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철도차량은 레일 불규칙도, 레일 이음매, 분기기, 교량, 곡선부, 캔트 등의 선로조건과 열차 운행속도 및 운행조건 등에 의해 진동이 발생할 수 밖에 없다. 이로인해 승객들이 느끼는 승차감은 많은 차이가 나게 된다. 따라서 철도차량의 승차감을 정확하게 측정하는 것은 열차의 안전성과 승객의 쾌적성 향상을 위해 반드시 필요하다. 철도 승차감 평가를 보다 정확하게 수행하기 위해 승차감뿐만 아니라 속도와 이동위치 추적이 가능하도록 되어 있다.본 승차감 측정시스템은 철도차량의 승차감에 대한 평가를 하기위해 고안되었다. 승차감 측정을 위한 센서를 입력받을 수 있는 하드웨어와 신호의 측정, 저장을 시킬 수 있는 모듈로 구성되어 있다. 또한 열차의 속도와 이동위치를 확인하여 승차감 측정 및 평가를 수행할 수 있다. 본 기술로 개발된 철도승차감 측정시스템이 현재 한국형 고속전철에 취부되어 운영중이다.
철도차량의 제동은 전기적인 제동과 기계적인 제동으로 구성되며, 기계적인 제동은 디스크 제동, 답면제동, 휠디스크 제동으로, 전기제동은 회생제동과 저항제동, 와전류 제동 등이 있다. 제동장치를 새롭게 개발하였을 때 개발 제동장치가 설계된 제동력을 발휘하는 지를 확인하기 위해 직접적인 방법으로 제동력을 측정할 필요성이 있다. 본 기술로 개발된 제동성능 측정시스템이 현재 한국형 고속전철에 취부되어 운영중이다.압부력과 제동력을 측정하기 위한 2개의 지그, 지그 속에 장착된 스트레인 게이지, 스트레인 게이지를 통해 측정된 힘을 전압으로 변환 및 증폭시키는 신호스트레인 게이지 앰프, 전압신호를 출력인 압부력과 제동력으로 변환시키는 소프트웨어로 구성되어 있다. 디스크 제동, 답면 제동, 휠 디스크 제동 등의 기계적인 제동장치에 대한 제동성능을 확인할 목적으로 공기압력에 의해 발생된 회전체와 마찰재를 압부하는 압부력과 이 압부력에 의해 발휘되는 회전체와 마찰재 사이의 제동력을 직접적인 방법으로 측정한다.
고속철도 및 도시철도차량에 취부된 전장품들은 차량의 성능을 결정하는 요소이기 때문에, 각 전장품들의 소손이나 내구성 수명에 절대적인 영향을 미치는 온도특성을 파악하는 것은 중요하다. 전기장치 온도측정 시스템에 입력되는 내용은 크게 두 가지로 구분되는데, 첫 번째는 변압기 오일이나 변압기 외함을 측정할 때처럼, 측정부위로부터 Connector를 거쳐 직접 계측장비로 입력되는 경우이며, 두 번째는 견인전동기 온도를 입력받을 때처럼, 제작시에 미리 심어둔 센서로부터 온도를 입력받아 컨디셔너를 거친 후에 계측장비로 입력되는 경우이다.통상적인 온도측정의 경우에는 개별적으로 전기장치들의 온도를 측정하였으나, 본 시스템은 개별적으로 온도를 측정하는 것뿐만 아니라 동시에 각 전장품들의 온도를 측정할 수 있도록 하여 장비설계에 들어가는 시간과 계측장비의 제작단가를 크게 낮출 수 있다. 무엇보다도 각 전기장치들의 온도를 상시 감시할 수 있게 되어서 온도과열로 발생할 수 있는 사고를 미연에 방지할 수 있다.
그동안에는 철도차량 제동장치의 성능특성을 위한 시험을 할 경우에, 센서를 새로 취부해서 여기서 나온 전기신호를 이용하여 계측하거나, 제동장치에서 나온 신호들을 그대로 출력한 후, 파형을 비교분석하여 정상동작인지 오동작인지를 판별하였다. 본 시스템은 철도차량의 제동장치 성능검증을 위해 새로운 센서를 취부하는 것이 아니라 기존에 이용하고 있는 제동제어장치, 와전류제어장치, 구원제동장치, 그리고 제동혼합제어장치 등의 제어기로부터 제동과 관련된 각종 정보를 입력받아 데이터 분석에 이용한다.본 시스템은 새롭게 센서를 취부하는 것이 아니라 제동제어장치, 와전류제어장치, 구원제동장치, 그리고 제동혼합제어장치 등의 제어기에서 출력되는 신호를 계측장비로 보내도록 하는 것이다. 센서를 다시 설치할 필요가 없기 때문에 측정시스템 구축 시간을 절약할 수 있고, 보다 낮은 금액으로 계측시스템을 구성할 수 있고, 네트워크망을 이용하여 각 제동장치의 제어기 정보를 동시에 입력받음으로써 전체 제동력과 혼합제동이 들어갔을 때 설계한 대로 제동력이 분배되는지를 정확하게 확인할 수 있다.
철도차량은 안전하고 쾌적한 운행을 위해서는 차상과 지상신호설비의 정확한 신호 정보 교환과 함께 차상에 설치된 각 제어장치나 상태 정보가 정확하게 운전실에 있는 화면에 현시되거나 출력되어야 한다. TCN 통신망을 이용한 경우에 각종 전장품에 취부된 제어기기들은 단순한 구조의 네트워크에 연결됨으로써, 철도시스템의 전체적인 신뢰성, 안전성 및 정시성을 향상시킨다. 또한 TCN 통신망을 이용하므로써 시스템의 유연성과 확장성을 증가시킬 수 있고, 실제 전장품으로부터 올라온 여러 신호들을 비교함으로써 전장품에 대한 정보를 정확히 분석할 수 있다.전장품의 센서로부터 신호를 입력받고, 이와함께 TCN 신호를 검지하기 위해 한 개 또는 그 이상의 WTB와 MVB를 이용하여 신호를 검지하여, 이 신호를 계측시스템에 연결하여 차량의 각종 상태를 모니터링하고 고장원인을 정확히 분석할 수 있다. 전장품으로부터 온 센서신호와 TCN 통신을 통해 얻은 신호들은 계측장비에 입력되고, 이 신호들은 차량에 별도로 설치된 네트워크를 통해 동시에 신호를 입력받도록 하고, 이를 통해서 실제 전장품에서 발생하는 현상에 대해 보다 정확히 분석할 수 있다.
"찰상은 철도차량의 주기적인 진동을 수반하여 승차감을 악화시키는 원인이 되며, 레일에도 커다란 타격을 주어 레일의 손상을 초래한다. 특히 고속에서의 이러한 현상은 철도차량의 안정성에도 문제가 될 수 있기 때문에 조기에 이러한 현상을 감지하여 대책을 세워야 한다. 차축 외부에서 설치된 속도센서와 압력센서로 부터 측정된 철도차량의 속도와 기계적인 제동력을 발휘하게 하는 제동실린더의 공기압력을 이용하여 활주현상이 발생하는 지를 쉽게 판단할 수 있다. "제동력이 휠과 레일간의 점착력보다 큰 경우에는 활주현상이 발생하며, 제동전자제어 유니트에서 안티스키드 제어의 수행에 따라 이러한 활주발생을 방지할 수 있으나, 활주억제 장치의 정상적인 상태의 확인이나 새로 개발된 활주억제장치의 성능을 확인하기 위해 활주 감지장치가 필요하다. 속도센서, 압력센서, F/V converter 등의 하드웨어와 F/V converter에 의해 변환된 전압을 측정된 속도신호로 인식하여 제동실린더에서 측정된 압력신호를 이용하여 활주여부를 감지하는 소프트웨어로 구성된다.
철도차량은 선로위를 운행하며, 선로조건이나 주행속도에 따라 다른 성능을 갖기 때문에 철도차량의 주행속도와 이동거리를 정확히 알아야 철도차량 의 성능을 정확히 파악할 수 있으나, 일반적으로 철도차량의 성능을 파악하기 위해 차축 외부에 속도센서만을 사용하여 속도를 측정하는 경우는 많으나, 철도차량의 이동위치는 철로 주변에 설치되어 있는 마일 포스트(Mile post)를 이용하여 목측(눈)으로 측정하기 때문에 정확한 이동위치의 측정이 어려울 뿐만 아니라 비효율적이다.차축 외부에서 설치된 근접스위치와 펄스 발생기어를 이용하여 차륜의 회전에 따른 펄스를 발생시키고 이 펄스를 F/V converter와 counter에 의해 변환된 전기신호를 사용하여 철도차량의 주행속도와 이동위치를 동시에 정확히 측정함으로써 철도차량의 성능평가시에 철도차량의 주행속도와 이동위치를 필요로 하는 성능평가의 활용할 수 있다. 본 기술로 개발된 주행속도 및 이동거리 측정시스템이 현재 한국형 고속전철에 취부되어 운영중이다.
철도차량의 장거리 운행중 지역 설비특성에 따라 입력되는 DC 3000V 및 DC 1500V의 가변전원을 탄력적으로 수전, 회생되도록 하고, 또한 이를 기계적 스위치를 이용하여 절환가능하도록 하여 원할한 전원의 공급 및 순시 전압제어를 가능하도록 한 철도차량용 직류가변 주회로시스템을 제공한다. 철도차량 운전중 차량의 교체없이 서로 다른 전력계통을 운행할 수 있는 것은 차량의 운행시간을 크게 단축시킬 수 있다.지역에 따라 가변적으로 입력되는 전원(DC 3000V 및 DC 1500V등)을 탄력적으로 수전, 회생되도록 하고, 또한 이를 기계적 스위치에 의해 절환가능하도록 하여 원할한 전원의 공급 및 순시 전압제어를 가능하도록 한 것으로, 이는 나라와 나라 또는 대륙과 대륙을 횡단하는 장거리용 철도차량의 운행에 있어, 개별적 특성을 갖는 각 국가의 철도시스템 및 급전방식에 따라 탄력적으로 대응되게 하여 철도차량의 교체없이 직결 운행을 할 수 있도록 한 것이다.
철도차량용 가변전원 추진제어 시스템은 나라와 나라 또는 대륙과 대륙을 횡단하는 장거리용 철도차량의 운행에 있어, 개별적 특성을 갖는 각 국가의 철도시스템 및 급전방식에 따라 탄력적으로 대응되게 하여 철도차량의 교체없이 직결 운행을 할수 있도록 한 철도차량용 가변전원 추진제어 시스템을 제공한다. 철도차량 운행시 선간공급전압 변화에 따른 전력손실을 예방되도록 하여 철도차량의 추진장치 인버터에 항상 일정한 전압을 인가되도록 한 철도차량용 가변전원 추진제어 시스템을 제공한다.AC전원 및 DC전원을 고 효율로 수전 및 회생토록 하여 탄력적인 운행관계를 갖도록 한 철도차량에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 탭변압기와, PWM컨버터, 그리고 직-병렬 회로변환기를 이용하여 AC 25kV, AC 5kV, DC 3kV 등과 같이 가변적으로 입력되는 전원을 원할하게 수전 및 회생되도록 함과 동시에, 이를 기계적 스위치를 이용하여 절환가능하도록 한 철도차량용 가변전원 추진제어 시스템에 관한 것이다.
전장품의 제어와 관련된 신호는 크게 두 가지로 나눌 수 있는데, 첫 번째는 전장품의 제어기로부터 신호를 입력받는 것이고, 두 번째는 네트워크 통신을 이용하여 신호를 입력받는 것이다. 원래 두 신호는 같은 크기와 위상을 가져야 하지만 제어장치의 프로그램 오류나 네트워크 통신선의 오배선 등으로 인해 다른 값을 갖게 될 경우가 있다. 전장품의 제어신호의 경우에는 고속전철기술개발사업의 연구성과물로 이미 개발되어 있으며, 통신망을 이용한 신호측정장치의 경우에는 일부 신호만을 입력받아 한국형 고속전철 상시계측시스템에 설치되어 있다.통상적인 경우에는 전장품의 제어장치에 레코더를 연결한 후 출력해서 그래프를 얻는다. 본 측정방법을 이용할 경우에는 전장품 제어신호와 네트워크 신호를 동시에 입력받음으로써, 제어장치의 프로그램 오류나 네트워크 오배선 등과 같은 고장원인을 보다 쉽게 파악할 수 있어서 사고를 미연에 방지하고 전장품 신뢰성 향상에 크게 기여할 수 있게 되었다. 이를 통해 차량의 네트워크에 대한 신뢰성을 빠른 시일내에 안정화시킬 수 있고, 계측시스템 구축비용에 적은 비용이 들어가게 되었다.
*원리 및 개요구조적으로 간단하여 유지 보수성이 뛰어나면서도 차량이 곡선 선로를 고속 주행할 때, 차륜이 곡선 선로를 마찰 없이 원활하게 주행하도록 된 한 개의 관절을 갖는 유연 대차에 관한 것이다.*중요성 및 독창성1) 전위축과 후위축 각각에 대차프레임이 분할 형성되고, 이 분할된 대차프레임을 서로 연결하여 한개의 관절을 갖는 대차로 구성된다.2) 분할된 대차프레임사이에 복수개의 탄성변위수단으로 설치함으로써, 구조적으로 간단하여 유지 보수성이 뛰어나면서도 차량이곡선 선로를 고속 주행할 때, 차축의 곡선 변위에 따라 탄성변위수단이 가변되면서 곡선 선로를 원활하게 주행하도록된 한 개의 관절을 갖는 유연 대차를 제공한다.*특징 및 장점1) 앞부분축과 뒷부분축에 각각 대차프레임을 나누어 형성하여 연계하고, 이 양 대차프레임 사이를 결합부분과 탄성변위수단을 통해 연결 고정한다.2) 대차가 곡선 선로를 고속 주행할 때, 앞뒤의 대차프레임 사이의 관절부에서 자연스럽게 곡선 변위에 맞춰 주행하게 됨에 따라 차륜과 선로 사이에 마찰 없이 원활한 주행이 가능하게 된다.3) 전후방으로 분할된 대차프레임이 탄성스프링과 같은 탄성변위수단에 의해 자연스럽게 동적 운동이 가능하도록 연결 구성됨으로써, 그 구조가 매우 간단하여 유지 보수가 매우 수월하다.4) 연결부의 양측면에서 일정거리 떨어진 대차프레임의 가장자리 부위에는 상호 작용하는 힘에 대응하여 탄성 변위를 일으키는 탄성변위수단이 매개되어 연결된다.
본 발명은 철도차량의 차체를 원통형상으로 형성하여 외부차체의 내부에서 회전 가능하게 형성하므로써 틸팅대차와 틸팅판토그라프를 개◎하지 않아도 곡선 주로에서 회전차체의 작동만으로 차체의 횡가속도를 감쇄시킬 수 있어 적은 제작비용과 적은 유지보수 비용으로도 승차감을 향상시키고 곡선부에서 차량의 속도를 높일 수 있어 적은 제작비용과 적은 유지보수 비용으로도 승차감을 향상시키고 곡선부에서 차량의 속도를 높일 수 있는 효과가 있다."본 발명은 곡선부 고속주행용 철도차량 회전,경사차체에 관한 것으로, 철도차량의 차체를 회전가능하게 형성하여 차체의 경사장치를 형성하지 않아도 차체의 횡가속도를 감쇄시킬 수 있어 적은 제작비용과 적은 유지보수 비용으로도 승차감을 향상시키고 곡선부에서 차량의 속도를 높일 수 있는 차체바닥의 경사장치에 관한 것이다.상기의 본 발명은 내부에는 좌석을 형성하고 양측면에는 창문과 출입문을 형성하며 하측외경에는 회전기어를 형성한 원통형상의 내부차체와, 상기 내부차체의 양단을 수용하여 회전하도록 내경을 원형으로 형성하되 상측으로는 판토그라프가 상단에 설치되는 상측지지대를 형성하고 하측으로는 상측내경으로 회전공이 형성되며 내부에는 공간부를 형성하고 하단으로는 대차가 설치되는 하측지지대를 형성한 외부차체와, 상기 외부차체의 하측지지대의 공간부에는 동력을 전달하는 회전모터를 설치하고 상기 회전모터와 치합되는 감속기어를 축설하여 상기 감속기어가 상기 내부차체의 하측 외경에 형성된 회전기어와 치합 형성되는 회전부와, 상기 회전부의 회전에의하여 내부차체가 외부차체의 내경에서 회전할 때에 가이드를 할 수 있도록 가이드레일과 런너블럭을 내부차체의 하측외경과 외부차체의 차측지지대 내경에 상호 반대적으로 형성하는 가이드부로 구성되는 것을 특징으로 한다."
*구성1) 대차 위쪽에 차체의 각 한쪽면을 연결하여 각 차체가 대차를 통해 상호 맞닿음과 동시에, 2) 곡선부 주행시 틸팅장치에 의한 틸팅작용이 이루어질 수 있도록 구성된 틸팅 철도차량에 있어, 3) 위의 틸팅 철도차량의 무게 중심이 낮아지도록 차체의 바닥부가 대차의 사이드 프레임 보다 밑에 위치되게 설치 구성* 중요성 및 독창성1) 곡선부 주행시에 틸팅작용으로 인한 승객의 승차감 향상과 틸팅 회전 중심이 낮아짐에 따라 탈선에 대한 안전성 등을 향상시킨다.2) 종래 철도차량의 무게 중심이 높은 상태에서 발생되었던 차체의 유동 및 진동에 의한 승객의 승차감 저하 등을 해소하여 직선부 주행시에도 틸팅 철도차량의 주행성능을 향상시킬 수 있다.*특징 및 장점1) 대차에 연결 고정되는 외부차체의 몸체 지지부 안쪽 하단엔 내부차체의 지지를 위한 지지롤러를 설치 2) 위의 지지롤러와 구름접촉되는 내부차체의 하측 외주면엔 가이드 홈을 만듦3) 곡선부 주행에 따른 틸팅작용시 위의 지지롤러와 가이드 홈과의 상대적인 구름운동에 따라 상기 외부차체의 몸체 지지부 내에서 보다 원활한 내부차체의 틸팅작용 가능
본 발명은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 침목과 침목 사이의 레일 풋부를 그 중앙부에 절곡 형성된 지지바가 압압되는 형태를 갖도록 스크링 클립을 설치하여 레일을 보다 견고하게 고정할 수 있고, 철도 차량의 운행에 따른 진동을 대폭 감쇄시켜 선로의 손상을 방지할 수 있음은 물론 그에 따른 선로 유지보수 비용을 대폭 절감할 수 있으며, 열차를 이용하는 승객들에게 보다 안락하고 안정된 승차감을 제공할 수 있는 레일의 탄성 체결장치를 제공하는데 그 목적이 있다본 발명 장치에 의하면, 침목과 침목 사이의 레일 풋부를 그의 중앙부에 절곡 형성된 지지바가 압압되는 형태를 갖는 스프링 클립을 설치하여 줌으로써 레일을 보다 견고하고 완벽하게 고정할 수 있고, 철도 차량의 운행에 따른 진동을 스프링 클립을 통해 대폭 감쇄시킬 수 있어 선로의 손상을 미연에 방지할 수 있음은 물론 그로 인해 선로 유지보수 비용을 대폭 절감할 수 있으며, 특히 열차를 이용하는 승객들에게 보다 안락하고 안정된 승차감을 제공할 수 있어 열차 운행에 따른 신뢰도를 대폭 향상시킬 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.
*원리 및 개요 본 기술의 철도차량용 대차는 철도차량용 대차에 1, 2, 3차 현수장치를 각각 설치 구성함으로써, 이를 설치한 철도차량의 주행에 따른 상하, 좌우 또는 전후방향으로 흔들리는 차체의 움직임 및 움직임에 따른 진동을 효과적으로 줄여준다.*중요성 및 독창성 이 진동에 의한 승객의 불편함을 해소함과 함께, 진동을 줄여서 없애줌으로 승객의 승차감을 향상시킬 수 있다.*특징 및 장점1) 철도차량의 곡선 주행 시 차량몸체가 한쪽으로 기울어지는 것에 따른 차량의 움직임이 지지링크를 통해 방지되도록 볼스터를 고정하여 지지한다. 2)차량몸체의 상하, 좌우 또는 전후 움직임으로 인한 진동을 줄여주기 때문에, 이에 따른 주행 중 차량전체의 안정화와 주행의 안정성을 이룰 수 있다.3) 차량의 진동감소로 운행 길의 정상적인 진행과 선로의 유지와 보수에 따른 비용을 효율적으로 줄여 나갈 수 있다.
본 기술은 철도차량의 언더프레임 및 그 제작방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 알루미늄 압출재를 사용하여 언더프레임을 형성하되, 각 압출재를 차량길이 방향으로 결합하여 단일몸체로 본체를 구성하고, 대차장치의 장착과 수평하중을 전달하는 연결기를 설치하기 위한 부재만을 별도로 형성하여 본체 저면에 부착하여 고정함으로서 그만큼 부재수를 줄임에 따른 모재의 손상을 최소화 할 수 있는 철도차량의 언더프레임 및 그 제작방법에 관한 것임.기존 기술보다 부품수량이 적어서 제작공수가 감소하고 용접량이 줄어들어 제작성도 좋아지고 생산비도 감소, 차량이 차량한계선 내에 들어가고 언더프레임이 압출재로 접합되는 구조이기 때문에 도시철도차량의 표준사양과 안전기준에 무리없이 만족하며, 하중이 다른 부재로 전달이 잘 되어 강도면에서 안전함. 철도차량의 언더프레임 및 그 제작 방법은 현재까지 사용해 오던 기존의 철도차량 구체의 제작기술을 한 차원 높일 수 있어 다른 기술에 대한 상당한 경쟁력을 가짐.
본 발명은 철도차량용 차륜의 플랜지 및 답면부, 레일의 게이지코너부, 두부의 마모특성을 분석하기 위한 시편 마모시험장비를 제공함을 그 목적으로 한다. 차륜시편과 레일시편을 접촉 회전시킴으로서 각 시편에 하중과 회전속도, 토오크를 제어하고, 하중, 변위, 속도, 토오크, 회전수에 대한 모니터링을 함으로서 다양한 시험조건하에서 차륜과 레일의 마모현상을 재현할 수 있는 축소형 철도차륜 마모시험장치를 제공하고자 한다."본 마모시험장치는, 시험기의 동축에 취부한 차륜시편과 상기 차륜시편의 플랜지부에 접촉하여 종축에 취부한 레일시편로 구성된 시편접촉부와 상기 시편접촉부의 동축에 동력을 공급하는 동력전달부와 상기 시편접촉부 및 동력전달부의 하중과 회전속도를 제어하기 위한 제어장치와 상기 제어장치에 의해 조절되는 하중, 변위, 속도, 토오크 및 회전수를 입출력하기 위한 콘트롤장치로 구성된 것을 특징으로 한다. 시편은 각 각 차륜및 레일에서 추출하여 일정 치수로 축소 성형하여 실차륜/레일의 접촉조건을 모사할 수 있도록 답면형상을 구현하여 제작한다. 동축차륜시편의 회전수와 수직하중을 일정하게 고정시키고 종축레일시편에 접촉시킨 상태에서 종축시편에 횡방향 하중과 일정한 토오크를 부여하고 철도차량이 곡선부 통과시 차륜/레일 접촉조건을 모사할 수 있도록 종축의 횡변위를 동축차륜시편의 답면부 중앙에서 플랜지 접촉부까지 반복 이송시켜 가면서 레일시편이 차륜의 곡률을 추종하면서 구름접촉시험을 행한다. 차륜과 레일 시편의 마모상태를 파악하기 위하여 일정회전수 마다 시험이 중지되어 회전수에 따른 시편의 마모량 및 답면형상 변화를 계측함을 특징으로 한다. "
본 발명은 철도현장에서 차륜답면형상을 용이하게 측정, 관리하고 간편하게 휴대할 수 있는 접촉식 철도차륜 답면형상측정시스템을 제공함을 그 목적으로 하는 것으로, 형상측정부를 개선함으로서 차륜의 답면형상외에 직경을 측정하며 측정데이터를 효율적으로 저장, DB화할 수 있을 뿐만 아니라, 타 컴퓨터에도 데이터를 전송할 있도록 하고 있다. 또한, 차륜의 답면형상치수, 레일과의 접촉특성, 삭정기준에 따른 차륜삭정량 분석등 효율적 차륜관리를 위한 분석기능을 제공하고 있다.기존 휴대용 철도차륜 답면형상 측정시스템의 기능외에 직경측정이 가능한 구조로서 개선을 기하였고 답면형상 측정시 측정데이터 현시, 데이터 저장, 출력, DB화, 차륜 형상치수(플랜지두께, 플랜지높이, 플랜지경사각), 차륜직경산출, 레일두부형상 데이터와 차륜형상데이터간의 접촉점위치 산출, 기하학적 접촉파라메터 산출, 등가답면구배 산출등이 가능하여 종래 보다 체계적 차륜관리를 기할 수 있다.
본 발명은 자동차 브레이크 패드용 마찰재에 관한 것으로 종래기술에 있어서는 석면섬유대체로 철 광물, 유기섬유를 사용해 왔으나 경제적인 면과 기능적인 면의 개선이 이루어지지 못하였음.상기 과제를 해결하기 위해 석면(Asbestos)을 대체하기 위한 보강재로써 암면(Rock Wool)섬유를 사용하고, 충전제로써 판상의 구리와 마찰마모조정제로써 미세한 알루미나분말을 첨가하므로써 경제성과 마찰재의 성능개선을 가져옴...............................................................................................보강제, 결합제, 충전제, 마찰마모조정제로 이루어지며, 특히 보강재로써 암면섬유를 사용하는 자동차 브레이크패드용 마찰재에 있어서 상기 마찰재의 충전제로써 길이와 직경의 비(애스팩트 비)가 20-30이며, 단면의 길이가 0.5mm이내인 판상의 구리(Cu)를 10-20wt% 함유하도록 하며, 마찰마모조정제로써 35μm 크기 이하의 알루미나분말은 3-10wt% 함유하도록 함을 특징으로 하는 자동차 브레이크 패드용 마찰재. ..............................................................................................
본 발명은 자동차의 자동주차브레이크제어용 마스터실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 종래의 마스터실린더의 오일 출구에 솔레노이드체크밸브를 추가 설치 구성, 접속하여 전자적인 신호를 받는 솔레노이드체크밸브가 마스터실린더와 휠 실린더 간의 유압의 흐름을 자유흐름과 제어흐름으로 제어하여 주브레이크와 공통으로 유압식의 주차브레이크를 자동제어 함으로서 ABS, TCS, ESP등의 브레이크장치 적용차량에 있어서 추가로 드럼브레이크방식의 주차브레이크를 구성 사용함에 따른 문제점을 해소하고 주브레이크와 공통으로 주차브레이크자동제어가 가능하게 함으로서 케이블 방식의 주차브레이크장치가 삭제되어 공간활용 및 중량감소,연료절감, 생산원가절감, 소모품 교환 및 A/S가 불필요하고 수명이 영구적이며 불필요한 부품 및 생산 공정을 줄이고 생산원가를 절감 하고자 ABS장치와 복합제어 되고, 4륜에 모두 주브레이크와 동일한 수준의 제동력을 가진 자동주차브레이크제어용 솔레노이드체크밸브가 구비된 마스터실린더 및 그 제어 방법에 관한 기술개발을 최종목표로 한다. ABS장치와 복합적으로 유압식 주차브레이크를 자동제어 하여 차량이 정지상태일 때에는 주차브레이크를 차량이 주행상태일 때에는 주브레이크를 별도의 조작행위 없이 일반적인 주브레이크의 동작만으로도 자동제어하며 4륜에 모두 강력한 유압식 주차제동력을 부가하면서도 ABS시스템에는 아무런 영향을 주지 않는 ABS장치와 복합 제어되는 유압식 주차브레이크자동제어장치 및 그 제어 방법에 관한 것이다.본 발명의 목적은 종래의 문제점을 해소하고 불필요한 부품 및 생산 공정을 줄이고 생산원가를 절감 하고자 ABS장치와 복합제어 되고, 4륜에 모두 주브레이크와 동일한 수준의 제동력을 가진 주차브레이크 장치를 구비한 차량의 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.□ 제품특징- APB장치는 대단히 안정적이고 편안하며 이 장치가 없는 차량을 운전하는 것보다 운전이 더욱 쉽고 운전 중 받는 스트레스가 줄어든다.- APB 시스템적용은 케이블방식의 드럼과 라이닝이 삭제되어 A/S가 불필요하고 중량감소 및 연비감소효과를 가져온다. 그리고 서비스 비용은 지적인 전자공학을 통하여 기능성, 유연성과 전통 주차 브레이크의 사용 편리성을 개선했다. - 신호대기 및 정체구간에서 브레이크페달 조작의 지루함과 되풀이 하게 되었던 억누름을 해소하면서 기어가 들어가 있고, 악셀페달을 밟을 때 차가 전진할 뿐이다.□ 제품성능① 편의성- AUTO Parking Brake 장치는 정지 후 자동으로 주차브레이크작동- 출발 할 때 기어가 들어가 있고, 악셀레이트 페달 밟으면 주차브레이크가 자동해제 되므로 신호 대기 및 주/정차 시 브레이크 페달을 밟고 있을 필요가 없고, 주차브레이크 조작 행위 를 하지 않아 편리함 ② 안전성- 4륜에 모두 강력한 유압식 주차 제동력 부가로 주차제동력 강화- 엔진 정지로 인한 브레이크장치 이상발생 시 및 어떠한 위급상황에서도 강력한 제동력으로 차량정지가 가능③ 거주성- APB시스템 적용으로 기존의 케이블방식의 주차브레이크장치가 삭제되어 완성차 생산원가 절감 및 실내 여유공간이 확보되어 편안한 운전을 즐길 수 있다.□ 제품용도개발과제는 차량의 속도 유무에 따라 주차브레이크를 자동으로 제어하는 APB(Auto Parking Brake) 제품으로서 ① 차량이 주행상태일 때는 주 브레이크, 정지 상태일 때는 주차브레이크 역할을 하며② 차량 출발시 기어가 들어가 있고 악셀레이트 페달을 밟으면 주차브레이크가 자동으로 해제되며③신호대기 및 주/정차시 브레이크페달에서 발을 떼고 있어도 제동력이 유지되어 편리함 ④오르막을 출발할 때는 뒤로 밀리는 현상을 방지할 수 있으며⑤자동변속차량의 급발진 사고를 예방할 수 있는 제품입니다.