일반기술
기계 > 기타 육상수송기계
* 구성 및 원리 본 기술은 자동차 측면충돌 보호용 안전장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 측면 충돌사고시 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차 측면충돌 보호용 안전장치에 관한 것이다. 본 기술은 자동차의 B 필라와 C 필라 사이에 가로질러 상하로 이송가능하게 설치되어 측면 충돌로부터 탑승자를 보호하는 보호봉과이 설치되고, 보호봉의 양측에 설치되어 보호봉을 직상하방으로 이송시키는 한쌍의 이송봉이 설치되고, 이송봉의 외주면에 설치되어 이송봉의 이송을 가이드하는 가이드편이 설치되고, 보호봉이 소정위치에 고정 설치되도록 보호봉을 고정하는 고정부재가 설치되고, 이송봉의 하측단부에 일체로 형성된 피스톤의 이송을 가이드하는 가이드관이 설치되고, 피스톤을 직하방으로 이송시키는 피스톤 이송수단이 설치되어 이루어진다. * 기술적 배경 종래의 안전장치들은 자동차의 정면 충돌사고시에는 어느정도 탑승자를 보호할 수 있으나, 자동차의 측면 충돌 사고시에는 탑승객이 안전밸트를 매고 있는 경우라도 탑승자를 안전하게 보호할 수 없는 문제점이 있다. 본 기술은 이러한 문제점을 해결하기 위해 개발되었다.* 적용제품 및 관련시장 본 기술의 자동차 측면충돌 보호용 안전 장치는 자동차 분야에 적용될 것이고, 특히 자동차 안전장치 분야에 적용될 것이다. 본 기술은 자동차 메이커 회사에 납품하는 것은 물론 개별적인 생산으로 애프터마켓 시장에서도 적용될 수 있는 기술이다. * 특징 및 장점 본 기술은 다음과 같은 특징 및 장점이 있다. 평상시에는 옷걸이등으로 다용도로 사용이가능하며, 자동차의 측면 충돌사고시 차체가 차실내측으로 유입되는 것을 최대한 억제하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다. 국내 자동차 시장은 세계와 어깨를 겨룰 정도로 그 기술력을 인정받고 있으나 안전장치 분야는 선진국에 뒤떨어진 것이 사실이다. 본 기술은 이와 같은 기술적 갭을 좁혀줄 수 있는 기술이며, 시장성도 높다고 판단된다.
- 보유기관
- 강원대학교
- 등록일
- 2006-05-18
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기계 > 기타 육상수송기계
* 구성 및 원리 본 기술은 자동차용 보조 난방 장치에 관한 것으로서, 특히 전기적으로 가열되는 난방부를 구비하여 자동차의 기동 초기에 충분히 따뜻한 온풍을 제공하는 것이 가능하도록 하는 자동차용 보조 난방 장치에 관한 것이다. 본 기술의 구체적 구성은 다음과 같다. 자동차에 설치되어 있는 주 난방 장치가 현재 충분히 따뜻한 공기를 제공할 수 있는지의 여부를 감지하여 본 기술의 보조 난방 장치가 작동할 필요가 있는지의 여부를 판단하는 작동 판단부가 설치되고, 이 작동 판단부가 작동 필요성이 있다고 판단할 때 전기적으로 작동되어 자동차 실내로 인입될 공기를 가열하는 전기적 가열부가 설치되고, 이 전기적 가열부가 지나치게 과열되는 것을 방지하기 위한 과열 방지부가 설치된다. * 기술적 배경 종래의 자동차용 난방 장치는 통상 엔진의 냉각수가 방열기(radiator)를 통과하면서 열을 방출하고, 이 열에 의해 가열된 공기를 송풍기를 사용하여 자동차 내부로 뿜어주록 되어 있다. 이러한, 자동차용 난방 장치를 제대로 따뜻한 온풍을 제공하기 위해서는 엔진 냉각수가 약 80∼85℃가 되어야 하는데, 냉각수가 이 정도로 가열되기 위해서는 차량에 따라서 약간의 차이는 있지만 통상 5분 정도가 소요된다. 따라서, 운전자는 차량의 엔진을 기동시킨 후 약 5분 동안 추위에 떨게 되는 것이다. 이에 따라 본 기술은 자동차의 엔진 기동 후 초기 시간에 자동차 실내에 따뜻한 온풍을 제공해 줄 수 있는 자동차용 보조 난방 장치를 개발한 것이다.* 적용제품 및 관련시장 본 기술의 자동차용 보조 난방장치는 자동차 산업에 응용될 것이다. 특히 자동차 분야 중 난방장치에 적용될 것이며, 고급차나 경차를 막론하고 모두 사용할 수 있다. 현재 자동차는 일반 승용차를 비롯하여, 대형 승합차, 트럭 및 건설장비 등 그 영역이 매우 넓다. 본 기술은 일정한 요건을 가진 승용차에만 부합하는 기술이 아니라 엔진을 이용하여 운행하는 모든 자동차에 적용할 수 있어 그 관련시장이 매우 크다고 할 수 있다. * 특징 및 장점 본 기술은 다음과 같은 특징 및 장점이 있다. 첫째, 자동차가 기동한 초기에도 자동차 실내에 충분히 따뜻한 온풍을 제공할 수 있는 효과를 얻을 수 있다. 둘째, 일반 승용차 뿐 아니라 트럭, 건설용 장비 등 모든 자동차에 적용할 수 있어 매우 유용한 기술이다.
- 보유기관
- 강원대학교
- 등록일
- 2006-05-18
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기계 > 기타 육상수송기계
- 본 발명의 목적 본 발명은 크래인 권상능력 증대공법에 관한 것으로서, 특히 크래인의 사용중에 크래인의 권상능력을 증대시킬 필요가 발생한 경우에 최소의 비용으로 크래인의 권상능력을 증가시킬 수 있는 크래인 권상능력 증대공법에 관한 것이다.- 발명의 배경 일반적으로 크래인의 구조는 크래인이 권상하여야 할 중량물의 무게에 따라 안전강도를 계산하여 설계되어 있다. 사용도중에 권상하여야 할 중량물의 무게가 안전강도를 넘을 때에는 설비전체를 교체하거나, 크레인을 해체하여 신품의 거더로 교체해야한다. 그러나, 크레인을 해체하기 위해서는 많은 시간이 소요되기 때문에 생산라인을 오랜동안 정지시켜야 한다.따라서, 빠른 시간내에 생산공정에 지장을 주지 않으면서 크레인의 안전강도를 강화할 수 있는 방법의 개발이 요망되어져 왔다.- 본 발명의 구성① 본 발명은 주크랩 및 상기 주크랩의 하부에 설치되는 새들 사이를 용접을 통하여 고정하는 단계②상기 주크랩에 보조 크랩을 체인 블록을 이용하여 리프팅하는 단계③상기 주크랩의 하부에 위치한 상기 새들의 하부면 중 보조 거더의 상부에 위치하는 부분을 제킹수단을 이용하여 리프팅하므로서 메인거더에 가해지는 하중을 제거하는 단계④상기 메인거더에 용접에 의한 변형이 발생하지 않도록 다수의 보강판을 교차하여 용접하는 단계⑤상기 보조 거더상에서 상기 새들을 리프팅하고 있는 리프팅수단을 제거한후, 상기 메인거더상에서 새들을 리프팅하여 상기 메인크랩으로부터 상기 보조 거더에 가해지는 하중을 제거하는 단계⑥상기 보조 거더에 용접에 의한 변형이 발생하지 않도록 다수의 보강판을 교차하여 용접하는 6단계⑦크레인 권상구동감속기의 부하단의 피니온 잇수를 1개 또는 2개 줄이는 단계⑧권상에 이용되는 와이어 로프의 인장강도를 증대하는 단계⑨크래인의 활차를 지지하는 시이브핀의 직경을 증대하는 단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
- 보유기관
- 포항기술이전센터
- 등록일
- 2006-06-12
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기계 > 기타 육상수송기계
놀이문화 와 레저문화가 발전함에 따라서 어른아이 할 것 없이 다양한 연령층을대상으로 한, 놀이 및 운동 역할과 아울러 근거리 이동수단으로서 자전거 및 킥보드 등 이 널리 이용되고 있으며 다양한 구조와 이동이 편리하게 사용되고 있다. 기존의 기술은 대부분이 페달을 구동하여 작동되고, 단순 반복적인 하체(다리) 운동만을 하게 한다. 그러나 본 기술은 별도의 페달이 필요없이 땅에서 걷고‘ 달리듯’ 자연스러운 사람의 걷기동작에 의해 구동(주행)하게 된다. 또한, 사람의 걷기‘달리기’ 동작으로 구동되므로 하체뿐 아니라 신체에 고른 발달과 운동에 고른 효과를 주게 된다. 이처럼 사람의 걸음걸이로 동력을 전달하는 본 기술은, 제품위에서 걷거나 뛰면 보드가 전진(주행)하는 신개념 놀이기구 또는 운동기구를 갖는 효과가 있으며 또, 흥미를 유발할 수 있으며 누구나 쉽게 조작할 수 있으며, 운동을 하면서 재미 와 즐거움, 속도감을 얻을 수 있는 신개념레저스포츠 용품이다.(1)국내외 관련 기술현황킥보드는 한쪽 발을 보드에 놓고 다른 발로 지면을 구동함으로써 에너지보존의 법칙에 따라 앞으로 전진하는 방식으로 되어 있다. 그러나 이 기술은 한쪽 발로만 구동할 수 있어 계속해서 발을 구동하기 힘들고, 양발을 교대로 바꿔가며 구동해야 하기 때문에 연속적이고 장시간 구동할 수가 없다.이러한 문제점을 개선하기 위해 많은 시도가 이루어지고 있으나, 여전히 재미와 운동성, 안정성, 연속성, 제조공정 등에 있어 개선의 여지가 높다. 또한 폭팔적인 호흥을 일으겼던 킥보드 시장은 현제 거의 포화 상태이고 그 인기또한 현제하게 떨어진 상태 이므로 새로운 방식의 제품개발이 요구되는 시점이다.(2) 기술의 우수성 및 독창성 따라서 종래의 기술보다 새로운 개념의 구름운동으로 (인간의 가장편한 운동방식인 자연보행방식)으로 구동을 하므로, 한 평생을 걷고 달리며 살아갈수밖에 없는 현대인들에게 지상에서의 지루한 걷기, 달리기를 탈피하여 보다 재미있고 즐겁게 즐길수 있게한다. * 모든 조립법 및 중요한 부품은 특허 청구사항내에 포함돼여 있으므로 1년내에 개발완료 할수 있음. 중요 부품에 대해서 특허 청구사항에 모두 기재되여있음.1차 모델 개발완료후에는 그를 기반으로 다양한 모델을 개발할수 있음.-----첨부파일에 도면 올렸음-- '실용실안 등록됐음 `
- 등록일
- 2006-06-12
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기계 > 기타 육상수송기계
본 기술은 오토바이 안전 시스템에 관한 것으로서, 더 상세하게는 오토바이 운전중 사고 발생시 운전자의 오토바이 본체에서의 이탈은 적외선 감지장치가 감지토록 하고, 상기 적외선 감지장치와 운전자가 착용하고 있는 에어백 간의 신호 전달은 RF(Radio Frequency) 모듈에 의해 달성되도록 함으로써 기존 오토바이 안전 시스템의 사용 불편성 및 고가격과 같은 문제점을 획기적으로 해결한 오토바이 안전 시스템에 관한 것이다.이를 위한 본 기술은, 오토바이의 안전 시스템에 있어서, (1)오토바이 차체에 설치되어 운전자의 오토바이에서의 이탈 여부를 감지하기 위한 적외 선 센서부(2)적외선 센서부의 운전자 이탈 감지 신호를 수신하여 이에 대응하는 RF 신호를 발생하 는 RF 신호 송신부(3)운전자가 착용하는 에어백에 설치되며, RF 신호 송신부의 RF 신호를 수신하여 에어백 을 동작시키기 위한 신호를 발생하는 RF 신호 수신부로 구성되어 있다.지금까지 개발된 오토바이 에어백 및 오토바이 안전시스템은 (1)오토바이용 압축가스 팽창식 완충 안전복에서는 운전자가 오토바이로부터 일정거리 이상 이탈하면 압축가스 점화제어장치로부터의 신호에 의하여 에어백이 팽창하도록 하고, 오토바이와 안전복을 연결한 당김줄에 일정치 이상의 인장력이 작용하면 에어백에 신호를 보내는 구성으로 되어 있다. (2)오토바이의 안전장치에서는 오토바이가 충돌하게 되면 충돌센서가 이를 감지하고 에어백을 팽창시키도록, 에어백은 오토바이 차체에 장착되어 있으며 운전자가 차체로부터 튀어나가는 것을 막아주는 구성으로 되어 있다. (3)또 다른 오토바이 안전 시스템(제품)은 운전자 보호용 에어백 조끼와 오토바이에 장착되어 있는 충돌감지 장치, 조끼의 신호수신부, 그리고 에어백을 포함하여 구성된다. 이 제품에서 충돌감지 장치는 오토바이 핸들 아래에 장착되어 오토바이의 속도 변화를 측정해 충돌사고를 감지한다. 충돌사고가 일어나면, 갑작스런 속도 감소가 일어나는 데, 충돌감지 장치는 이를 감지하여 무선통신을 통해 에어백 조끼에 장착된 신호수신부에 충돌 신호를 송출한다. 충돌 신호를 수신한 에어백 조끼의 신호수신부는 일반 자동차에 장착된 에어백처럼 압축 이산화탄소 캔을 터뜨려 에어백을 순식간에 부풀려 운전자의 가슴과 등, 목을 보호하도록 구성되어 있다. 그런데, 상기한 기존의 오토바이 안전 시스템들은, 사고시 오토바이 운전자들을 어느 정도 보호하는 역할을 할 수 있지만, 사용하기가 불편하고 가격이 비싼 문제점이 있고, 나아가 오토바이 차체가 손상되는 경우 운전자의 신체를 완전하게 보호하지 못하는 문제점 및 오토바이의 측면과 후면 충돌을 감지하지 못하는 문제점을 가지고 있다. 본 기술에 따른 오토바이 안전 시스템은, 오토바이 운전중 사고 발생시 운전자의 오토바이 본체에서의 이탈은 적외선 감지장치가 감지토록 하고, 상기 적외선 감지장치와 운전자가 착용하고 있는 에어백 간의 신호 전달은 RF(Radio Frequency) 모듈에 의해 달성되도록 함으로써 기존 오토바이 안전 시스템의 사용 불편성 및 고가격과 같은 문제점을 획기적으로 해결하는 이점을 제공한다.
- 보유기관
- 포항공과대학교
- 등록일
- 2006-06-28
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기계 > 기타 육상수송기계
자동변속기의 쉬프트레버 변속 단별 배열구조 및 Auto Park 제어 방법에 관한 것으로서 자동변속기쉬프트레버의 R 또는 D렌지에서 P 렌지로 이동하는 순서를 R 또는 D↔N↔(P)(!)↔P와 같은 순서로 변속 가능하도록 배열 하여 R 또는 D렌지에서 N렌지로 변속한 후 Auto Park렌지((P)(!))위치로 이동시키게 되면 Auto Park장치와 연계되어 자동으로 주차브레이크가 작동되도록 하고 주차브레이크가 잠긴 상태에서는 차량의 운행을 위해서 R 또는 D, 3, 2, L렌지 위치이고 차속센서 신호가 없는 상태이며 악셀페달을 밟은 상태이면 자동으로 주차브레이크가 해제 되도록 한 것이다. 또한 Auto Park렌지((P)(!))에서 P렌지로 이동시킬 때는 차속센서의 신호가 없고 브레이크페달을 밟은 상태이면 쉬프트 록이 해제되어 Auto Park렌지((P)(!))와 P렌지 간의 위치 이동이 가능하다. 종래의 자동변속기 쉬프트레버 변속 단별 배열구조는 P, R, N, D, 3, 2, L 또는 P, R, N, D(+, -)와 같은 순서로 배열되어 있어서 D렌지에서 P렌지로 이동하기위해서는 N렌지로 이동 후 R렌지를 거쳐야만 하고 또한 P렌지에서 D렌지로 변속하기 위해서도 불필요하게 R렌지를 거쳐야만 했었는데 R렌지를 거칠 때는 브레이크페달을 밟고 전환을 해야 하는 불편함과 부주의로 인한 사고발생우려의 불안감이 초래되었고, 불필요하게 R렌지로 전환됨으로 인한 변속기장치의 내구성 저하요인으로 심각한 문제가 되었다.자동변속기의 쉬프트레버 변속 단별 배열구조 및 Auto Park 제어 방법에 관한 것으로서 자동변속기쉬프트레버의 R 또는 D렌지에서 P 렌지로 이동하는 순서를 R 또는 D↔N↔(P)(!)↔P와 같은 순서로 변속 가능하도록 배열 하여 R 또는 D렌지에서 N렌지로 변속한 후 Auto Park렌지((P)(!))위치로 이동시키게 되면 Auto Park장치와 연계되어 자동으로 주차브레이크가 작동되도록 하고 주차브레이크가 잠긴 상태에서는 차량의 운행을 위해서 R 또는 D, 3, 2, L렌지 위치이고 차속센서 신호가 없는 상태이며 악셀페달을 밟은 상태이면 자동으로 주차브레이크가 해제 되도록 한 것이다. 또한 Auto Park렌지((P)(!))에서 P렌지로 이동시킬 때는 차속센서의 신호가 없고 브레이크페달을 밟은 상태이면 쉬프트 록이 해제되어 Auto Park렌지((P)(!))와 P렌지 간의 위치 이동이 가능하다.
- 보유기관
- 특허법인충정
- 등록일
- 2007-01-03
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일반기술
기계 > 기타 육상수송기계
기존 자전거의 정지 및 주행시 안정성을 획기적으로 개선하고, 휠형식의 조향장치를 채용하여 유아 및 비숙련자들도 쉽게 이용할 수 있도록 고안된 신개념 자전거로서, 승용 완구와 장보기용 생활 자전거로 개발할 경우 상품성이 있을 것으로 생각됨. 본 기술은 포크형 전륜 조향 장치를 구비한 자전거로 본체 프레임 전방에 설치되고 내부에 스티어링 샤프트가 삽입되어 회전가능하게 지지하는 고정바; 그 고정바의 상부에 설치되어 핸들의 조향력을 전달하는 스티어링 기어박스; 윗부분은 상기 스티어링 샤프트와 치합되고, 아래부분의 선단에는 각각의 전륜이 회전가능하게 고정하는 캐스터을 구비한 회전 프레임을 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 것으로, 회전 프레임을 통해 운전자의 하중이 각각의 전륜과 후륜에 고르게 분산되록록 하므로서 구동 부담을 줄이고, 안장의 위치를 운전자의 체형에 맞게 조절하므로써 자동차처럼 편안한 핸들조작을 제공하는 등 상품성이 기대됨일반적인 2륜 휠타입 자전거의 경우 운전자의 하중 분포가 안장을 중심으로 진면과 수직 구조를 이루고 있다. 이에 따라 본체의 수직 안정성이 떨어져 유아나 비숙련자가 이용하기에 어려운 점이 있다. 또한 기존 3륜 휠타입 자전거는 전바에 1개 전류과 후방에 2개 후륜이 장착되어 전류과 2개의 후륜의 배치 각도에 따라 삼각 원추형 무게 중심 구조를 이루고 있다. 따라서, 이러한 3륜 휠타입 자전거는 지면에 대해 삼각 원추형 무게 중심이 현성되어 안정성은 향상되는 반면 전류 패달 구동방식이어서 주행 속도가 크게 떨어지는 단점이 있다. 2전륜 1후륜 방식의 기존 3륜 휠타입 자전거가 제시되어 있으나 핸들이 2륜 자전거와 동일한 격자현 프레임을 이루어 운전자의 핸들 조작시 2개의 전륜이 지면과 접지되는 마찰력이 2배로 증가하여 노약자가 이용하기 불편한 문젯점이 있었다. 본 기술은 기존의 2륜 또는 3륜 자전거가 갖는 상기 문제점을 보완할 수 있는 구조를 갖추었기 때문에 이를 상품화할 경우 상품성이 기대됨
- 등록일
- 2006-08-10
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일반기술
기계 > 기타 육상수송기계
*원리 및 구성본 발명은 차량에 있어서, 보강망층 및 상기 보강망층의 상하면에 각각 형성한 제1글래스층 및 제2글래스층으로 구성된 망 글래스층으로 이루어진 루프 글래스와 상기 망 글래스층으로 이루어지며, 상기 루프 글래스의 전단 모서리에서 하향으로 경사지게 연장 형성한 필라 글래스와 투명 글래스로 이루어지며, 상기 루프 글래스의 전단 및 필라 글래스의 내측단에서 연장 형성한 윈드실드와 상기 윈드실드의 하단이 결합되는 글래스 결합홈을 가진 홀더부와, 상기 홀더부에서 연장 형성한 결합부와, 상기 결합부의 폭 방향으로 형성한 다수개의 거치대 체결홀을 가진 거지채와 상기 루프 글래스 및 필라 글래스의 각 측단에 설치된 링틀을 포함함을 특징으로 하는 차량의 투명 루프 구조를 제공한다.* 배경차량의 필라는 운전석 전방 양 옆과 탑승석 후방 양옆에 위치하는데 필라에 의해 사각지대가 발생하게 되고 이로 인해 운전 중의 방향 전환이나 주차시 운전자의 시야를 방해하게 되어 각종 교통사고의 발생률을 높이는 요소로 작용한다. 또한 최근에 차량의 스포팅성은 높이고 공기저항은 억제하려는 경향에 따라 필라의 폭과 각도를 줄이는 설계가 적용되고 있는데, 이로 인해 운전석과 탑승석의 거주성이 나빠져 차량의 충돌 사고나 전복 사고 시 운전석과 탑승석의 원형 보호 설계를 충족시킬 수 없는 문제점이 있었다.* 중요성 및 독창성차량의 투명 루프 구조는 기존에 사용되었던 소재 대신 투명한 소재를 사용하여 전방 및 후방의 운전 시야를 최대한 확보함으로써 차량 운행시 안전성을 높일 수 있다.* 주요사용 분야 - 차량의 루프 글래스, 필라 글래스* 특징 및 장점첫째, 차량의 전방 및 후방의 운전 시야를 최대한 확보하여 차량 운행시 안전성을 높이는 차량의 투명 루프 구조를 제공한다. 둘째, 루프의 지지력을 보강함으로써 차량 내부의 거주성 및 원형 보호 설계 조건을 만족시킬 수 있는 차량의 투명 루프 구조를 제공한다.셋째, 차량의 차체 구조를 제작하는 공정을 단순화하여 생산성을 향상시키고, 루프 구조의 정비가 용이한 차량의 투명 루프 구조를 제공한다.넷째, 내구성, 내열성, 단열성뿐만 아니라 방음성이 우수한 차량의 투명 루프 구조를 제공한다. 다섯째, 자연광에 의한 내부 조명이 이루어짐으로써 쾌적한 승차 환경을 조정할 수 있는 차량의 투명 루프 구조를 제공한다.
- 등록일
- 2006-09-15
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일반기술
기계 > 기타 육상수송기계
본 발명은 철도차량의 차륜의 사용기간을 증가시키는 장비로서 철도차량은 차량과 차량사이를 연결기라는 장치로 결합되어 있는데 이 연결기는 규정된 높이의 차이로 연결되어 있어야 한다. 어느 한쪽이 이 지나치게 낮게 연결되어 있으면 연결기의 마모 또는 파괴가 예상되어 사용할 수 없도록 규정하고있다. 이같이 차량과 차량사이에 높이의 차이가 발생하는 주요원인은 철도차량의 차륜의 마모에 따른 것으로 운영처에서는 차륜의 마모정도에 따라 연결기의 높이 규정을 만족시키지 못할 경우 차륜을 교체하고 있어 차량유지보수비용의 증가 원인이 되고 있다. 따라서 본 발명은 이러한 문제를 해결하여 철도차량용 차륜의 사용 기간을 증가시켜 유지보수의 효율 및 비용을 증가시키는데 그 목적이 있다.현재의 철도차량 유지보수는 차륜마모시 차륜자체에는 지속적인 사용이 가능하나 연결기 높이 보정불가로 차륜교환을 시행하는 등 재료낭비 및 검수비용의 증가하고 사유 철도차량일 경우 검수경비 과다징수에 따른 소유주의 민원제기가 우려가 된다. 따라서 본 발명은 철도차량의 유지보수효율을 증가시킬 뿐 아니라 유지보수 비용도 절감시킬 것이다. 본 기술의 장점을 다음과 같다.- 연경기의 수명연장에 따른 유지보수비용 절감- 1차 현가 장치아래에서의 조작으로 인한 차량 유지보수 절차의 간소화
- 보유기관
- 한국철도기술연구원
- 등록일
- 2006-09-29
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이에 본 발명에서는 전술한 종래 궤간가변 대차장치가 갖는 제반적인 문제점을 해결하고자 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 근본적으로 국내 기존선의 운행단축을 위한 동력집중식 화차 및 객차에 자동궤간 대차장치의 국내 고유의 기술 보유로 향후 국내 틸팅차량의 개발을 위한 기초기술의 확보에 있으며, 또 다른게는 가변궤도를 위한 구성요소를 단순화하여 제작비용을 절감함과 동시에 유지보수또한 용이한 철도차량의 궤간가변 대차장치를 제공함에 있다. 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단으로는 중앙 일측으로는 차륜과 대차결합구가 형성되고 중앙 타측으로는 차축고정판과 슬라이딩부가 형성되며, 상기 대차결합구를 통해 대차프레임으로 설치되는 분리형 차축과 상기 분리형 차축의 슬라이딩부가 치합되는 형태로 수용될 수 있도록 한조의 슬라이딩안내공이 대칭형성되며, 이 슬라이딩 안내공의 내측으로는 고정스프링이 설치되는 지지차축과 궤간에 따라 가변되는 상기 분리형 차축의 차축고정판을 고정하기 위해 대차프레임의 전,후방측으로 연장형성되는 연장프레임과 대차프레임의 중앙부에 설치되며, 상기 차축고정판을 고정하는 한조의 고정편을 갖는 연장축이 작동유압기의 피스톤축에 연결형성되는 차륜고정기로 이루어짐을 특징으로 하는 철도차량의 궤간가변 대차장치를 구비하므로서 달성된다.본 발명에 따른 궤간가변 대차장치는 분리형 차축과 지지차축 및 차륜고정기를 통해 궤간가변을 구현하므로서 구성을 단순화하여 제작비용을 절감할 수 있음은 물론 분리형 차축이 대차프레임 또는 차체와 분리된 구조의 지지차축에 결합됨에 따라 유지 보수또한 용이하게 행할 수 있는 효과를 갖는 것이다.본 기술의 장점은 다음고 같다- 독자적인 국내 유일의 철도차량용 궤간가변 대차 특허기술 보유 - 남북 또는 대륙철도 연계시 운송비용의 절감예상 - 국내 물류비용의 절감에 기여
- 보유기관
- 한국철도기술연구원
- 등록일
- 2006-10-10
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본 발명은 철도차량의 차체를 원통형상으로 형성하여 외부차체의 내부에서 회전 가능하게 형성하므로써 틸팅대차와 틸팅판토그라프를 개◎하지 않아도 곡선 주로에서 회전차체의 작동만으로 차체의 횡가속도를 감쇄시킬 수 있어 적은 제작비용과 적은 유지보수 비용으로도 승차감을 향상시키고 곡선부에서 차량의 속도를 높일 수 있어 적은 제작비용과 적은 유지보수 비용으로도 승차감을 향상시키고 곡선부에서 차량의 속도를 높일 수 있는 효가가 있다.본 발명은 곡선부 고속주행용 철도차량 회전,경사차체에 관한 것으로, 철도차량의 차체를 회전가능하게 형성하여 차체의 경사장치를 형성하지 않아도 차체의 횡가속도를 감쇄시킬 수 있어 적은 제작비용과 적은 유지보수 비용으로도 승차감을 향상시키고 곡선부에서 차량의 속도를 높일 수 있는 차체바닥의 경사장치에 관한 것이다. 상기의 본 발명은 내부에는 좌석을 형성하고 양측면에는 창문과 출입문을 형성하며 하측외경에는 회전기어를 형성한 원통형상의 내부차체와, 상기 내부차체의 양단을 수용하여 회전하도록 내경을 원형으로 형성하되 상측으로는 판토그라프가 상단에 설치되는 상측지지대를 형성하고 하측으로는 상측내경으로 회전공이 형성되며 내부에는 공간부를 형성하고 하단으로는 대차가 설치되는 하측지지대를 형성한 외부차체와, 상기 외부차체의 하측지지대의 공간부에는 동력을 전달하는 회전모터를 설치하고 상기 회전모터와 치합되는 감속기어를 축설하여 상기 감속기어가 상기 내부차체의 하측 외경에 형성된 회전기어와 치합 형성되는 회전부와, 상기 회전부의 회전에의하여 내부차체가 외부차체의 내경에서 회전할 때에 가이드를 할 수 있도록 가이드레일과 런너블럭을 내부차체의 하측외경과 외부차체의 차측지지대 내경에 상호 반대적으로 형성하는 가이드부로 구성되는 것을 특징으로 한다.
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- 한국철도기술연구원
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- 2006-10-10
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기계 > 기타 육상수송기계
본 발명에 따른 철도차량의 안전발판장치는, 철도차량 출입문의 개폐동작에 따라 연동되며, 출입문의 수평운동을 수직운동으로 변경시켜 주는 도어연동부와; 이 도어연동부에 연결되어 출입문의 개폐에 따라 일정 스트로크로 승강 및 하강함과 동시에 상기 출입문의 양측에 각각 위치하도록 프레임에 설치되는 제1가이드부와; 이 제1가이드부 상에 설치되어 도어연동부에 일정 텐션력을 부여하는 제2가이드부와; 상기 출입문 양측의 프레임에 설치되어 제1가이드부의 승강 및 하강동작에 따라 탄력을 제공하는 실린더부와; 상기 제1가이드부에 절첩가능하게 조립되어 펼쳐지는 방향으로 탄력을 받으며, 제1가이드부의 승강 및 하강동작에 의해 수직으로 접히거나 수평으로 펼쳐져서 철도차량과 역사의 플랫홈을 연결시켜 주는 발판부와; 상기 제1 및 제2가이드부의 이동경로 상에 각각 설치되고, 상기 출입문이 닫힐 때 상승하는 발판부를 간섭하여 수직으로 접혀지도록 유도하는 접이부로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다. 여기서, 상기 도어연동부는, 출입문에 고정브래킷을 개재하여 일단이 고정되는 체인 또는 와이어와, 상기 출입문 외측의 프레임에 장착됨과 동시에 상기 체인과 결합되어 회전하는 것에 의해 이동방향을 변경시키는 스프로킷휠 또는 가이드풀리로 이루어져 있다.본 발명은 철도차량과 플랫홈 사이의 간격에 안전발판을 형성하여 승객의 승하차시에 발생할 수 있는 안전사고를 확실히 방지할 수 있으며, 철도차량의 출입문이 개폐하는 동작에 따라 안전발판이 작동하기 때문에 별도의 동력과 제어장치가 필요없을 뿐 아니라 오작동 없이 확실하게 작동될 수 있어 제품의 신뢰성 안전성을 향상시킬 수 있다.본 기술의 장점은 다음과 같다- 추가적인 동력이 필요 없음 - 플렛홈 바닥에 설치되는 막대한 공사비의 절감 예상 - 차량측출입문과 연동하여 작동
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- 한국철도기술연구원
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- 2006-10-10
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기계 > 기타 육상수송기계
판토그래프 틸팅장치에 관한 것으로서, 상부에 판토그래프를 부착하고, 가이드 레일 위를 이동하며 상기 판토그래프를 틸팅시키는 슬라이딩 운반체, 판토그래프 틸팅 제어장치, 상기 판토그래프 틸팅 제어장치와 상기 슬라이딩 운반체를 연결하여 상기 슬라이딩 운반체를 구동하는 구동용 벨트, 상기 슬라이딩 운반체를 지지하며 슬라이딩 운반체의 틸팅을 가이드하는 가이드 레일, 상기 판토그래프 틸팅 제어장치와 벨트 구동부를 연결하는 커플링를 포함하여 구성되며, 차량의 틸팅운동에 따라 차량의 틸팅 반대방향으로 판토그래프를 틸팅시켜 전차선이 항상 판토그래프의 중앙에 놓이도록 함으로써 집전 효율을 높게 하는 효과가 있는 것이다.차량이 곡선부를 주행할 때 상기와 같은 판토그래프 틸팅장치에 의하여 판토그래프를 차량의 틸팅 방향과 반대 방향으로 틸팅시키게 되면, 동력 공급용 전차선이 항상 판토그래프의 중앙에 위치하게 되어 이선 현상이 크게 감소함은 물론 안정적으로 동력을 집전할 수 있게 되는 효과가 있다.향후 틸팅차량의 적용범위가 고속용 전기차량까지 다양해 질 경우 전차선과의 이선을 감소하고 안정적인 전력공급을 유지하기 위해서 모든 틸팅차량에 적용될 수 있다. 또한 국제적으로도 판토그라프 틸팅기술을 보유하고 있는 곳이 많지 않으며 이에 반해 틸팅전기차량의 수요가 증가함에 따라 시장성이 우수해 질 것으로 판단됨.
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- 한국철도기술연구원
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- 2006-10-10
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판토그래프가 틸팅을 한 후 틸팅 구동장치 또는 제어장치의 이상시에 판토그래프를 틸팅하기 전의 중앙 위치로 복귀시키는 틸팅 판토그래프 위치복귀장치에 관한 것으로서, 상기 위치복귀장치는 상부에 판토그래프를 부착하고, 가이드 레일 위를 이동하며 상기 판토그래프를 틸팅시키는 슬라이딩 운반체와, 상기 슬라이딩 운반체의 좌우에 설치되는 복원력 발생장치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하며, 판토그래프를 차량의 틸팅 방향과 반대 방향으로 틸팅시킨 후 틸팅 구동장치 또는 제어장치에 이상이 발생하더라도 판토그래프를 초기 위치로 신속이 복귀되도록 함으로써 차량의 정상적인 운행을 가능하게 하는 효과가 있는 것이다.판토그라프의 틸팅기능을 적용하는 모든 차량에 직선 주행시 좌우 진동을 억제하며 틸팅기능에 문제가 발생시 안전 기능의 역할을 함으로 안전성을 고려한 틸팅제어 기술을 뒷받침하는 장치로써 차량이 곡선부를 주행할 때 판토그래프 틸팅장치에 의하여 판토그래프를 차량의 틸팅 방향과 반대 방향으로 틸팅시킨 후 틸팅 구동장치 또는 제어장치에 이상이 발생하더라도 판토그래프를 초기 위치로 신속이 복귀되도록 함으로써 차량의 정상적인 운행을 가능하게 하는 효과가 있다. 또한 틸팅이 부여되지 않은 상태에서 판토그라프가 좌우로 움직이는 것을 억제하는 효과를 부여한다.
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- 한국철도기술연구원
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- 2006-10-10
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틸팅 판토그래프 구동용 벨트의 장력 조절장치에 관한 것으로서, 상기 장력 조절장치는 판토그래프를 틸팅시키기 위한 구동 회전축과 아이들링 회전축, 상기 두 회전축 둘레를 회전하는 벨트, 상기 아이들링 회전축 지지용 브라켓, 상기 브라켓에 인장력을 가하도록 구성된 인장장치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하며, 차량이 곡선부를 주행할 때 판토그래프를 틸팅시키기 위한 슬라이딩 운반체 구동 벨트를 항상 팽팽하게 유지시켜 주어, 원하는 양의 틸팅량을 정확하게 부여할 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.본 발명은, 판토그라프의 틸팅기능을 적용하는 모든 차량에 직선 주행시 좌우 진동을 억제하며 틸팅 제어 명령을 신속하게 구현하기 위해 필수적인 장치로써 철도 차량이 곡선부를 주행할 때 판토그래프를 틸팅시키기 위한 슬라이딩 운반체 구동 벨트를 항상 팽팽하게 유지시켜 주어, 원하는 양의 틸팅량을 정확하게 부여할 수 있도록 하는 효과가 있다. 또한 차량의 틸팅에 대하여 동시적인 틸팅을 구현하기위해 즉각적인 반응을 구현하는데 도움을 준다.
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본 기술은 차량의 지붕으로 유입되는 빗물 등을 외부로 배출시키기 위한 별도의 물막이를 설치할 필요가 없도록 함으로써, 전체적인 차량 제작공정의 단축을 도모함과 동시에 비용을 절감하고 미려도를 향상시킬 수 있도록 한 경량전철 차량용 지붕 배수구조에 관한 것이다.경량전철 차량용 지붕 배수구조에 의하면, 차량의 지붕으로 유입되는 빗물 등을 외부로 배출시키기 위한 별도의 배수파이프를 설치할 필요없이 차량의 기본골조를 이루는 중공형 압출재에 의해 그 역할을 수행하도록 함으로써, 전체적인 차량 제작공정의 단축을 도모함과 동시에 비용을 절감할 수 있게 된다.본 기술의 특징은 차량의 지붕 양측 모서리부에 길이방향을 따라 설치된 물막이부재로부터 빗물 등을 외부로 배출시키기 위한 배수구조로서, 차체에 의해 지붕 양측에 형성되는 물막이부재의 양 끝단을 막음처리함과 동시에, 차량의 후두부 양측에 수직방향으로 설치되는 중공형 압출재와 상기 물막이부재가 서로 연이어 통하도록 설치하여, 차량의 지붕으로 유입되는 빗물을 배출시킬 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
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- 2006-10-10
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본 기술은 철도차량의 제어대 케이스에 관한 것으로, 그 목적은 철도차량을 무인 운전하는 경우, 무인 운전시 승객의 오조작에 따른 차량의 사고 및 기기의 파손을 방지하기 위한 철도차량의 운행제어용 기기를 수납하는 케이스에 관한 것이다.철도차량의 운행제어용 기기를 수납하는 케이스에 의하면, 언제든지 무인 또는 유인운전이 가능하도록 최소화된 운행제어기기를 수납하고, 각종 스위치류들이 외부로 노출되지 않도록 하는 철도차량의 운행제어용 기기를 수납하는 케이스를 제공하여, 무인 또는 유인운전시 간단한 조작만으로 케이스를 열거나 닫아 운전방식의 전환이 가능하도록 한다. 이로인해, 승객의 오조작으로 인한 철도차량의 사고를 미연에 방지할 수 있는 작용효과가 있다.철도차량의 운행제어용 기기를 수납하는 케이스에 있어서, 상기 케이스는 운행제어용 기기를 전면에 수납하는 전면부와, 상기 전면부의 아래로 연장되어 상기 전면부를 지지하고, 그 내부에도 운행용 제어기기를 수납하는 하단부와, 상기 하단부에 체결되어 있고, 해제시 상기 전면부의 내부로 회동하는 커버와, 상기 커버가 일정한 반경으로 회동하도록 안내하는 안내수단을 포함하여 구성되므로서 달성된다. 또한, 상기 안내수단은 전면부의 양측면을 따라 일정한 길이로 연장되어 설치되는 가이드레일부와, 상기 가이드레일부에 안내되어 회동하고, 그 일측이 커버에 고정된 롤러부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
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- 2006-10-10
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경량전철 차량에 사용되는 제상기의 히터와 송풍팬의 구조의 변경으로 인해 열손실을 최소화하는 효과가 있으며, 제상기의 크기 및 용량을 줄이는 효과도 있다. 또한, 타이머를 일체로 형성하여 제상기의 동작을 멈추었을 때 내부에 남아있던 잔재열까지 외부로 배출하여 효율의 증대 및 기기자체도 보호하는 효과를 가진다. 아울러, 배출구가 아닌 기기 자체의 열전도를 최소화하여 기타 외부 기기들의 열에 의한 손상을 방지하였으며, 제어대의 수많은 배선들을 보호하여 차량성능을 더욱 향상시키는 결과를 가져왔다.본 기술은 경량전철 차량용 제상기에 관한 것으로, 더욱 구체적으로 설명하면, 경량전철의 차량 전면하부에 설치되어 전면 유리에 발생되는 성에나 서리를 제거하는 제상기에 관한 것이다.경량전철 차량의 전면 유리창의 하부에 설치되는 제상기에 있어서, 상측부에 개구된 토출구가 형성되는 외부케이스와 상기 외부케이스의 내측 하부에 설치되어 모터 구동에 의해 회전하는 송풍팬과 상기 송풍팬의 상부에 설치되어 외부 전원이 투입되면 열을 발생하고, 상기 송풍팬의 회전에 의해 생성되는 바람에 의해 상기 발생된 열을 상기 토출구로 배출하는 히터로 이루어진 것을 특징으로 한다.경량전철기술개발사업의 연구성과물로 본기술로 개발된 시제차량이 현재 경산시험선에서 5천km 주행시험을 거치고 있음.
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- 한국철도기술연구원
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- 2006-10-10
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레이저를 이용한 철도차량용 차륜의 열처리 방법은 휴대용 레이저장치에서 발사되는 레이저 비임을 차륜의 플랜지 부위에만 조사하는 레이저퀜칭 방법인 것을 특징으로 하는 레이저를 이용한 철도차량 차륜의 열처리방법이며, 차륜의 플랜지에 금속분말을 미리 도포하고, 그 표면에 휴대용 레이저장치에서 발사되는 레이저 비임을 조사하여 용융시키는 레이저 클래딩방법인 것을 특징으로 하는 레이저를 이용한 철도차량 차륜의 열처리방법으로 금속분말은 구리-니켈(Cu-Ni)합금 또는 플라즈마 용사중 어느 하나인 것을 특징으로 하여 철도챠량 차륜의 열처리 방법으로서 레이저를 이용한 철도차량용 차륜의 열처리방법에 관한 것으로, 차륜의 플랜지 부위의 마모를 최소화하되, 간단하게 휴대용 레이저장치를 이용하여 열처리를 함으로써 제조생산성을 향상시키도록 하는 것.본 발명에 따른 레이저를 이용한 철도차량의 차륜 열처리방법에 의하면, 간단한 열처리 방법으로 차륜소재의 결함을 최소로함과 동시에 강도를 유지하도록 한 효과가 있고, 환경오염을 예방하며 별도의 작업장이 필요하지 않으므로, 작업장 활용면적을 최소화한 효과가 있다. 또한, 철도차량이 곡선부 주행시 원심력에 의해 횡방향 하중이 크게 발생하는 플랜지 부위에만 열처리를 시행하여 열처리비용을 최소화한 효과와 국부적인 열처리를 시행하되 별도의 급냉없이도 그 강도를 유지하는 열처리공법을 제공한 효과가 있음.
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- 한국철도기술연구원
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- 2006-10-10
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철도차량의 고속화차용으로서 제동초속도 110kph에서 비상제동거리 600m 이내를 만족하므로 안전에 만족하는 고마찰 브레이크 슈를 시제모델을 개발하였다. 현재 운용은 90kph이지만 KTX고속열차 개통으로 고속화물의 수송능력이 필요하며, 정차 및 감속의 안전장치인 브레이크 슈의 기술확보가 시급한 실정이다. 본 기술은 철도차량의 제동장치에서 브레이크 슈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제동초속도 110km/h에서 600m 이내를 만족시키고, 제동마찰시 차륜에 발생하는 열영향을 감소시키기 위하여 적어도 2개 의상의 홈을 마찰재 표면에 형성시킨 마찰재 조성물 및 그 조성물로 제조된 철도차량용 고마찰 브레이크 슈와 그 제조방법에 관한 것이다.① 본 발명은 제동초속도 110km/h에서 비상제동거리 600m 이내를 만족시키고, 제동마찰시 차륜에 발생하는 열영향을 감소시키기 위하여 고마찰 브레이크 슈와 그 제조방법에 관한 것으로, 페놀수지로 이루어진 결합재, 철분으로 이루어진 마찰향상재, 흑연으로 이루어진 윤활재, 탄산칼슘으로 이루어진 충진재, 합성고무로 이루어진 유기물, 기타 를 배합하여 조성하고 150±5℃의 온도에서 50±5㎏/㎤의 압력으로 10분간 성형하여 차륜과 브레이크 슈의 온도 영향을 최소화하며, 사용수명을 높여주는 효과가 있다 ② 마찰면 홈을 1개에서 2개로 성형하여 열방산을 좋게 하고, 마모분 제거를 위한 발열홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
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- 한국철도기술연구원
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- 2006-10-10
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