우에도 브레이크를 작동시켜 사고를 막고자 고안된 것이다.오일 주머니와 여기에 연결된 내압호스, 이호스 중간에 장치된 중간막 그리고 호스말단에 연결된 피스톤과 이들을 차체에 고정 시킬 고정장치. 이것들로 구성 되어있는 비교적 제작이 손쉬운 제품이다.운전중에 오작동으로 인하여 액셀러레이터에 발생된 비정상적인 강한 압력을 엑셀러레이터에 장착된 오일주머니가 받아 이것과 연결 되어 있는 내압호스 중간에 장치 되어 있는 가로막을 파열시키고 이 압력은 동시에 브레이크 페달 위의 일정 거리 또는 특수 가공된 페달의 연장물상의 일정거리 위에 장치되어 대기중인 피스톤에 전달 하여 이를 작동시키고 이것은 동시에 브레이크 페달을 눌러서 제동효과를 가져 오는 것을 특징으로 한다
- 보유기관
- 경기기술이전센터
- 등록일
- 2005-10-06
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기계 > 동력전달장치 (R94)
수동변속기 장착차량은 우리나라에서는 점차 수요가 감소하고 있지만, 중국 등 동남아시아 및 유럽지역 등에서는 수동변속기 장착 차량에 대한 수요가 있는 것으로 보임. 수동변속기 장착 차량은 경사로상에서 운전자가 브레이크 페달을 밟아 정지상태를 유지하고 있다가 출발하기 위하여 가속페달을 밟으려고 발을 떼는 순간부터 반클러치 상태로 구동축에 적절한 회전력이 전달되기까지의 시간동안 차량의 중량에 의하여 경사로 아래로 밀림으로써 뒷 차량과의 충돌 또는 시동꺼짐 등의 현상이 자주 발생함.특히, 이러한 단점은 수동변속기 차량 운전자가 언덕길, 백화점 등의 진출입로에서 정체로 인하여 가다 서다를 반복해 본 경험이 있는 운전자라면 더욱 절실히 느낄 것임.따라서, 이러한 단점 때문에 자동변속기 차량을 선택하는 운전자가 급격히 늘고 있으나, 자동변속기 차량도 고유가 시대에 최대 단점인 저연비 및 출력부족(특히 에어콘 가동시)으로 인한 단점과 아울러 자동변속기 장착을 위한 추가 비용부담 등의 문제점이 있음수동변속기 차량의 후방 밀림방지장치는 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명하게 된 것으로써 간단한 장치를 기존 수동변속기 장착 차량 내부에 역회전방지장치를 추가 장착함으로써 제작 가능하기 때문에 제작이 용이하고, 제작비용도 적게 소요되어 경제적일 것임.본 발명은 자동차의 수동변속기의 1속 싱크로메시기구의 싱크로나이저 슬립 또는 1속 기어에 일정간격을 두고 부착기어를 결합하여 고정하고, 이 기어와 싱크로나이저 슬립 또는 1속 기어 사이에는 래칫휠을 갖는 역회전방지장치를 위치시켜, 이 장치를 변속기 케이스에 고정하여 완성한 것이다. 따라서 1속으로 변속할 경우 역회전방지장치와 1속 기어 또는 1속 싱크로나이저 슬립에 부착되어 있는 기어가 연결되어 후방으로의 밀림 현상이 근본적으로 방지된다. 이 장치는 기존 수동변속기를 약간 변형하여 내부에 역회전방지장치를 첨가함으로써 완성되기 때문에 비교적 저렴한 투자비용으로 생산이 가능할 것으로 생각된다. 기타 자세한 내용은 전화 또는 이메일을 주시면 상세히 설명 드리겠습니다.
- 등록일
- 2005-11-24
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기계 > 동력전달장치 (R94)
*원리1) 구형 마찰면의 안쪽면과 바깥쪽면 접촉을 통하여 속도를 바꾸어 도구의 효율 및 전달 동력의 최대화를 목적으로 한 신 기술이다. 2) 원모양의 카운터 로터를 이용한 마찰 전동에 의하여, 무단변속이 이루어진다. 3) 카운터로터와 접촉하는 구동로터 및 종동로터의 각 접촉부분이 안쪽면과 바깥쪽 면의 접촉을 가진다.*중요성 및 독창성양자 사이에 제공되는 접촉면적에 의하여 응력이 완화효과가 크고, 기존의 것에 비하여 상대적으로 동력전달의 범위가 커질 수 있다.*특징 및 장점안쪽면과 바깥쪽면을 짝으로 한 마찰식 무단변속장치를 가진 이 기술은 1) 다른 마찰식 무단변속장치에 비해 속도비 범위를 넓게 가져갈 수 있다.2) 힘의 밀도가 우수하고 그 수명시간이 탁월하다.3) 한면에 원형으로 만들어진 안쪽면을 가지는 구동로터와, 종동로터가 있다.4) 위의 안쪽면과 각각 접촉하는 바깥쪽면을 가지는 원모양으로 만들어져 있다.5) 접촉면을 통하여 마찰 전동이 수행되면서 회전축을 중심으로 회전하는 카운터로터를 가진다.6) 이 회전축의 중심에는 회전축을 일정 간격 돌아 움직이게 시킴으로써, 각 접촉점과 각 축간거리를 조절할 수 있도록 외부장치와의 연결을 위한 피봇점이 설치되어 있다. 7) 변속비(크랭크축에서 발생한 엔진의 출력이 변속기 안에서 구동력으로 변환될 때 각 기어의 비율)를 조절할 수 있게 된다.
- 보유기관
- 부산대학교
- 등록일
- 2006-05-18
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일반기술
기계 > 동력전달장치 (R94)
본 발명은, 동력분기장치와 사절기구 및 구체로터를 이용한 마찰전동 무단변속장치를 결합하여 동력분기식 무단변속시스템을 구성함으로써, 첫째, 무단변속장치의 속도 범위를 최대로 넓힘으로써 무단변속장치에 전달되는동력을 최소화하고, 둘째, 사절기구를 통하여 무단변속장치의 변속범위를 음에서 양으로, 그리고 무한대까지 구현함으로써, 무한변속장치(Infinite Variable Transmission)을 용이하게 구성할 수 있는 변속시스템을 제공하려는 목적을 가진다.본 발명은 마찰차를 이용한 동력전달 및 속도변환장치, 보다 상세하게는 사절기구 및 구체로터를 이용한 마찰전동 무단변속장치에 관한 것으로, 입력되는 동력이 입력측 구동로터에 전달되고 이 구동로터의 회전력은 마찰전동에 의해 중계하는 연동장치를 통하여 출력측 종동로터에 전달되며, 상기 연동장치는 사절기구에 의해 그 위치가 조정됨으로써 상기 구동로터의 각속도가 연속적으로 변속되어 상기 종동로터에 전달되는 구성을 한다. 특히, 상기 구동로터와 연동장치와 종동로터가 각각 마찰전동되는 접촉부는 구면-구면 접촉일 수 있어 그 접촉영역이 넓고 안정적일 수 있으며, 한편 연동장치의 조정이 사절기구에 의해 이루어짐으로써 보다 정확하고 정밀한 위치조정이 가능하게 되는 효과를 가진다본 발명은 마찰차를 이용한 동력전달 및 속도변환장치, 보다 상세하게는 사절기구 및 구체로터를 이용한 마찰전동 무단변속장치에 관한 것으로, 입력되는 동력이 입력측 구동로터에 전달되고 이 구동로터의 회전력은 마찰전동에 의해 중계하는 연동장치를 통하여 출력측 종동로터에 전달되며, 상기 연동장치는 사절기구에 의해 그 위치가 조정됨으로써 상기 구동로터의 각속도가 연속적으로 변속되어 상기 종동로터에 전달되는 구성을 한다. 특히, 상기 구동로터와 연동장치와 종동로터가 각각 마찰전동되는 접촉부는 구면-구면 접촉일 수 있어 그 접촉영역이 넓고 안정적일 수 있으며, 한편 연동장치의 조정이 사절기구에 의해 이루어짐으로써 보다 정확하고 정밀한 위치조정이 가능하게 되는 효과를 가진다
- 보유기관
- 부산대학교
- 등록일
- 2006-06-12
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일반기술
기계 > 동력전달장치 (R94)
엔진의 회전력이 기어박스 내의 기어열에 의해 적절히 감속되어 벨트풀리 및 벨트에 의해 구동륜에 전달될 수 있도록 구성됨으로써, 동력전달이 원활하게 이루어지도록 구성된 벨트전동방식의 동력전달장치에 관한 것으로 일반적으로 휴대용 미니 스쿠터는 소형 사이즈에 접철식 핸들을 구비한 미니 오토 바이크로서 보관 및 주차가 용이하고, 주행 연비 및 주행 성능이 우수한 미니스쿠터의 동력전달장치에 관한 것이며, 엔진의 고속 저토크의 회전력이 원심클러치를 통해 기어박스에 전달되면 기어박스 내의 감속기어열에 의해 적절히 감속되어 저속 고토크의 동력이 드라이빙 풀리에 의해 출력되고, 이어서 이러한 드라이빙 풀리의 동력이 벨트에 의해 드리븐 풀레에 전달되어 구동륜을 구동시킬 수 있도록 구성되어 있다.엔진의 고속 저토크의 회전력이 원심클러치를 통해 기어박스에 전달되면 기어박스 내의 감속기어열에 의해 적절히 감속되어 저속 고토크의 동력이 드라이빙 풀리에 의해 출력되고, 이어서 이러한 드라이빙 풀리의 동력이 벨트에 의해 드리븐 풀레에 전달되어 구동륜을 구동시킬 수 있도록 구성되며, 엔진 출력단에 원심클러치의 마찰디스크를 구비하여 구동륜에 동력을 전달해 주기 위한 동력전달장치에 있어서, 원심클러치의 마찰원동을 구비하고, 출력축단에는 두라이빌 풀리를 설치하여, 입력축의 회전력을 소정의 감속비로 출력축에 전달할 수 있도록 구성되고, 하우징 외벽에는 상기 엔진을 설치할 수 있는 플랜지면을 형성한 기어박스와 구동륜 일측면에 일체로 회전하도록 설치된 드리븐 풀리와 기어박스 출력축단의 드라이빙 출리를 벨트로 연결하여 동력을 전달할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.
- 보유기관
- 한국산업기술평가원
- 등록일
- 2006-05-22
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일반기술
기계 > 동력전달장치 (R94)
본 기술은 대형 차량용 클러치 부스터(Clutch Booster)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치 페달의 답입량에 따라 흡기 매니폴드로부터 부압력을 제공받는 부스터와 이에 결합된 부품들의 재질 및 구조를 변경하여 부스터의 하중을 최소화시키고, 특히 부스터의 제작공정과 조립시간을 단축시켜 원가를 절감시킬 수 있도록 한 대형 차량용 클러치 부스터에 관한 것이다.본 기술은 대형 자동차 부품 중 클러치 부스터에 관한 것으로 자동차 시장이 이미 인프라가 모두 구축되어 있는 상태임을 감안하면, 기술적으로 실제 적용환경에서의 검증절차가 거쳐진다면, 사업화에는 무리가 없을 것으로 판단된다.본 기술은 차량용 클러치 부스터에 관한 것으로서, 클러치 페달 조작시 유압에 의해 직선이동하는 피스톤 중앙부에 로드가 일체로 형성되고, 로드 일단부는 합성수지 재질로 제작된 부스터내에 관통되며, 상기 부스터내에는 각각의 부품들을 결합시킬 수 있도록 중공부 내주면에 암나사가 가공된 금속재질의 결합부재가 일체로 사출되고, 상기 결합부재에는 제1결합부재가 일체로 사출되고 그의 외주면으로 숫나사가 가공된 실린더가 결합됨으로써, 부스터 각각의 중공면에 암나사의 가공공정과 이에 따른 시간을 단축시킬 수 있고, 특히 하중의 감소에 따라 커버와의 사이에 발생되는 갭이 제거되어 오일누수현상을 방지할 수 있음은 물론 재료비를 경감시킬 수 있다.
- 보유기관
- 한국산업기술평가원
- 등록일
- 2006-06-12
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일반기술
기계 > 동력전달장치 (R94)
자동변속기의 쉬프트레버 변속 단별 배열구조 및 Auto Park 제어 방법에 관한 것으로서 자동변속기쉬프트레버의 R 또는 D렌지에서 P 렌지로 이동하는 순서를 R 또는 D↔N↔(P)(!)↔P와 같은 순서로 변속 가능하도록 배열 하여 R 또는 D렌지에서 N렌지로 변속한 후 Auto Park렌지((P)(!))위치로 이동시키게 되면 Auto Park장치와 연계되어 자동으로 주차브레이크가 작동되도록 하고 주차브레이크가 잠긴 상태에서는 차량의 운행을 위해서 R 또는 D, 3, 2, L렌지 위치이고 차속센서 신호가 없는 상태이며 악셀페달을 밟은 상태이면 자동으로 주차브레이크가 해제 되도록 한 것이다. 또한 Auto Park렌지((P)(!))에서 P렌지로 이동시킬 때는 차속센서의 신호가 없고 브레이크페달을 밟은 상태이면 쉬프트 록이 해제되어 Auto Park렌지((P)(!))와 P렌지 간의 위치 이동이 가능하다. 종래의 자동변속기 쉬프트레버 변속 단별 배열구조는 P, R, N, D, 3, 2, L 또는 P, R, N, D(+, -)와 같은 순서로 배열되어 있어서 D렌지에서 P렌지로 이동하기위해서는 N렌지로 이동 후 R렌지를 거쳐야만 하고 또한 P렌지에서 D렌지로 변속하기 위해서도 불필요하게 R렌지를 거쳐야만 했었는데 R렌지를 거칠 때는 브레이크페달을 밟고 전환을 해야 하는 불편함과 부주의로 인한 사고발생우려의 불안감이 초래되었고, 불필요하게 R렌지로 전환됨으로 인한 변속기장치의 내구성 저하요인으로 심각한 문제가 되었다. * Auto Park장치는 10-2005-0112701호에서 제시된 디스크브레이크방식의 주차브레이크자동제어장치와 연계 적용하면 주브레이크와 주차브레이크 복합제어가 가능하므로 종래의 주차브레이크 방식인 드럼, 라이닝 등이 삭제되므로 제조원가절감, 연비절감, 서비스비용절감 등의 다양한 이익이 있다.자동변속기의 쉬프트레버 변속 단별 배열구조 및 Auto Park 제어 방법에 관한 것으로서 자동변속기쉬프트레버의 R 또는 D렌지에서 P 렌지로 이동하는 순서를 R 또는 D↔N↔(P)(!)↔P와 같은 순서로 변속 가능하도록 배열 하여 R 또는 D렌지에서 N렌지로 변속한 후 Auto Park렌지((P)(!))위치로 이동시키게 되면 Auto Park장치와 연계되어 자동으로 주차브레이크가 작동되도록 하고 주차브레이크가 잠긴 상태에서는 차량의 운행을 위해서 R 또는 D, 3, 2, L렌지 위치이고 차속센서 신호가 없는 상태이며 악셀페달을 밟은 상태이면 자동으로 주차브레이크가 해제 되도록 한 것이다. 또한 Auto Park렌지((P)(!))에서 P렌지로 이동시킬 때는 차속센서의 신호가 없고 브레이크페달을 밟은 상태이면 쉬프트 록이 해제되어 Auto Park렌지((P)(!))와 P렌지 간의 위치 이동이 가능하다. 종래의 자동변속기 쉬프트레버 변속 단별 배열구조는 P, R, N, D, 3, 2, L 또는 P, R, N, D(+, -)와 같은 순서로 배열되어 있어서 D렌지에서 P렌지로 이동하기위해서는 N렌지로 이동 후 R렌지를 거쳐야만 하고 또한 P렌지에서 D렌지로 변속하기 위해서도 불필요하게 R렌지를 거쳐야만 했었는데 R렌지를 거칠 때는 브레이크페달을 밟고 전환을 해야 하는 불편함과 부주의로 인한 사고발생우려의 불안감이 초래되었고, 불필요하게 R렌지로 전환됨으로 인한 변속기장치의 내구성 저하요인으로 심각한 문제가 되었다. * Auto Park장치는 10-2005-0112701호에서 제시된 디스크브레이크방식의 주차브레이크자동제어장치와 연계 적용하면 주브레이크와 주차브레이크 복합제어가 가능하므로 종래의 주차브레이크 방식인 드럼, 라이닝 등이 삭제되므로 제조원가절감, 연비절감, 서비스비용절감 등의 다양한 이익이 있다.
- 등록일
- 2006-04-10
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일반기술
기계 > 동력전달장치 (R94)
본 기술은 전자식 자동변속기의 버튼스위치로 제어되는 변속레인지에 관한 것으로서 전자식자동변속기의 변속레인지를 버튼스위치방식으로 구성하고 변속을 제어하는 TCU를 Auto Park 및 쉬프트 록을 제어하는 ECU와 복합구성 함으로서 버튼스위치를 조작하여 변속레인지를 지정하고 또한 Auto Park레인지((P)(!))위치에서 자동으로 주차브레이크를 작동시키는 Auto Park엑츄에이터와 쉬프트 록을 통합제어가 가능하므로 모듈 화 실현을 통한 생산공정 및 원가 절감, 제품부피 및 중량감소, 버튼스위치방식의 변속 레인지를 제공 하므로 서 조작방법이 더욱 간단하고 편리하며 공간이 한층 확보되고 스마트한 디자인으로 적용성이 개선된 전자식 자동변속기의 버튼스위치로 제어되는 변속레인지가 제공된다. 그리고, Auto Park장치는 10-2005-0112701호에서 제시된 디스크브레이크방식의 주차브레이크자동제어장치와 연계적용하면 주브레이크와 주차브레이크 복합제어가 가능하므로 종래의 주차브레이크방식인 드럼, 라이닝 등이 삭제되므로 제조원가절감, 연비절감, 서비스비용절감 등의 다양한 이익이 있다.본 기술은 전자식 자동변속기의 버튼스위치로 제어되는 변속레인지에 관한 것으로서 전자식자동변속기의 변속레인지를 버튼스위치방식으로 구성하고 변속을 제어하는 TCU를 Auto Park 및 쉬프트 록을 제어하는 ECU와 복합구성 함으로서 버튼스위치를 조작하여 변속레인지를 지정하고 또한 Auto Park레인지((P)(!))위치에서 자동으로 주차브레이크를 작동시키는 Auto Park엑츄에이터와 쉬프트 록을 통합제어가 가능하므로 모듈 화 실현을 통한 생산공정 및 원가 절감, 제품부피 및 중량감소, 버튼스위치방식의 변속 레인지를 제공 하므로 서 조작방법이 더욱 간단하고 편리하며 공간이 한층 확보되고 스마트한 디자인으로 적용성이 개선된 전자식 자동변속기의 버튼스위치로 제어되는 변속레인지가 제공된다. 그리고, Auto Park장치는 10-2005-0112701호에서 제시된 디스크브레이크방식의 주차브레이크자동제어장치와 연계적용하면 주브레이크와 주차브레이크 복합제어가 가능하므로 종래의 주차브레이크방식인 드럼, 라이닝 등이 삭제되므로 제조원가절감, 연비절감, 서비스비용절감 등의 다양한 이익이 있다.
- 등록일
- 2006-04-10
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일반기술
기계 > 동력전달장치 (R94)
* 원리 및 구성 본 기술은 자동차의 차동기능을 수행함과 동시에 큰 차동발생시 차량의 이동을 위해 차동기능의 일부를 제한시켜 양차륜을 원활하게 회전시킬 수 있는 자동차의 차동장치에 관한 것으로, 본 발명은 고정커버(22)를 갖는 바디부(30)와, 내측 중앙 밀폐/위치 고정부(36)를 중심으로 제1베벨기어(20) 및 제2베벨기어(34)와 맞룰려 회전될 때 차동을 제한하여 오일을 압축시키는 한쌍의 차동피니언기어에 의해 차동제한이 이루어지게 구성된 것으로 오일의 압력에 의해 기어가 헛도는 것을 방지할 수 있는 특징이 있다.* 배경기존 차동제한장치는 작동방식에 따라 다양하게 개발되어 왔으나 기존의 장치들은 부피가 크고 부속품을 많이 필요로 하으로 설치공간을 마련하기 위하여 차량의 구조를 변경해야 하는 단점을 가지고 있었으나 본 기술은 이러한 차동장치의 차동기어를 제외한 나머지 공간을 밀폐시킴으로꺼 차동발생기 차동장치의 케이스 내측에 채워져 있는 오일의 압력을 보다 많이 증가시켜 큰 자동제한력을 발생시킬 수 있는 차동장치를 제공하고자 하였다.* 중요성 및 독창성* 적용제품 및 경쟁제품모든 분야 자동차 * 주요 적용 제품 모든 분야 자동차 * 특징 및 장점 - 첫째, 기존 적용되고있는 차동기능을 갖고 있어 코너링 시 원활하게 작동될 뿐 아니라 진흙탕, 모래구덩이 또는 얼음판 등의 양쪽 차륜에 마찰이 상이할 경우에 마찰이 었는 쪽의 차륜만이 회전하여 차체를 움직일 수 없는 상황에서도 차체를 이동시킬 수 있다. - 둘째, 부가적인 부품의 설치나 차체의 변경 없이 기존차량에 장착할 수 있어 비용절감의 효과가 크다. - 셋째, 차동장치의 크기 및 무게를 현저하게 줄일 수 있어 차량 자체의 무게를 낮출 수 있어 차량의 연비를 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
- 보유기관
- 성균관대학교
- 등록일
- 2006-05-30
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일반기술
기계 > 동력전달장치 (R94)
본 발명은 다중 유성기어유닛을 이용한 동력변환장치의 변속시스템 및 이를 이용한 장치에 관한 것이다.본 발명에 따른 변속시스템은 유성기어유닛 2개 이상을 사용하여 입력된 동력을 다수로 분기하여 전달하고 출력하기 위한 동력분기수단과 상기 동력분기수단으로부터 분기된 동력의 일부를 전달받아 그 회전력을 변환하여 다시 상기 동력분기수단으로 전달하는 변속수단을 포함하여 구성될 수 있어, 변속수단에 흐르는 동력이 속도변화에 필요한 크기로 감소되도록 하여 변속시스템의 운정성, 제어성 등을 향상시킬뿐만 아니라, 변속과정에서 동력손실을 최소화하며, 따라서 장치의 제작원가를 감소시키는 효과가 있다.본 발명의 바람직한 실시예에 의한 동력분기식 변속시스템 및 이를 사용한 장치에 의하면, 회전력을 변환시키는 변속수단으로 입력되는 동력이 부분적으로만 통과하도록 하는 동력분기수단을 구성함으로써 변속수단에 흐르는 동력이 속도변환에 필요한 최소한의 크기로 감소되도록 항여, 변속시스템의 운전성, 제어성 등을 향상시키며, 또한 유성기어유닛을 이용하여 전달동력의 일부를 유성기어유닛으로 통과하게 하고, 나머지 동력을 변속을 위한 변속수단으로 통과하게 구성하여, 변속수단에 전달되는 동력을 최소화하으몰서 변속과정에 의한 동력손실을 최소화하며, 기계적 구조를 단순화하며 따라서 장치의 제작원가를 최소화시키는 효과를 가진다.
- 보유기관
- 부산대학교
- 등록일
- 2006-05-18
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